中國儲能網(wǎng)訊：4月10日，寧波至義烏新能源重型卡車運行線上的首批兩座充電站在寧波北侖正式投用，一輛剛在寧波舟山港梅山港區(qū)完成卸貨任務的純電動集裝箱卡車，平穩(wěn)駛入港區(qū)附近的新能源重卡充電站，為國內(nèi)首條市場化、規(guī)?；\行的新能源重型卡車線路啟動按下“快進鍵”。與此同時，在山東榮烏高速公路服務區(qū)，一排排光伏板正將清潔的太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為電動重卡充電樁源源不斷地輸送綠電；在天津港自動化碼頭，無人駕駛集卡與換電站正高效協(xié)同作業(yè)，展現(xiàn)出未來港口物流的智能化圖景……這些場景正是我國“交通網(wǎng)”與“能源網(wǎng)”深度融合、協(xié)同發(fā)展的生動體現(xiàn)。
4月25日，交通運輸部、國家發(fā)改委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》）提出，到2027年，基本形成多部門協(xié)同的交通運輸與能源融合發(fā)展機制，政策法規(guī)、標準規(guī)范、技術裝備體系逐步健全。交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能的比例達到10%。交通基礎設施沿線非化石能源發(fā)電裝機容量不低于500萬千瓦，就近就地消納比例穩(wěn)步增加?！兑庖姟穱@交通基礎設施、運輸裝備、燃料供應、產(chǎn)業(yè)培育、要素保障等領域部署了8個方面25項重點任務，標志著我國正式開啟“交通網(wǎng)”與“能源網(wǎng)”深度融合新篇章。
政策引領構建協(xié)同發(fā)展機制
近年來，我國交通與能源領域都經(jīng)歷了深刻變革。一方面，新能源技術快速發(fā)展推動能源結構清潔化轉(zhuǎn)型；另一方面，交通領域電氣化、智能化進程不斷加速，對能源供應提出了新要求。在此背景下，交通與能源“雙網(wǎng)融合”成為必然趨勢。
《意見》為交通與能源融合發(fā)展提供了頂層設計和行動指南?！兑庖姟访鞔_，到2035年，推動交通運輸和新型能源體系全面融合互動，初步建立以清潔低碳能源消費為主、科技創(chuàng)新為關鍵支撐、綠色智慧節(jié)約為導向的交通運輸用能體系，交通運輸行業(yè)電能占行業(yè)終端用能比例保持高位，依托交通基礎設施開發(fā)的綠色電力以就地就近消納利用為主。
以寧波—義烏新能源重型卡車運行線路為例，一頭連接著全球最大的小商品集散地義烏，一頭連接著寧波舟山港主港區(qū)，沿線物流運輸繁忙，每天約有集裝箱卡車2000—2500輛。國網(wǎng)寧波供電公司給《中國能源報》記者算了一筆賬：按照每輛車年均行駛10萬公里計算，每年充換電約3000萬千瓦時，寧波為該線路投放的首批300輛純電動集卡年減少碳排放可達4.8萬噸。
國網(wǎng)寧波供電公司相關負責人對《中國能源報》記者表示，寧波—義烏新能源重型卡車運行線路架起了港口與內(nèi)陸企業(yè)間的“綠色動脈”，將推動物流運輸干線的碳排放、運營成本“雙降”。同時，通過“港口裝卸—干線運輸—能源補給”全鏈條電動化，為全國交通能源融合發(fā)展提供了可復制的示范樣本。
當前，浙江正探索構建覆蓋全省的綠色重卡運營網(wǎng)絡和電動重卡補能網(wǎng)絡?！耙詫幉āx烏新能源重型卡車運行線路為起點，新能源重型卡車運輸場景將逐步拓展至以港口為中心的其他運輸干線。”浙江慧電通新能源有限公司總經(jīng)理助理李博陽介紹。
4月23日，浙江省首批規(guī)模化電動集裝箱卡車超充站也在寧波市北侖區(qū)開工建設。國網(wǎng)寧波供電公司深度參與建立“物流管理平臺+電力企業(yè)+物流機構”三方契約管理模式，明確設施建設、運營保障、收益結算與服務責任?！跋乱徊?，我們計劃以此為樣板，在紹興、臺州等地啟動商務模式復制，預計2028年實現(xiàn)浙江省各地市電動集裝箱卡車充電設施全覆蓋。”該公司相關負責人告訴記者。
按照《意見》要求，到2027年交通運輸行業(yè)電能占終端用能比例達10%?！澳壳?，我國能源消費結構中，交通運輸行業(yè)用能占比在17％左右，僅次于工業(yè)和建筑業(yè)。而在交通用能結構中，電力占比不到5％，綠色電力占比不到2％?！北本┙煌ù髮W經(jīng)濟管理學院教授張娜接受《中國能源報》記者采訪時表示，交通運輸行業(yè)化石能源消費占比近90％，綠色轉(zhuǎn)型任務十分艱巨，亟待優(yōu)化用能結構。
張娜認為，交通運輸行業(yè)提高電能占比潛力最大的領域是汽車運輸特別是卡車運輸，輕卡可以廣泛使用電能。道路沿線的服務區(qū)需要增設更多的快速充電設施以滿足需求。長途汽車包括旅游汽車、出租車、郵政和城市物流配送車輛應逐步實現(xiàn)完全電動化。機場和港口、公路和鐵路沿線、服務區(qū)應加大分布式光伏和風電建設力度并配備一定規(guī)模的儲能、充電設施。
產(chǎn)業(yè)鏈重構催生新機遇
《意見》提出，推動交通運輸與能源產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈。加快新型動力電池及關鍵材料、氫燃料電池、綠色燃料等產(chǎn)業(yè)培育，保障上游原材料零部件高質(zhì)量穩(wěn)定供應。推動清潔能源發(fā)電設施、新能源與清潔能源運輸裝備等產(chǎn)業(yè)升級，形成具有自主知識產(chǎn)權的技術裝備體系。積極拓展市場需求，孵化培育電池拆解回收、退役光伏組件再利用、新能源汽車后市場等產(chǎn)業(yè)。做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，加強產(chǎn)業(yè)鏈上中下游跨界合作，不斷強化產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性。
“交通與能源的融合，不僅僅是兩個基礎設施網(wǎng)的簡單疊加，更將帶動相關產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革，催生新的產(chǎn)業(yè)機遇?！敝袊缈圃耗茉唇?jīng)濟研究中心副主任馮永晟接受《中國能源報》記者采訪時表示，一是新型基礎設施的建設和運營模式將出現(xiàn)，例如，光伏公路、充電樁網(wǎng)絡、綜合能源補給站等。這些新型基礎設施的建設和運營，需要跨領域的技術和資本投入，將為相關企業(yè)帶來新的市場空間。二是分布式能源、儲能技術的發(fā)展將得到推動，能源生產(chǎn)和消費模式將更加多元化。交通基礎設施本身可以成為分布式能源的發(fā)電點，也可以成為儲能系統(tǒng)的應用場景，這將改變傳統(tǒng)的能源生產(chǎn)與消費格局。三是電動汽車、新能源重卡等交通工具的制造將迎來新的發(fā)展機遇，相關產(chǎn)業(yè)鏈將得到完善。交通與能源的融合，對交通工具的能源系統(tǒng)、智能化水平提出更高要求，將推動交通工具制造產(chǎn)業(yè)的升級換代。四是交通與能源的融合，還將催生一批新興產(chǎn)業(yè)，如電池拆解回收、退役光伏組件再利用、新能源汽車后市場等。這些新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈條，提高資源利用效率，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。馮永晟認為：“這將促進交通和能源產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的跨界合作，形成新的產(chǎn)業(yè)集群。通過產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同發(fā)展，可以降低生產(chǎn)成本，提高創(chuàng)新效率，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性?！?
廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心教授孫傳旺對《中國能源報》記者表示，當前交通運輸行業(yè)用能轉(zhuǎn)型取得顯著進展，交通基礎設施清潔能源開發(fā)初具規(guī)模，全國依托各類交通基礎設施已建風、光等清潔能源裝機容量超120萬千瓦，未來全行業(yè)電能占終端用能比例提升具備較大潛力空間。他建議，一方面，構建全域充電網(wǎng)絡，突破補能瓶頸。加快充電基礎設施規(guī)?；季郑攸c聚焦城市公共區(qū)域、交通干線、物流樞紐等場景，同步探索智能充電、換電模式的技術創(chuàng)新，加快推動充電流程優(yōu)化與充電設備升級，降低用戶補能等待時長，全面提升充電設施服務效能。另一方面，深化交通能源聯(lián)動，強化電網(wǎng)韌性。建立交通系統(tǒng)與能源網(wǎng)絡雙向交互共享機制，圍繞鐵路、公路、水運等個性化交通用能需求場景，積極推廣車網(wǎng)互動、先進智能儲能系統(tǒng)等技術模式的示范應用，增強電網(wǎng)對交通用能波動的適應性與彈韌性，提高新能源就地消納水平與主配網(wǎng)互補互動能力。
數(shù)字化技術助力產(chǎn)業(yè)迭代升級
業(yè)內(nèi)人士認為，交通網(wǎng)與能源網(wǎng)的融合，不僅僅是物理層面的連接，更是信息層面的融合。數(shù)字化技術的應用，將為交通與能源的融合提供強大的技術支撐。
孫傳旺指出，構建數(shù)字生態(tài)平臺，賦能智慧管理。推動“云大物移智鏈邊”等先進數(shù)字信息技術在電網(wǎng)調(diào)度各環(huán)節(jié)廣泛應用，搭建交通能源一體化數(shù)智平臺，強化充電樁運行狀態(tài)、車輛能耗特征等數(shù)據(jù)全天候、實時性監(jiān)測，完善電網(wǎng)設施功率預測、遠程操控、智慧檢修、實時取證一體化功能，提高交通能源融合網(wǎng)絡的安全運行與應急保障能力。
“當前，數(shù)字化與人工智能技術正以前所未有的速度融入交通與能源領域，為兩大行業(yè)的深度融合提供了堅實的技術支撐?！瘪T永晟指出，數(shù)字化交通、智能電網(wǎng)以及泛在的互聯(lián)網(wǎng)技術，構成了這一變革的三大支柱。具體而言，大數(shù)據(jù)與云計算技術的應用，正推動電網(wǎng)向智能化調(diào)度與管理方向邁進，顯著提升了電網(wǎng)的運行效率與可靠性。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)平臺打破了信息壁壘，實現(xiàn)了能源與交通信息的實時共享與高效交換，有力地促進了資源的優(yōu)化配置。更為關鍵的是，通過對交通流量、擁堵狀況等實時數(shù)據(jù)與能源生產(chǎn)、消費信息的融合分析，可以實現(xiàn)對能源與交通的協(xié)同調(diào)度，從而顯著提升整體能源利用效率，并推動整個系統(tǒng)的智能化升級。
為此，《意見》提出，加強交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)協(xié)同互動。推動建立交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)信息交互共享機制，加強交通能源供需大數(shù)據(jù)分析預測。加快推動交通運輸能源系統(tǒng)深度參與電力系統(tǒng)運行調(diào)節(jié)。
“構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系交通網(wǎng)、能源網(wǎng)和信息網(wǎng)的深度融合，是構建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐?！瘪T永晟表示，“這將推動交通、能源、信息等產(chǎn)業(yè)的升級換代，形成新的產(chǎn)業(yè)增長點，推動能源結構清潔化、交通方式低碳化，促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。
先行區(qū)引領船舶制造邁向新高度
特別值得注意的是，《意見》提出在丹江口庫區(qū)、長三角等地區(qū)打造區(qū)域性船舶電動化先行區(qū)，并建設一批（近）零碳服務區(qū)、港口等重點工程。
張娜指出，丹江口庫區(qū)作為南水北調(diào)中線工程的核心水源地，其生態(tài)保護直接關系到國家水資源安全，具有極其重要的戰(zhàn)略意義。推進庫區(qū)船舶電動化，能夠有效減少燃油污染，確?！耙粠毂趟览m(xù)北送”得以實現(xiàn)。而長三角地區(qū)作為全國內(nèi)河航運最為繁忙的區(qū)域，船舶排放問題尤為突出。該地區(qū)擁有全國近1/3的內(nèi)河運輸船舶，推進電動化改造，對降低污染物排放、助力“長江大保護”戰(zhàn)略具有舉足輕重的作用。
“丹江口庫區(qū)依托湖北東湖實驗室等科研機構在船舶電力推進系統(tǒng)、陸上聯(lián)調(diào)試驗平臺等領域的突破性進展，其核心動力系統(tǒng)已占據(jù)全國超60%的市場份額，為電動船舶的推廣應用提供了強有力的技術支撐?！睆埬缺硎荆L三角地區(qū)則可依托江蘇、上海等地成熟的船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈和領先的新能源技術優(yōu)勢，具備規(guī)?；茝V電動船舶的條件。例如，江蘇省發(fā)布的《新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案》明確提出打造沿江產(chǎn)業(yè)集群，支持電動船舶關鍵技術研發(fā)和試點應用，為長三角地區(qū)電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
張娜進一步指出，丹江口庫區(qū)船舶電動化將以客渡船、貨運船為主，側重于換電模式和岸電網(wǎng)絡建設。例如，十堰市計劃在漢江、堵河等水域布局“一主兩翼多點”的充換電設施網(wǎng)絡，以適配短途運輸需求。相比之下，長三角地區(qū)涉及大型船舶與港口作業(yè)，將重點推廣純電拖輪、集裝箱船等，并采用兆瓦級超充技術和船網(wǎng)互動模式。例如，連云港已建成全國首支純電拖輪船隊，每年可減排900噸二氧化碳，并通過虛擬電廠技術參與電網(wǎng)調(diào)峰，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益與環(huán)境效益的雙贏。
業(yè)內(nèi)人士認為，未來長三角地區(qū)將聚焦高技術船舶、高端海工裝備、綠色智能船舶、特種船舶、深海錨泊及動力定位控制系統(tǒng)等重點領域，支持骨干船舶海工企業(yè)開展關鍵核心技術攻關，引領我國船舶工業(yè)邁向高端化、綠色化、智能化發(fā)展。
