中國儲能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動有助于破解新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，此次規(guī)?；瘧?yīng)用試點的開展，有望探索車網(wǎng)互動商業(yè)化落地的經(jīng)驗和機制，助推車網(wǎng)互動進入落地新階段。
為支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，促進新能源汽車與電網(wǎng)融合互動，4月2日，國家發(fā)改委和國家能源局等4部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定了上海市、常州市、合肥市、淮北市、廣州市、深圳市、海口市、重慶市、昆明市9個車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點城市，以及北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目、無錫市“源網(wǎng)荷儲”全要素協(xié)同車網(wǎng)互動綜合試點項目、車網(wǎng)多能低碳融合V2G試點項目、“交能融合”虛擬電廠有序調(diào)控規(guī)?；嚲W(wǎng)互動試點項目等30個試點項目。
業(yè)內(nèi)人士表示，車網(wǎng)互動有助于破解新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，此次規(guī)?；瘧?yīng)用試點的開展，有望探索車網(wǎng)互動商業(yè)化落地的經(jīng)驗和機制，助推車網(wǎng)互動進入落地新階段。
國內(nèi)應(yīng)用和實踐步伐不斷加快
事實上，就在《通知》發(fā)布的前幾天，南方電網(wǎng)啟動了全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動，廣東、廣西、云南、貴州、海南5省區(qū)的63個城市同時開展，共有10萬多輛次新能源汽車參與，互動的電量達到50萬度，這是國內(nèi)首次開展跨省的車網(wǎng)互動。南方電網(wǎng)公司市場總監(jiān)李敏虹表示，此次互動通過反向向電網(wǎng)放電、智能有序充電和邀約填谷充電多種場景，充分驗證了車網(wǎng)互動在技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式、業(yè)態(tài)創(chuàng)新等方面的可行性，為未來以城市為主體，規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展車網(wǎng)互動，推廣新能源汽車雙向充放電提供了示范樣本。
據(jù)悉，車網(wǎng)互動允許電動車在不使用時將車載電池的電能銷售給電網(wǎng)，或根據(jù)電價調(diào)整充電速度，比起有序充電是更卓越的能源管理方案。通過將新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)相連接，構(gòu)建起信息流與能量流的雙向互動體系，車網(wǎng)互動不僅有助于減輕新能源汽車無序充電對電網(wǎng)的沖擊，還能有效調(diào)整用電負(fù)荷、提升電能質(zhì)量，并促進可再生能源的消納，一直以來都是新能源汽車和能源產(chǎn)業(yè)的重點研究和探索領(lǐng)域之一。
另一方面，由于我國電動車保有量的迅速擴大，車網(wǎng)互動領(lǐng)域的探索和研究也面臨著緊迫性和必要性。麥肯錫此前的定量分析指出，當(dāng)?shù)聡妱悠嚌B透率超過25%后，本地高峰負(fù)荷將激增30%。在印度的布魯金斯學(xué)會預(yù)測，到2030年，電動汽車充電負(fù)荷可能將占到全網(wǎng)高峰負(fù)荷的28%-50%，對電網(wǎng)的穩(wěn)定運行構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電動汽車保有量的持續(xù)攀升，再加上電動車主充電行為的不確定性，為配電網(wǎng)的調(diào)度和管理帶來了重重困難?，F(xiàn)有配電網(wǎng)絡(luò)資源緊張，增容工作困難重重且成本效益不高，這使得電動車規(guī)?；潆娦枨笙碌呐潆娋W(wǎng)運營挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。
基于此，國內(nèi)城市和電力系統(tǒng)等不得不加快開展車網(wǎng)互動特別是V2G技術(shù)的應(yīng)用實踐步伐。例如深圳已建成充電設(shè)施33萬個，車網(wǎng)互動示范站137座，可調(diào)節(jié)電力超40萬千瓦。新勢力車企的代表之一——蔚來也加大布局，通過5G與虛擬電廠技術(shù)，實現(xiàn)換電站秒級響應(yīng)調(diào)控，在合肥項目中融合“5G+量子”技術(shù)，縮短調(diào)控時間，提升安全與可靠性。
潛力巨大，亦挑戰(zhàn)重重
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，背靠著全球最大的電動汽車市場，我國的車網(wǎng)互動存在較大發(fā)展空間與潛力。有測算指出，到2030年，預(yù)計全國新能源汽車保有量將達到1億輛，倘若其中40%的新能源汽車參與有序充電，那么最大可提供5600萬千瓦的調(diào)節(jié)能力；而若10%的新能源汽車采用V2G技術(shù)，就能最大提供8600萬千瓦的調(diào)節(jié)能力。
從運營效果來看，有序充電雖然能降低系統(tǒng)過載的風(fēng)險，但其負(fù)荷曲線仍然不夠平滑，峰值靠近過載線。相比之下，V2G在安全性和經(jīng)濟性方面就能表現(xiàn)出更強的優(yōu)勢。而站在車主的角度考慮，假設(shè)擁有一輛70度電的純電動汽車，續(xù)航里程為600公里。日常使用的每天通勤距離為30-60公里，那么每日僅消耗5-10度電。如果車主將這5-10度電售出，以峰時電價1元/kWh和谷時電價3元/kWh計算，每次可獲得約35元的收益。長期來看，如果車主能夠進行1000次換電，那么將累計獲利5萬元；若達到2000次換電，則可獲利7萬元。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，目前我國車網(wǎng)互動也仍面臨著多方面的挑戰(zhàn)。首先，我國現(xiàn)行新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)均未對V2G功能做出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網(wǎng)與計量等標(biāo)準(zhǔn)也尚未考慮具備V2G功能車輛和設(shè)備的應(yīng)用需求，V2G聚合參與電力交易的相關(guān)數(shù)據(jù)交互、運行調(diào)控、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待建立健全。據(jù)了解，當(dāng)前已開展的V2G試點示范大多仍是由企業(yè)采用私有協(xié)議實施。
其次，終端用戶峰谷電價機制尚不健全。由于部分地區(qū)缺乏居民和工商業(yè)的峰谷電價制度，加之充電服務(wù)費和轉(zhuǎn)供電加價的影響，導(dǎo)致峰谷電價難以有效傳導(dǎo)。在參與電力需求響應(yīng)、輔助服務(wù)市場方面，存在參與頻次偏低、區(qū)域較少、部分設(shè)施缺乏有效計量手段等問題，目前大多情況下只能通過向物業(yè)單位放電進行峰谷價差套利，收益模式較為單一，不足以覆蓋V2G樁的投資和運行維護成本。
再次，電網(wǎng)企業(yè)擁有高信息安全的要求。在當(dāng)前情況下，電網(wǎng)企業(yè)的信息安全要求較為嚴(yán)格，而開放程度則相對不足，這在一定程度上限制了規(guī)模化電動車靈活資源參與快速響應(yīng)的輔助服務(wù)。在電網(wǎng)系統(tǒng)看來，單臺新能源汽車面臨放電功率低、放電量較小，且存在分布分散、難以調(diào)度管理等問題，與抽水蓄能、大規(guī)模電化學(xué)儲能等儲能方式相比，新能源汽車作為儲能單元效率偏低。
示范引領(lǐng)，加大推廣力度
“現(xiàn)階段，車網(wǎng)互動已有了一些實踐應(yīng)用，但仍需要在核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系、市場機制等方面進行突破，尤其是電動汽車向電網(wǎng)放電（即V2G）的商業(yè)化落地?！碧貋黼姼笨偛谬彸擅髟诮邮苊襟w采訪時表示，通過組織車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，有助于突破車網(wǎng)互動的關(guān)鍵問題，推動車網(wǎng)互動向規(guī)?；⒁?guī)范化、商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展，形成相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，為未來大規(guī)模電動汽車參與電網(wǎng)互動提供經(jīng)驗。
在開展試點工作的過程中，行業(yè)專家建議，技術(shù)創(chuàng)新是車網(wǎng)互動持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動力，尤其是V2G技術(shù)與自動駕駛技術(shù)的融合將成為加速高智能發(fā)展的關(guān)鍵方向。因此在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，應(yīng)推動充放電設(shè)備、并網(wǎng)技術(shù)、信息交互等領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保多方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。同時，標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊跟技術(shù)創(chuàng)新步伐，提前為未來的新型電池技術(shù)、智能充電設(shè)施等提供適配標(biāo)準(zhǔn)，提升行業(yè)的整體技術(shù)協(xié)調(diào)性。
同時，各市場主體應(yīng)探索多元化的商業(yè)模式，可通過參與調(diào)頻市場、備用市場等多種電力服務(wù)，來提升車主的收益空間。專家強調(diào)，在利益分配方面，應(yīng)進一步明確各市場主體的收益結(jié)構(gòu)，建立透明、公正的結(jié)算機制。電網(wǎng)企業(yè)應(yīng)通過優(yōu)化電價機制，確保車主獲得可觀的回報，從而調(diào)動更多車主的參與積極性，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
此外，由于公眾對車網(wǎng)互動技術(shù)的認(rèn)知度和參與度也會影響市場推廣的效果。為此，汽車、電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等可嘗試通過面向消費者推出一些創(chuàng)新互動平臺，例如綠色積分、勛章標(biāo)簽等，來激發(fā)新能源車主的興趣，如果參與能夠兌換服務(wù)或商品，就可增強活動的互動性與吸引力。
“此次試點是車網(wǎng)互動邁向規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長、電動交通與儲能分會會長劉永東表示，通過聚合分散的充放電資源，車網(wǎng)互動將推動交通與能源產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)同，為“雙碳”目標(biāo)下的新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供低成本、高效率的解決方案，實現(xiàn)電網(wǎng)安全、用戶收益與綠色轉(zhuǎn)型的多方共贏。
