中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著保有量快速增長(zhǎng)，新能源汽車的后市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成318.2萬(wàn)輛和307.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的41.2%。其中，一季度純電車銷量同比增長(zhǎng)47.7%，插電式混合動(dòng)力車銷量同比增長(zhǎng)46.1%。
在后市場(chǎng)方面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2024—2029年新能源汽車后市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率約為20%，到2029年市場(chǎng)規(guī)模約為2.9萬(wàn)億元。從目前的產(chǎn)業(yè)分布來(lái)看，新能源汽車后市場(chǎng)主要包括二手車交易、維修保養(yǎng)、充換電以及汽車金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
新車領(lǐng)跑 二手車起步
“你看現(xiàn)在路兩邊停的展車和客戶的車，大部分都是電車了，我開過(guò)電車后再換肯定還是換電車！”在北辰區(qū)浩物汽車園內(nèi)，已經(jīng)開了5年新能源汽車的車主馮先生感嘆道。他告訴記者，今年打算換一臺(tái)新的電車，新車型上能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音互動(dòng)的車機(jī)系統(tǒng)、更新的輔助駕駛功能都是他關(guān)注的“點(diǎn)”。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月1-13日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售27.5萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)15%，新能源零售滲透率超過(guò)了五成，達(dá)到53.3%。“新能源汽車的智能化方面越做越好，更新?lián)Q代較快，因此顧客的換車頻率較高，尤其在一些年輕用戶中尤為明顯?！毙峭酒囂旖虻貐^(qū)負(fù)責(zé)人李麗娟表示，無(wú)論是新能源的新車還是二手車，年輕顧客都是消費(fèi)主力，他們對(duì)新事物接受度更高，重視駕駛體驗(yàn)的同時(shí)也追求性價(jià)比。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)新能源二手車共交易112.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.9%。雖然新能源二手車的交易量呈現(xiàn)出明顯上漲的趨勢(shì)，但放在整個(gè)二手車市場(chǎng)中來(lái)看，新能源二手車的流通仍然處在“蓄力階段”。
近期，記者走訪了我市多家汽車二手車市場(chǎng)，不少經(jīng)營(yíng)者都表示燃油車仍是二手市場(chǎng)中的主力，新能源汽車在店里的占比并不高，很多店里新能源汽車數(shù)量都還是個(gè)位數(shù)。究其原因，一方面是目前大部分新能源汽車的車齡還比較短，還沒有進(jìn)入流通交易的高峰期；另一方面，以年輕人為代表的新能源汽車主力群體更偏向于用在線平臺(tái)發(fā)布交易信息，導(dǎo)致很多新能源二手車的車輛沒有放在傳統(tǒng)的展廳或者實(shí)體市場(chǎng)中。隨后，記者登錄了某頭部二手車在線交易平臺(tái)，截至4月19日的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，天津地區(qū)的本地二手車車源有52371輛，其中新能源汽車只有12420輛，約占23.7%，遠(yuǎn)不及新能源汽車新車銷售的滲透率。
值得注意的是，從新能源二手車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，即便是在全國(guó)二手車市場(chǎng)整體出現(xiàn)波動(dòng)的情況下，新能源二手車仍在逆勢(shì)上漲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，再加上以舊換新政策的帶動(dòng)作用，越來(lái)越多的二手新能源汽車正在“涌入”市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年前兩個(gè)月全國(guó)的二手車?yán)塾?jì)交易量285.25萬(wàn)輛，同比下降1.3%，與去年同期相比減少了3.75萬(wàn)輛，但二手車中的新能源品類卻保持著上漲勢(shì)頭，2025年前兩個(gè)月共交易18.94萬(wàn)輛，較2024年同期增長(zhǎng)22.9%。
新車內(nèi)卷 二手車壓價(jià)
“我現(xiàn)在開的這輛電車去年買的，一共才開了幾千公里，剛問(wèn)了一下，要是當(dāng)二手車賣了得虧掉好幾萬(wàn)元！”在廣汽埃安天津體驗(yàn)中心內(nèi)，車主賈女士看上了店里最新上市的車型，但咨詢完自己目前正在開的車的殘值，心里涼了半截。對(duì)此，門店負(fù)責(zé)人翟玉婷坦言：“現(xiàn)在新能源汽車新車的價(jià)格太卷了，而且目前國(guó)家對(duì)于以舊換新又有補(bǔ)貼，店里也是用盡各種靈活多變的政策，盡量讓客戶用最低的價(jià)格提走新車。”
從近兩年的市場(chǎng)情況來(lái)看，新能源汽車車企動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元的“官降”也成了常用手段，全國(guó)不少二手車車商都在直播平臺(tái)和社交平臺(tái)上吐槽主機(jī)廠（汽車生產(chǎn)商）“背刺”老車主，“前一天從車主手里7萬(wàn)元收上來(lái)的準(zhǔn)新車，轉(zhuǎn)天新車降價(jià)6.98萬(wàn)元起……”類似的橋段不斷在市場(chǎng)中發(fā)生，讓不少二手車車商在收新能源二手車時(shí)，充滿了“危機(jī)意識(shí)”，除了少數(shù)幾款流通量大的車型以外，大部分二手新能源汽車收車議價(jià)時(shí)，折價(jià)都是“五折起”，即便是一兩年的準(zhǔn)新車也難逃“腰斬”的命運(yùn)。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前三個(gè)月新能源乘用車市場(chǎng)零售242萬(wàn)臺(tái)，均價(jià)是17萬(wàn)元；新能源汽車的均價(jià)也在逐步下降，從2023年的均價(jià)18.4萬(wàn)元，下降到2024年的17.1萬(wàn)元，再到2025年3月的15.6萬(wàn)元。
在新能源新車價(jià)格不斷下探的壓力下，二手車無(wú)論是殘值還是整體均價(jià)也都在低位徘徊，導(dǎo)致了價(jià)格絕對(duì)值較低的小車相對(duì)更容易流通。在二手車平臺(tái)上，從新能源二手車的價(jià)格區(qū)間分布也能看出低價(jià)產(chǎn)品好成交的趨勢(shì)，以天津本地車源為例，在瓜子二手車平臺(tái)上，全市1.2萬(wàn)輛新能源二手車當(dāng)中，掛牌價(jià)在5萬(wàn)元以下的有3620輛，5-10萬(wàn)元的3884輛，10-15萬(wàn)元的2294輛，而30-40萬(wàn)元和40萬(wàn)元以上的高價(jià)車源掛牌量都剛剛過(guò)百輛，如此看來(lái)10萬(wàn)元以下低價(jià)車源整體占比已經(jīng)超過(guò)了六成。從全國(guó)的情況來(lái)看亦是如此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月末，新能源二手車交易的價(jià)格區(qū)間中，3萬(wàn)元以內(nèi)、3-5萬(wàn)元、5-8萬(wàn)元幾個(gè)價(jià)格區(qū)間新能源二手車占比呈現(xiàn)出增長(zhǎng)趨勢(shì)，交易的車型方面，微型、小型、緊湊型車等小車型交易份額也在增加，車齡結(jié)構(gòu)方面，兩年以內(nèi)車型交易量環(huán)比增長(zhǎng)明顯。
首任權(quán)益 二手車難享
“二手新能源汽車從價(jià)格上來(lái)看的確挺實(shí)惠，一兩年的準(zhǔn)新車動(dòng)不動(dòng)就比新車能省下大幾萬(wàn)元，但二手新能源汽車一旦沒有了首任車主的‘三電’（電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)）終身質(zhì)保，誰(shuí)愿意拿十幾萬(wàn)元去賭這個(gè)車的電池、電機(jī)不出問(wèn)題？”從事二手車行業(yè)近二十年的車商田斌對(duì)記者說(shuō)。他告訴記者，目前市場(chǎng)上大多數(shù)品牌都是針對(duì)首任車主提供“三電”的終身質(zhì)保，車輛一旦進(jìn)行二手車交易后，質(zhì)保時(shí)間就會(huì)縮水成6年或8年，質(zhì)保里程也會(huì)變成10萬(wàn)公里或15萬(wàn)公里。從去年到現(xiàn)在，田斌經(jīng)手的10萬(wàn)元以上的新能源二手車交易，買家大都是從事汽車行業(yè)的“圈內(nèi)人”，普通消費(fèi)者對(duì)于失去“首任車主權(quán)益”的新能源二手車還是存在比較多的擔(dān)憂。
的確，在二手車市場(chǎng)中，傳統(tǒng)燃油車只要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件沒有大問(wèn)題，其使用壽命和后期使用成本就相對(duì)可控、可預(yù)測(cè)，而新能源二手車的核心價(jià)值是在“三電”，尤其是車輛的動(dòng)力電池，電池續(xù)航的衰減程度和壽命直接影響到車主后期的保值和使用成本，有的新能源二手車如果后期使用中電池出現(xiàn)問(wèn)題需要自費(fèi)更換，花費(fèi)可能比車價(jià)本身還要高。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，全國(guó)范圍內(nèi)仍沒有成熟、統(tǒng)一的檢測(cè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，一般都只是在交易前要求原車主提供品牌店的保養(yǎng)記錄，部分主流車型的車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)能顯示“電池健康度”等基本信息，而車商一般也會(huì)檢查一下“三電”系統(tǒng)有沒有物理?yè)p傷、安全隱患以及動(dòng)力電池是否有“異常跳水”等情況出現(xiàn)。即便如此，在后期用車過(guò)程中因“三電”問(wèn)題而出現(xiàn)矛盾和糾紛依舊很難避免。
檢測(cè)評(píng)估 大數(shù)據(jù)共享
隨著越來(lái)越多的新能源二手車進(jìn)入市場(chǎng)，車輛評(píng)估、交易方式以及后續(xù)糾紛處理等多方面的新形勢(shì)和新問(wèn)題，給整個(gè)二手車市場(chǎng)的監(jiān)管帶來(lái)了新挑戰(zhàn)，也引起了主機(jī)廠（整車廠）、車商、交易平臺(tái)以及廣大消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。2025年3月，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)方案》，明確了延伸汽車消費(fèi)鏈條，培育壯大二手車經(jīng)營(yíng)主體以及加強(qiáng)汽車領(lǐng)域信息共享，支持第三方二手車信息查詢平臺(tái)發(fā)展，促進(jìn)二手車放心便利交易。為此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專門啟動(dòng)了CADA（檸檬查二手車信息服務(wù)平臺(tái)），該平臺(tái)可以查詢車輛的保險(xiǎn)記錄和部分維修保養(yǎng)記錄。今年4月中旬，在天津市共建汽車消費(fèi)新生態(tài)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上，天津市二手車大數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺(tái)（智車云途）也正式發(fā)布并啟動(dòng)，該平臺(tái)通過(guò)整合多部門的數(shù)據(jù)，破解行業(yè)數(shù)據(jù)孤島、誠(chéng)信體系缺失等痛點(diǎn)，構(gòu)建了覆蓋汽車交易、后市場(chǎng)、金融與監(jiān)管的全生命周期服務(wù)體系。
在各級(jí)管理部門和平臺(tái)不斷推動(dòng)信息共享的同時(shí)，主機(jī)廠作為車輛信息的源頭，在二手車流通過(guò)程中的作用也越來(lái)越重要?！瓣P(guān)于新能源二手車還能用多久、跑多遠(yuǎn)，甚至是在市場(chǎng)中還值多少錢，這些信息其實(shí)主機(jī)廠和相關(guān)的智能平臺(tái)將來(lái)都有可能實(shí)現(xiàn)快速評(píng)估或者給出參考數(shù)據(jù)?！焙莆镄履茉炊周囏?fù)責(zé)人扈朝祥分析道，如今的新能源汽車具備互聯(lián)網(wǎng)屬性，無(wú)論是行駛里程、行車時(shí)間、電池充放電次數(shù)等基本信息，還是行駛速度、行駛區(qū)域、充電頻率等使用習(xí)慣，都能通過(guò)車機(jī)平臺(tái)同步到互聯(lián)網(wǎng)，再通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)保存并加以利用，基于這些信息來(lái)測(cè)算車輛“三電”的剩余壽命甚至是二手殘值也都是有希望實(shí)現(xiàn)的。
此外，從事新能源第三方檢測(cè)服務(wù)的企業(yè)和平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)也在朝著精準(zhǔn)化和專業(yè)化方向發(fā)展。比如，目前已經(jīng)有第三方企業(yè)引入了寧德時(shí)代的專業(yè)電池檢測(cè)技術(shù)和品牌支持，通過(guò)智能轉(zhuǎn)接槍、氣密漏液檢測(cè)儀、UDS診斷儀（汽車電子系統(tǒng)診斷設(shè)備）等先進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行線下物理勘驗(yàn)，再結(jié)合線上數(shù)據(jù)分析，來(lái)精準(zhǔn)評(píng)估電池健康度和異常衰減風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能排查事故、水泡風(fēng)險(xiǎn)。在售后方面，一些第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)還推出了“回購(gòu)”和“維修保障”，比如，對(duì)于購(gòu)買了檢測(cè)報(bào)告的車輛，在90天或5000公里內(nèi)，使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車輛存在“三電”系統(tǒng)安全、電池健康檢測(cè)失誤等錯(cuò)檢，經(jīng)復(fù)檢確認(rèn)后，該機(jī)構(gòu)承諾將按照合同約定對(duì)車輛回購(gòu)或維修。
維保
市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率超三成
維修技術(shù)人員不足10萬(wàn)缺口大
“一臺(tái)十幾萬(wàn)元的燃油車，小保養(yǎng)四五百元，大保養(yǎng)接近千元，反觀同價(jià)位的新能源汽車，尤其是純電車型，由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，例行保養(yǎng)的費(fèi)用也就兩百多元！”天津星瑞元客服業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人肖永恒幫記者算了一筆賬，他告訴記者，保養(yǎng)對(duì)于燃油車品牌4S店來(lái)說(shuō)是重要的利潤(rùn)來(lái)源，而新能源汽車上的“三電”和車機(jī)系統(tǒng)維護(hù)更新業(yè)務(wù)并不是新能源汽車品牌店的主要利潤(rùn)來(lái)源。在維修方面，與相對(duì)成熟的燃油車維修市場(chǎng)相比，目前大部分新能源汽車的維修還是以品牌經(jīng)銷商和主機(jī)廠為主。其原因一方面是各個(gè)品牌的車機(jī)系統(tǒng)、核心零部件的設(shè)計(jì)和使用都相對(duì)獨(dú)立，二級(jí)市場(chǎng)上也很難找到可以通用的標(biāo)準(zhǔn)件；另一方面，新能源品牌維修的技術(shù)和相關(guān)培訓(xùn)工作也大都是各主機(jī)廠自成體系。
不過(guò)，隨著新能源汽車的保有量不斷增加，早期的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)“走出”了保修期，底盤、輪胎、剎車、空調(diào)系統(tǒng)等部件維修需求也在不斷增加，后市場(chǎng)的消費(fèi)重心也在轉(zhuǎn)移。比如，新能源汽車由于重量普遍高于傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致輪胎、剎車的磨損程度也相對(duì)更高，車主更換輪胎和剎車配件也會(huì)更頻繁。天貓養(yǎng)車負(fù)責(zé)人表示，這些需求有望形成規(guī)模達(dá)千億元級(jí)別的新能源汽車后市場(chǎng)，該市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到30%以上。
今年3月在北京舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已完成了“量”的積累，正在走向“質(zhì)”變，而新能源汽車后市場(chǎng)，是影響中國(guó)向“新能源汽車強(qiáng)國(guó)”升級(jí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面對(duì)如此大的市場(chǎng)，主機(jī)廠、電池廠本身以及授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋率卻相對(duì)不足，市場(chǎng)中現(xiàn)有的大量汽修工和技師在數(shù)字化維修業(yè)務(wù)能力方面也明顯缺失，這些都是目前亟待解決的問(wèn)題。在全國(guó)汽車維修市場(chǎng)中，能承接新能源汽車維修業(yè)務(wù)的企業(yè)還不到2萬(wàn)家，從事新能源汽車維修的技術(shù)人員也不足10萬(wàn)人，新能源汽車與維修技術(shù)人員比例達(dá)到了300:1，業(yè)務(wù)缺口和人才缺口都是新能源汽車后市場(chǎng)目前所面臨的主要問(wèn)題。對(duì)此，一些布局較早的汽車服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)開始在人才培養(yǎng)上發(fā)力，通過(guò)線上培訓(xùn)課程幫助維修技師構(gòu)建系統(tǒng)化知識(shí)體系，再通過(guò)線下培訓(xùn)和考核，完成新能源汽車維修技師的合格認(rèn)證，并且根據(jù)市場(chǎng)需求區(qū)分了“新能源整車維修”和“動(dòng)力電池專修”兩個(gè)培訓(xùn)方向，截至2024年年底接受過(guò)途虎養(yǎng)車新能源維修技術(shù)培訓(xùn)的技師數(shù)量已經(jīng)超過(guò)4000人。
此外，天貓養(yǎng)車的數(shù)據(jù)顯示，除了維修保養(yǎng)服務(wù)的消費(fèi)重心轉(zhuǎn)移以外，在新能源汽車后市場(chǎng)中，消費(fèi)主體和消費(fèi)需求也在快速變化，女性消費(fèi)者的需求增長(zhǎng)，正在推動(dòng)車輛美容、貼膜、改裝等需求爆發(fā)。與此同時(shí)，AI（人工智能）技術(shù)的加持也在推動(dòng)新能源汽車后市場(chǎng)商戶的進(jìn)化，比如AI數(shù)字診斷、AI門店教練、AI定價(jià)等新功能，為新能源汽車后市場(chǎng)商戶帶來(lái)整體運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的全面革新。
充電
去年充電樁保有量超1200萬(wàn)臺(tái)
今年3月電池需求增長(zhǎng)逾六成
除了維修保養(yǎng)市場(chǎng)，新能源汽車的補(bǔ)能方式從傳統(tǒng)的加油變成充電，讓電能和電池需求逐漸成為新能源汽車市場(chǎng)的“主角”，動(dòng)力電池和充電樁代替了以往的油箱和加油站，汽車的配套產(chǎn)業(yè)鏈也被重塑。
據(jù)了解，目前市場(chǎng)上，新能源汽車主要分為純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱插混）、增程式混合動(dòng)力（簡(jiǎn)稱增程）和燃料電池等品類，不同品類對(duì)于充電補(bǔ)能的需求也不盡相同。據(jù)了解，近年來(lái)，為新能源汽車補(bǔ)能的充電樁行業(yè)，正在不斷加速洗牌?！?025-2030年全球及中國(guó)充電樁行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底我國(guó)公共充電樁保有量達(dá)358萬(wàn)臺(tái)，私人充電樁保有量達(dá)924萬(wàn)臺(tái)，包括理想、小鵬、小米、華為等在內(nèi)的新能源車車企都曾表示計(jì)劃大規(guī)模建設(shè)超快充電樁，而蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)則是選擇合作推廣換電模式。從整體電能市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，雖然充電樁運(yùn)營(yíng)屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，但隨著新能源汽車保有量提高，布局較早的企業(yè)憑借地段優(yōu)勢(shì)，獲得較高的客流量，已有頭部運(yùn)營(yíng)商開始呈現(xiàn)出盈利趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2025年年初，我國(guó)公共充電樁運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占有率排名前四的企業(yè)，合計(jì)占比達(dá)到了58%。
作為新能源汽車電能存儲(chǔ)設(shè)備的動(dòng)力電池，生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)集中。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，從最新的需求數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車電池需求增長(zhǎng)一直保持高位。2025年3月，純電動(dòng)乘用車的電池需求同比增長(zhǎng)62%，而插混乘用車的電池需求同比增長(zhǎng)25.9%。從電池裝車占比看，近幾年動(dòng)力電池的需求結(jié)構(gòu)也在快速變化之中。比如，2020年還是純電動(dòng)乘用車第一、純電動(dòng)客車第二、純電動(dòng)專用車第三的格局，而插混乘用車只是排名第四。到了2025年，純電動(dòng)乘用車仍然保持第一，而插混乘用車已經(jīng)上升到第二。不難看出，插混乘用車的電池用量增長(zhǎng)相對(duì)比較迅猛，其占比已經(jīng)從2021年的7%上升到2025年的18.4%，增加了超過(guò)11個(gè)百分點(diǎn)，而純電動(dòng)乘用車則下降到64.4%，即便如此，兩種乘用車占比總和依舊超過(guò)了八成，是電池需求的絕對(duì)核心。
“在新能源體系下，‘整車為王’的特征會(huì)越來(lái)越明顯，整車企業(yè)造電池或整車企業(yè)聯(lián)合相關(guān)電池企業(yè)共同造電池也是未來(lái)的趨勢(shì)！”對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，崔東樹預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著整車企業(yè)日益強(qiáng)大，其對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，同時(shí)對(duì)下游的品牌營(yíng)銷能力也將加強(qiáng)。
