第一個(gè)問題，地方政府應(yīng)該不應(yīng)該把電動(dòng)汽車看成是巨大商機(jī)？
世界把電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略沒有錯(cuò)，國家把電動(dòng)汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)非常正確和必要，而各地方政府一哄而起地都將電動(dòng)汽車看成是振興地方經(jīng)濟(jì)的巨大商機(jī)卻是十分錯(cuò)誤。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)待發(fā)展、市場(chǎng)待形成、產(chǎn)業(yè)需扶助，可不是什么“大金娃娃”。地方政府招商引資成功是有條件的，必須是成熟的市場(chǎng)化的產(chǎn)品，必須有迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)。而地方政府將電動(dòng)汽車視為近期內(nèi)的巨大商機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的。盡管現(xiàn)在也有個(gè)別城市以強(qiáng)制汽車生產(chǎn)企業(yè)使用本地電池為條件使本地電池企業(yè)得到一定的發(fā)展，但電池技術(shù)發(fā)展太快，如果沒有世界一流的研發(fā)能力和長期巨額投入，這個(gè)電池企業(yè)不可持續(xù)。
第二個(gè)問題，將電動(dòng)汽車當(dāng)作超越傳統(tǒng)燃油汽車、占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)的機(jī)會(huì)也要慎重。
誠然，電動(dòng)汽車是汽車技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一(與之并列的重要戰(zhàn)略方向至少還包括移動(dòng)互聯(lián))。但是，電動(dòng)汽車僅僅是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的革命，傳統(tǒng)汽車做不到一流，是做不好電動(dòng)汽車的。而且，做好電動(dòng)汽車需要比做傳統(tǒng)汽車更強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和積累。
做戰(zhàn)略需要長期大量投入。在前述良好傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，也需要二十年以上的努力，幾百上千億元的投入。現(xiàn)在，不少人在期待特斯拉和谷歌顛覆傳統(tǒng)汽車，而我認(rèn)為還是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的豐田和大眾可以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域業(yè)已取得的輝煌成就和即將批量投放市場(chǎng)的燃料電池汽車就是很好的證明。
第三個(gè)問題，開展電動(dòng)汽車城市試點(diǎn)的目的是什么？
首先，應(yīng)該不是在這些試點(diǎn)城市借勢(shì)形成引領(lǐng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這在本文的前面部分已有論述。其次，也不可能充當(dāng)減少當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車排放污染的主力。因?yàn)樵诋?dāng)前補(bǔ)貼試點(diǎn)的條件下，電動(dòng)汽車的數(shù)量不可能太多，其節(jié)能減排效果也有限。推廣一萬輛電動(dòng)汽車代替達(dá)到國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油汽車，減排PM2.5的效果僅與淘汰二三百輛農(nóng)用車或黃標(biāo)車相當(dāng)。在全國開展電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市的目的，應(yīng)該是跟上世界汽車技術(shù)發(fā)展步伐，在全國范圍內(nèi)形成一定規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，促進(jìn)我國的電動(dòng)汽車發(fā)展。
第四個(gè)問題，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不應(yīng)該緊跟政策？
在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府的政策是有形的手，而市場(chǎng)規(guī)律是無形的手。企業(yè)應(yīng)該更重視市場(chǎng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。一些企業(yè)在解讀政府政策時(shí)，把國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》中確定純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略方向解讀為國家只支持純電動(dòng)汽車，不支持非插電式混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展，因而忽視這個(gè)方向。這是極端錯(cuò)誤的。企業(yè)應(yīng)該首先從市場(chǎng)規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā)做好自己的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。其次，解讀政策也應(yīng)該全面解讀，不應(yīng)該只看到補(bǔ)貼。
第五個(gè)問題，發(fā)展電動(dòng)汽車在現(xiàn)階段應(yīng)該注重國際競(jìng)爭(zhēng)，還是國際合作？
之所以國際合作是主流，是因?yàn)閺暮暧^上看，電動(dòng)汽車尚處于戰(zhàn)略發(fā)展階段而非利益競(jìng)爭(zhēng)階段。從技術(shù)和產(chǎn)品層面看，技術(shù)發(fā)展快，未進(jìn)入穩(wěn)定階段，現(xiàn)有產(chǎn)品——無論是電池還是整車——兩年更新、五年換代。因此，以合作換取技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)比競(jìng)爭(zhēng)更重要！
當(dāng)然，合作并不意味著不考慮競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來競(jìng)爭(zhēng)。我們從競(jìng)爭(zhēng)角度出發(fā)提出了外資設(shè)立電池生產(chǎn)企業(yè)必須與中國企業(yè)合資、而且股比不能超過50%的要求，意圖是外資設(shè)廠要帶動(dòng)中國電池的發(fā)展。但是，已有不止一家外國公司采用與中國非電池資本合作的方式輕松繞過！
最終的問題，怎樣看待電動(dòng)汽車？從何角度解決當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展中的問題？
一方面，由于石油資源有限，更由于全球限碳減碳的要求，作為人類重要交通運(yùn)輸工具和能源消耗大戶的汽車產(chǎn)品，將來必須以電力為主要?jiǎng)恿ΑＴ蛟谟陔妱?dòng)汽車效率高，便于使用各種清潔能源，還可以成為將來綠色智能社區(qū)中智能能源系統(tǒng)的重要組成部分。因此，電動(dòng)汽車是國家乃至世界的戰(zhàn)略發(fā)展方向。另一方面，又由于電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，綜合性能、成本還不能與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相媲美，所以必須以試點(diǎn)形式推廣，以求獲得一定規(guī)模的市場(chǎng)。并以此市場(chǎng)為基礎(chǔ)，推動(dòng)產(chǎn)品性能的提高，推動(dòng)工藝技術(shù)和材料的發(fā)展，推動(dòng)市場(chǎng)模式的創(chuàng)新，推動(dòng)成本的下降。
在這場(chǎng)為了人類共同未來的、全世界范圍的、社會(huì)各界共同參與的宏大的公益行動(dòng)中，企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起應(yīng)盡負(fù)的責(zé)任，不計(jì)較短期效益，貼錢費(fèi)力開發(fā)好產(chǎn)品，還要和相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)合作；政府要承擔(dān)責(zé)任，少收稅費(fèi)給優(yōu)惠并出錢補(bǔ)貼鼓勵(lì)銷售和使用；有條件的使用者也在盡自己的社會(huì)責(zé)任，要不怕多花錢、克服不方便，充當(dāng)志愿者的角色。而各試點(diǎn)城市應(yīng)該做的是拋棄不現(xiàn)實(shí)的小算盤，全面貫徹落實(shí)國務(wù)院的要求，做好試點(diǎn)工作！
