中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動(dòng)是指電動(dòng)汽車通過充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量的雙向互動(dòng)，本質(zhì)是用戶使用電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)需求側(cè)響應(yīng)從而創(chuàng)造系統(tǒng)調(diào)節(jié)價(jià)值并獲得一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。按照功率流向劃分，車網(wǎng)互動(dòng)可以細(xì)分為單向功率互動(dòng)和雙向功率互動(dòng)。單向功率互動(dòng)也稱作有序充電或智能充電，是指通過分時(shí)電價(jià)機(jī)制引導(dǎo)電動(dòng)汽車調(diào)整充電時(shí)間和充電功率大小，對(duì)電網(wǎng)起到削峰填谷作用。雙向功率互動(dòng)也稱作V2G，是在有序充電基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車向電網(wǎng)反向放電，不僅能起到削峰填谷的作用，還具有頂峰保供效果。
01
我國車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)推進(jìn)和電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，車網(wǎng)互動(dòng)的價(jià)值逐步獲得關(guān)注和認(rèn)可，支持車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策陸續(xù)出臺(tái)。2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)（V2G），降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。2023年，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》，提出到2025年初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，到2030年基本完善車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，市場(chǎng)機(jī)制成熟，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級(jí)雙向調(diào)節(jié)能力。2025年4月，國家發(fā)展改革委公布我國首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市和項(xiàng)目，標(biāo)志著車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用進(jìn)一步提速。
近年來，各地積極探索開展車網(wǎng)互動(dòng)示范應(yīng)用，不斷完善電力市場(chǎng)機(jī)制，為車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展創(chuàng)造條件。2019年，京津唐電網(wǎng)建立了調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)，率先支持電動(dòng)汽車充電運(yùn)營商作為聚合商參與調(diào)峰輔助服務(wù)。近年來，上海、浙江、廣東等地的充換電設(shè)施多次參與需求側(cè)響應(yīng)，主要以單向功率互動(dòng)為主。2024年，南方電網(wǎng)首次在深圳組織開展大規(guī)模V2G放電應(yīng)用，驗(yàn)證了多元場(chǎng)景規(guī)?；疺2G的技術(shù)可行性。2025年3月，全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)在南方電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)啟動(dòng)，超過10萬輛次新能源汽車參與此次互動(dòng)，互動(dòng)電量達(dá)到50萬度。其間，深圳蓮花山超充站實(shí)測(cè)最大放電功率達(dá)1052千瓦，實(shí)現(xiàn)了真正意義的兆瓦級(jí)V2G，并成為全國首個(gè)單日單站放電量破萬千瓦時(shí)場(chǎng)站。隨著電力市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)汽車充電設(shè)施運(yùn)營商在個(gè)別省份已能夠參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)，商業(yè)模式正在加快完善。
車網(wǎng)互動(dòng)是交通運(yùn)輸業(yè)和新型電力系統(tǒng)全面融合互動(dòng)的重要載體。2024年，我國電動(dòng)汽車充電量突破1100億千瓦時(shí)，同比增速達(dá)到38%。長期來看，車網(wǎng)互動(dòng)潛力可期，預(yù)計(jì)將在優(yōu)化新型電力系統(tǒng)峰谷曲線、促進(jìn)新能源大發(fā)時(shí)段充分消納、提供系統(tǒng)靈活調(diào)節(jié)能力及特殊場(chǎng)景下提供應(yīng)急支援能力等方面發(fā)揮積極作用，新能源汽車將成為新型電力系統(tǒng)的重要一環(huán)。
02
車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模應(yīng)用面臨的主要問題
（一）車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全
當(dāng)前，能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)等組織積極推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，已經(jīng)發(fā)布或正在起草一百余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，支撐了車網(wǎng)互動(dòng)設(shè)備研發(fā)、平臺(tái)構(gòu)建和示范應(yīng)用。目前，多數(shù)車企及時(shí)跟進(jìn)，組織新車型支持V2G功能，但部分車企仍持觀望態(tài)度。同時(shí)，一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善或者缺失，例如，在智能有序充電方面，充電喚醒等標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)成一致，限制了有序充電的應(yīng)用范圍；在V2G方面，樁車交互、樁云交互、場(chǎng)站并網(wǎng)等標(biāo)準(zhǔn)缺失；在信息交互方面，跨行業(yè)的信息交互標(biāo)準(zhǔn)有待完善。
（二）行業(yè)間信息壁壘尚未打通
電網(wǎng)企業(yè)掌握電力系統(tǒng)運(yùn)行需求、配電網(wǎng)承載力、電網(wǎng)安全約束等信息；充換電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)掌握充換電基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營狀態(tài)、電動(dòng)汽車充電成本等信息；汽車制造企業(yè)掌握電動(dòng)汽車行駛軌跡、充電行為、電池狀態(tài)等數(shù)據(jù)；交通管理部門掌握道路規(guī)劃、交通流狀態(tài)等信息；住建部門掌握國土資源規(guī)劃、停車場(chǎng)狀態(tài)等信息。在實(shí)踐中，由于缺乏權(quán)威統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，跨行業(yè)數(shù)據(jù)信息共享對(duì)接較為困難，造成車網(wǎng)互動(dòng)潛力挖掘不充分，制約了車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；l(fā)展。
（三）現(xiàn)行電價(jià)機(jī)制對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用支持不足
一方面，分時(shí)電價(jià)的制定、調(diào)整仍不夠靈活。有序充電受相對(duì)固定的分時(shí)電價(jià)影響，可能對(duì)電網(wǎng)安全造成集中沖擊。另一方面，放電價(jià)格機(jī)制欠缺，放電價(jià)格水平主要依賴補(bǔ)貼資金支持力度，可持續(xù)性不足。
（四）車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景仍不完善
我國各地需求側(cè)響應(yīng)市場(chǎng)大多還未實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開市，組織頻次和調(diào)用時(shí)間存在不確定性，車網(wǎng)互動(dòng)也暫未進(jìn)入各地現(xiàn)貨市場(chǎng)，缺乏車網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景。2022年，受國內(nèi)外能源供需形勢(shì)緊張等因素影響，上海、浙江、廣東等地的需求響應(yīng)次數(shù)較多，而2023年以來，需求響應(yīng)組織頻次相對(duì)較低，影響了車主和充換電運(yùn)營商參與車網(wǎng)互動(dòng)的積極性。電力現(xiàn)貨市場(chǎng)連續(xù)運(yùn)行后，由于電動(dòng)汽車充電需求和現(xiàn)貨價(jià)格的雙重不確定性，充換電運(yùn)營商參與現(xiàn)貨市場(chǎng)的收益不易測(cè)算，相關(guān)方多持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。
03
對(duì)推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)高水平規(guī)?；瘧?yīng)用的建議
（一）加快升級(jí)完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
強(qiáng)化行業(yè)協(xié)同，推動(dòng)車企、樁企、運(yùn)營商、電網(wǎng)企業(yè)完善車網(wǎng)互動(dòng)全鏈條各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)交互、調(diào)度運(yùn)行等標(biāo)準(zhǔn)，加快構(gòu)建統(tǒng)一的車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系。推動(dòng)現(xiàn)行車網(wǎng)互動(dòng)通信協(xié)議等推薦性標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)車企積極研發(fā)應(yīng)用雙向功率互動(dòng)技術(shù)。
（二）推動(dòng)建設(shè)車樁網(wǎng)數(shù)據(jù)融合平臺(tái)
在全國推廣海南電動(dòng)汽車充換電“一張網(wǎng)”，在試點(diǎn)城市加快建成網(wǎng)、樁、車、路、場(chǎng)等多數(shù)據(jù)要素融合的車網(wǎng)互動(dòng)統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)打破行業(yè)間信息壁壘，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)需求信息和市場(chǎng)價(jià)值信息向各類主體實(shí)時(shí)傳遞，促進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)智能化水平進(jìn)一步提升。
（三）進(jìn)一步健全車網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機(jī)制
依據(jù)不同季節(jié)、局部配電網(wǎng)承載力、新能源出力曲線等具體情況探索更加精細(xì)的峰谷電價(jià)體系，更精準(zhǔn)地反映局部配電網(wǎng)的承載能力，為用戶提供更加經(jīng)濟(jì)的充電選擇，促進(jìn)充換電資源高效利用。加快完善車網(wǎng)互動(dòng)市場(chǎng)化上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制。健全充換電服務(wù)費(fèi)價(jià)格機(jī)制，保障車輛反向放電價(jià)格扣減服務(wù)費(fèi)后仍有合理收益。
（四）進(jìn)一步完善市場(chǎng)機(jī)制支持商業(yè)模式創(chuàng)新
近期以單向功率互動(dòng)為重點(diǎn)，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電站以虛擬電廠等資源聚合方式參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)，通過具有時(shí)空特征的現(xiàn)貨價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)電動(dòng)汽車有序充電，促進(jìn)新能源出力高峰時(shí)段與電動(dòng)汽車充電時(shí)段相協(xié)調(diào)。中遠(yuǎn)期完善車網(wǎng)互動(dòng)參與輔助服務(wù)市場(chǎng)機(jī)制，研究探索容量補(bǔ)償機(jī)制和費(fèi)用疏導(dǎo)機(jī)制，激勵(lì)電動(dòng)汽車參與市場(chǎng)。
（深圳供電局湯壽泉、趙宇明、余鵬、何山，南方電網(wǎng)公司政策研究部吳畏、周楊，南方電網(wǎng)改革發(fā)展研究中心張朋宇對(duì)本文有貢獻(xiàn)）
