中國儲能網(wǎng)訊：來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34％。但是，如同快速發(fā)展中的任何事物一樣，電動汽車也有“成長中的煩惱”。
“部分低線級地區(qū)的電動車購買者反悔率有所提升?！苯?，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在發(fā)布3月充電樁運(yùn)行情況時指出。巧合的是，麥肯錫新近發(fā)布的《2025麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》報告（以下簡稱《報告》）顯示，過去一年，有超過3成的純電車主后悔買電車，并表示要在下一次購車時退回“燃油黨”，這個“反悔率”顯著高于插混與增程車主。之前麥肯錫發(fā)布的調(diào)研報告表明，2023年后悔購買電動車的消費(fèi)者占比相較于2022年大幅上升，從3％激增至22％。由此可見，麥肯錫報告中的“反悔率”數(shù)據(jù)在逐年提升。那么，是什么原因讓電動汽車不被待見了呢？
充電樁配置不合理是根源
總體來看，“后悔率”數(shù)據(jù)顯示，一些大中城市的用戶對電動汽車的使用體驗反饋較好，低線城市及縣城電動汽車車主體驗則有待進(jìn)一步提高。麥肯錫此前發(fā)布的2023年數(shù)據(jù)顯示，三四線城市電動汽車車主“反悔率”高達(dá)54％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一二線城市的10％。
“2023年購買的純電動汽車，續(xù)駛里程420公里，每逢假期會自駕出行，總體感覺是大中城市及其附近公路的充電樁好找，三四線城市及附近的充電樁相對較少，充電不是太方便。”在內(nèi)地某縣城從事個體經(jīng)營的呂揚(yáng)告訴記者，買電動汽車的原因是其比燃油車更省錢，但買后才發(fā)覺，縣城及附近的充電樁很少，即使找到充電樁也要排隊?！氨M管充電比加油省錢，但找充電樁、排隊充電所花費(fèi)的時間成本很高，便捷性較差?！彼f，現(xiàn)在電動汽車越來越多，縣城的充電樁建設(shè)明顯跟不上。
北方的一些電動汽車用戶對于冬季續(xù)駛里程“縮水”感到不滿。“在北方的冬季，電動汽車的續(xù)駛里程縮短近一半，如果再開空調(diào)暖風(fēng)，可能續(xù)駛里程又要再減半?！标兾麟妱悠囓囍鞒瘫蟊硎?，夏天開空調(diào)同樣耗電很多，如果不是家人孩子在車上他大部分時間都不會開空調(diào)?！盁o論怎么選擇體驗感都不好?！彼f，耗電快，充電又不方便，這一問題為何這么多年來一直都沒有解決？
事實上，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。崔東樹表示，目前公樁的充電利用率是私樁的3倍，也就是3:1的關(guān)系，2025年1～3月充電基礎(chǔ)設(shè)施與純電動車的銷量占比達(dá)到0.95，基本是1:1的關(guān)系，由于公樁安裝數(shù)量暴增，總體車樁比的增量已經(jīng)達(dá)到1:1的相對合理水平。但是問題在于，這個1：1的比例并不是均衡的?！澳壳俺潆娀A(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運(yùn)營不夠規(guī)范等問題。”崔東樹認(rèn)為，部分低線級地區(qū)的電動汽車購買者反悔率有所提升，就是因為這些問題的存在所導(dǎo)致的。
《報告》表明，由于補(bǔ)能體驗存在種種不快，部分純電車主有意重新用回燃油車，且這部分車主占比有所提高。但與此同時，插混／增程車輛由于補(bǔ)能更為便利，并且在緩解里程焦慮等方面存在優(yōu)勢，其受消費(fèi)者青睞程度正穩(wěn)步提高。插混／增程的異軍突起，不僅為中國在全球電動汽車發(fā)展格局中帶來積極影響，也為公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的逐步健全與優(yōu)化爭取了時間。
此外，還有個別品牌的電動汽車?yán)m(xù)駛里程仍然存在“不達(dá)標(biāo)”的情況，以及很多品牌的充電樁兼容性不足，也讓消費(fèi)者感到“不劃算”。一位不愿具名的行業(yè)專家表示，有些電動汽車車主在購車后又后悔，主要集中在購車的1～3年內(nèi)，原因不外乎“續(xù)駛里程虛標(biāo)”、冬季續(xù)駛里程腰斬（平均衰減40％～50％），以及公共充電樁兼容性差和部分充電樁發(fā)生故障后維護(hù)不及時等，這些都使消費(fèi)者產(chǎn)生了一些后顧之憂。
“目前多數(shù)充電樁依然是慢充方式，充電等待時間較長。”消費(fèi)者杭宸表示，雖然大城市的快充樁越來越方便，但低線城市的充電樁仍以慢充樁為主，一次充電需要等待數(shù)小時之久，這樣的體驗落差使“充電焦慮”仍然沒有得到緩解。
電池壽命仍是“心病”
讓一些電動車主煩惱的，還包括更換動力電池。
“換電池的費(fèi)用接近整車購車費(fèi)用的40％～50％，甚至夠買一輛新車了。”電動汽車車主蘇青告訴記者，他的電動汽車已經(jīng)使用6年，電池感覺明顯不行了，但是到店里一打聽，換電池的費(fèi)用太高了，更換60kWh的電池加上手續(xù)費(fèi)要13萬元，這個價格現(xiàn)在已經(jīng)可以買到混動車型或者燃油車了，但是因為舊車其他方面沒有毛病而且開順手了，他在應(yīng)該換電池還是換車上很是糾結(jié)。“當(dāng)初要是晚幾年買電動車就好了，現(xiàn)在的新車性價比更劃算。”他說。
杭宸也表示，他的特斯拉Model S更換電池報價超20萬元，因為已經(jīng)過了質(zhì)保期限，換電池需花費(fèi)車價的近40％。他覺得，這不僅超過了一些國產(chǎn)品牌電動汽車的價格，也遠(yuǎn)比燃油車更換發(fā)動機(jī)要貴得多，以前開的燃油車更換發(fā)動機(jī)，2.0T燃油發(fā)動機(jī)總成也不到4萬元，而且壽命普遍在10～15年，比一般的電動汽車動力電池質(zhì)保8年或16萬公里要長的多。“這就像車主群里說的‘日常養(yǎng)車省小錢，換電池花半輛車’。”杭宸說，不少人都后悔買電動汽車了。
記者了解的情況是，動力電池更換的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量降至初始容量的70％以下，但當(dāng)達(dá)到這個紅線時，動力電池往往已經(jīng)過了質(zhì)保期，因此需要自費(fèi)更換。所以很多消費(fèi)者認(rèn)為，質(zhì)保形同虛設(shè)，即使在質(zhì)保期，品牌方也有種種辦法讓你走不了質(zhì)保。
“現(xiàn)在快充樁越來越多，電池壽命很有可能縮短，但是對于這個原因?qū)е碌膭恿﹄姵馗鼡Q，廠家并不認(rèn)為在質(zhì)保范圍內(nèi)?！背瘫蟊硎?，一些廠家對動力電池質(zhì)保有著嚴(yán)格的要求，如果因為經(jīng)常使用快充方式導(dǎo)致電池需要更換，往往沒辦法走質(zhì)保，需要消費(fèi)者自費(fèi)更換電池。但很多消費(fèi)者并不了解相關(guān)條款，經(jīng)常是到了更換電池時才知道這一情況，該原因也致使近幾年電動汽車購車“后悔率”不斷上升。
不僅如此，對于質(zhì)保，行業(yè)里還存在著一些公開的秘密。電動汽車維修技師索桐告訴記者，一些電動汽車品牌在電池質(zhì)保期內(nèi)，會采用充電法而非放電法來計算電池容量，這樣做的結(jié)果是電池雖然實際使用中續(xù)駛里程下降，但檢測結(jié)果仍顯示未達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。但過了質(zhì)保期之后，則采用相反的方式，即用放電法來計算電池容量，這樣的檢測結(jié)果通常顯示大多數(shù)動力電池需要更換。另外，測試環(huán)境也會影響電池檢測結(jié)果，像實驗室測試通常在25℃恒溫、慢充、低放電強(qiáng)度條件下進(jìn)行，而實際用車場景則可能包括冬天快充、高溫暴曬、高頻使用等，這會導(dǎo)致電池在實際使用中的健康度下降很快。
上述不愿具名的行業(yè)專家指出，更換電池成本高的問題主要集中在早期購買電動汽車的用戶中，近幾年隨著電池原材料和技術(shù)、工藝的進(jìn)步，成本有所下降，所以，如今電動汽車的續(xù)駛里程更長，動力電池也更便宜了。不過，對于消費(fèi)者提到的車企質(zhì)保限制條件，現(xiàn)實當(dāng)中確實存在一些隱形不合理條款，如對動力電池的質(zhì)保檢測指定檢測機(jī)構(gòu)、更換電池的費(fèi)用要加上調(diào)試和人工等服務(wù)費(fèi)用等，這些要求讓本就對電池更換費(fèi)用較高心生抱怨的消費(fèi)者感到更加不滿。
記者了解到的情況是，一些車主被迫選擇高價更換原廠電池，但另一些車主則選擇將車賣掉，甚至換回燃油車。還有一些人選擇“二手電池”或第三方維修，但這種情況面臨一定安全風(fēng)險。
“相對于純電動汽車，我認(rèn)識的一些人開始改為選擇混動車型、燃油車型了?！焙煎氛f，因為混動車型能夠在長距離行駛時使用燃油，也在一定程度上延長了電池壽命，減少了更換電池的經(jīng)濟(jì)壓力。
二手車保值率不升反降
電動汽車二手車保值率的下降，也是困擾電動車主的一大問題。
“前幾年落地價90多萬元的特斯拉Model X，行駛6.5萬公里后僅能以20多萬元出售，4年貶值近70萬元，保值率僅有20％多?！焙煎繁硎荆麄€二手電動汽車的保值率都不高，而且保值率有逐年下降的趨勢，形成電動汽車“新車越賣越好，二手車越放越虧”的市場倒掛。而燃油車的同期保值率一般都在65％～75％左右，兩者差距較大，這也是電動車主后悔率上升的原因之一。
目前，相比二手燃油車市場，二手電動汽車交易市場仍然有不少“盲區(qū)”。“二手燃油車市場早就有了較為成熟的評估體系，車的年限、公里數(shù)、維修記錄和市場行情，車的價值大概是多少很容易評估，交易也比較流暢，但二手電動汽車市場還處于探索階段?！鄙鲜鲂袠I(yè)專家認(rèn)為，目前的二手電動汽車市場還缺乏完善的評估體系，一些二手車專業(yè)評估師沒有足夠的經(jīng)驗去準(zhǔn)確判斷電池的健康狀況等指標(biāo)，致使二手車商不敢輕易收購電動汽車，消費(fèi)者也對二手電動汽車缺乏了解。種種因素導(dǎo)致二手電動汽車保值率不高。
值得注意的是，近幾年新能源車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，電動汽車新車頻繁降價直接沖擊二手車市場，如Model 3已經(jīng)從幾年前的27.99萬元降至23萬元左右，導(dǎo)致同年份二手車價格月均下跌5％～8％。同時，國內(nèi)品牌電動汽車也在通過價格直降、一口價、權(quán)益調(diào)整等多種方式降價，使二手電動汽車成為價格戰(zhàn)的受害者，消費(fèi)者對電動汽車“買新還是買舊”的選擇天平持續(xù)向“買新”傾斜。
影響二手電動汽車市場的還有技術(shù)進(jìn)步的原因。“目前，電動汽車的續(xù)駛里程逐年快速提升，也正在加速舊車型的淘汰，導(dǎo)致二手電動汽車保值率不高。”程斌舉例說，2018年主流電動車型續(xù)駛里程僅300公里左右，2024年新上市的電動車型續(xù)駛里程大多已突破600公里，同等價位的舊款電動車型續(xù)駛里程競爭力大幅銳減，使得二手車保值率持續(xù)下行。
在這種情況下，二手車商“談電色變”，形成惡性循環(huán)?！俺鞘翘貏e低的價格，否則不接收純電動汽車。”正如二手車商夏昀所言，多數(shù)二手車商都知道這是行業(yè)公開的秘密。調(diào)查顯示，2024年上半年新能源二手車入庫量同比下降23％，流通周期延長至90天以上，是同期燃油車的3倍。終端消費(fèi)市場接受度低迷，消費(fèi)者的核心顧慮集中在電池安全（消費(fèi)者占比約58％）、充電便利性（占比約32％）和后續(xù)維保成本（占比25％）上。這種電動汽車“收車難-賣車更難”的困境，讓二手電動車在二手車市場陷入“越?jīng)]人收越?jīng)]人買，越?jīng)]人買越?jīng)]人收”的局面。
此外，保險費(fèi)用較燃油車更高，也是電動汽車車主“吐槽”的“槽點(diǎn)”之一?！?5萬元的燃油車保費(fèi)約4000元，同價位純電車型保費(fèi)直接飆升到6500元，如果3年未出險僅降500元，而燃油車同期折扣可達(dá)30％?！眳螕P(yáng)表示，純電動汽車年均保費(fèi)較同價位燃油車高出20％～50％，部分高端車型如特斯拉等車型的全險達(dá)8000元，甚至一些熱門電動車型的首年保費(fèi)輕松破萬元，接近甚至超越了價格更高的豪華燃油車保費(fèi)水平。這種“購車省油錢，續(xù)保貼差價”的情況，怎能不讓電動汽車車主心生悔意。
對此，不僅車主“喊貴”，險企也在“叫苦”。金融監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)2023年新能源車險綜合成本率達(dá)109％，這意味著保險公司每承保100元的新能源車險業(yè)務(wù)，其總成本為109元，由此導(dǎo)致保險公司2023年新能源車險承保虧損67億元，賠付率達(dá)84％，比燃油車高約10個百分點(diǎn)。
崔東樹認(rèn)為，電動汽車的電動化、智能化集成水平較高導(dǎo)致其維修成本較高，進(jìn)而影響到保費(fèi)偏高。同時，從現(xiàn)階段電動汽車維修體系看，由于維修整體技術(shù)相對較為保守，外部維修較為困難，內(nèi)部維修價格較高，這些因素也導(dǎo)致保費(fèi)偏高。此外，在電動汽車使用方面，由于網(wǎng)約車與私家車不易分辨，而網(wǎng)約車的行駛里程較高，出故障的概率也相對較大，整體拉高了電動汽車的保費(fèi)。
不過，針對上述問題行業(yè)正在逐步探討可行方案。在中央財經(jīng)大學(xué)副教授劉春生看來，隨著技術(shù)進(jìn)步，車輛安全性不斷提升，出險率會降低；另外，險企也在完善數(shù)據(jù)，實現(xiàn)依托數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定價，這樣既能解決保費(fèi)較高問題，也能更好地控制風(fēng)險。同時，車企參與售后維修實現(xiàn)減損以及維修市場逐步成熟促使成本降低等，都將使保險賠付率下降，逐步擺脫保費(fèi)較高的困境。
盡管電動汽車存在種種“成長中的煩惱”，但業(yè)界對于電動汽車的未來仍然充滿信心?！敖?0年，中國市場在汽車相關(guān)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型取得令人矚目的進(jìn)展，同時也成為全球電動化及智能化轉(zhuǎn)型‘試驗田’。這些巨變正持續(xù)影響并塑造中國汽車消費(fèi)者喜好；而消費(fèi)者的喜好，也在影響并敦促、倒逼中國汽車工業(yè)更加緊密擁抱電動化與智能化，并加速相關(guān)投入?！丙溈襄a全球資深董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇認(rèn)為，這種彼此促進(jìn)的作用不僅決定了中國汽車行業(yè)的未來，也將逐步影響國際汽車市場。
