中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示，2024年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量首次突破千萬大關(guān)，達(dá)到1281.8萬臺——這一數(shù)字在5年前是168萬臺。與之對應(yīng)的是，新能源汽車保有量呈幾何式增長，從2014年的12萬輛飆升至2024年的3140萬輛。
56.8萬家充電樁相關(guān)企業(yè)競逐千億市場，一年百萬量級的擴(kuò)張速度，越來越密集的充電網(wǎng)絡(luò)，那個老問題依然揮之不去：充電焦慮，還存在嗎？
■■繁榮背后的結(jié)構(gòu)性矛盾
“每天通勤時，每隔1公里就有充電站，但想到回老家1000公里的長途跋涉，總擔(dān)心逢年過節(jié)被撂在半路。”在浙江杭州工作的陳先生反復(fù)權(quán)衡后，“可油可電”的混動汽車，成了他平衡經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的最終選擇。
有著補(bǔ)能焦慮的人，不在少數(shù)。2024年，中國混動乘用車銷量達(dá)248.5萬輛，在新能源汽車市場中占比達(dá)40%，優(yōu)勢很明顯，比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，同時沒有純電車的里程焦慮。
單看2024年底數(shù)據(jù)，全國1281.8萬臺充電樁，3140萬輛的新能源汽車保有量，車樁比達(dá)到了2.45：1，或許難以理解這般焦慮。
剖開來看，隱藏的問題就會浮出水面——1281.8萬臺充電樁里，超過7成是私人充電樁，只有不到3成的公共充電樁。若僅計(jì)算公共車樁比，約8輛車用1臺公共充電樁?，F(xiàn)實(shí)存在的需求缺口，在春運(yùn)等重大節(jié)假日期間更為凸顯。
區(qū)域差別也很明顯。據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的《2024年10月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》，目前我國公共充電樁總體呈現(xiàn)出南多北少、東多西少的分布特征，廣東、浙江、江蘇三省公共充電樁保有量占全國的35%。在陳先生家鄉(xiāng)所在的中部省份四線城市，地圖上的公共充電站布點(diǎn)零星呈現(xiàn)。在新能源車滲透率處于較低水平的廣袤鄉(xiāng)村，更顯單薄。
近年來，800V－1000V的高壓超充技術(shù)試圖從充電速度維度緩解車主們的“補(bǔ)能焦慮”，局部驗(yàn)證“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的可行性。
另一現(xiàn)實(shí)是，快、慢樁仍處于供給失衡。最新《中國電動汽車用戶充電行為研究報(bào)告》分析，在車主端，大部分公用樁用戶對充電時間較為敏感，快、慢樁的需求比例超過了9：1，但在供給端，目前公共類充電樁快、慢樁建設(shè)比例約為4：6，與用戶實(shí)際需求相差較大。“一秒一公里”的超充時代，更有重重大山需要翻越。
充電焦慮在特定場景下也在顯現(xiàn)。在杭州最繁忙路段之一的秋石高架路上，工作日行駛車輛中新能源汽車占比高達(dá)47%。滴滴車主龐師傅加快速度，完成上午最后一單去公共充電站充電?！爸形绻入妰r(jià)格特別低，又是網(wǎng)約車司機(jī)吃飯的高峰，充電位子不好搶?！饼嫀煾嫡f，“偶爾在停車位緊俏的地方碰上油車占位或者新能源車充完電不走的情況就更糟心了。”
■■專屬長期主義者的生意
“成本其實(shí)是最大的制約因素。”多家充電樁運(yùn)營商面對結(jié)構(gòu)性矛盾直指核心。實(shí)際上，從經(jīng)營的角度看，看似火熱的充電樁業(yè)務(wù)并不是一門賺快錢的生意。
“建設(shè)10個普通快充樁成本在80萬—120萬元，總功率相同的情況下，超充投資是快充的2倍，慢充的20倍以上?！眹W(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司運(yùn)營管理部主任李梁表示，在新能源汽車保有量居全國前列的浙江，城區(qū)頭部熱門站點(diǎn)回收周期3—4年，平均需8年，鄉(xiāng)村市場回收周期至少翻番。
這很考驗(yàn)企業(yè)的經(jīng)營耐心。
特來電、國家電網(wǎng)等頭部充電運(yùn)營商均經(jīng)歷漫長虧損期。以行業(yè)巨頭特來電為例，2015年入局，直至2023年初才開始扭虧為盈，2024年上半年再度虧損。
盈利難的困境加劇了市場結(jié)構(gòu)性矛盾：一方面，城市優(yōu)質(zhì)“肥肉”所剩無幾，卻仍有大量充電站選擇在人流量高的城區(qū)落地，耗在城市紅海；另一方面，鄉(xiāng)村市場廣闊，但布局分散，單站規(guī)模小，運(yùn)營維護(hù)成本高，回報(bào)時間長，經(jīng)營主體普遍缺乏提前布局的動力和勇氣。
在新基建的邏輯里，一定是先有蛋再有雞的。而蛋的孵化，需“有形之手”來保持合適的溫度。
在建成全國第二大省級充電服務(wù)市場與充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的浙江，各級政策暖風(fēng)頻吹，加速充電網(wǎng)絡(luò)下沉。
2023年7月，《浙江省完善高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系 促進(jìn)新能源汽車下鄉(xiāng)行動方案（2023—2025年）》率先錨定目標(biāo)：到2025年，全省建成充電樁超230萬個（鄉(xiāng)村不少于90萬個）、公共充電樁12萬個（鄉(xiāng)村不少于2萬個），打造城市五分鐘、城鄉(xiāng)半小時充電圈。
2024年1月1日，浙江在新能源汽車充電價(jià)格壓降上進(jìn)一步發(fā)力，實(shí)施充換電設(shè)施電價(jià)新政，優(yōu)化經(jīng)營性充換電設(shè)施峰谷時段和電價(jià)，推動浙江充換電設(shè)施平均用電價(jià)格下降10%－15%。
補(bǔ)貼激勵也在各地差異化落地。在杭州，城區(qū)充電樁每千瓦最高補(bǔ)貼200元，同類項(xiàng)目農(nóng)村翻倍補(bǔ)貼。寧波對鄉(xiāng)村、高速公路服務(wù)區(qū)新建公共充電樁每千瓦專項(xiàng)補(bǔ)貼240元，兩年補(bǔ)貼資金近2500萬元。嘉興鼓勵各村對充電基礎(chǔ)設(shè)施場地租金實(shí)行階段性減免，年度減免場地租金約300萬元。
農(nóng)村配電網(wǎng)的補(bǔ)強(qiáng)，是加快“孵化”充電樁的先決條件。浙江2023至2025年每年全省農(nóng)村配網(wǎng)投資不低于100億元，低壓充電設(shè)施接入容量提升至160千伏安，適度超前預(yù)留充電設(shè)施供電承載能力。2024年，浙江省農(nóng)村地區(qū)報(bào)裝用戶達(dá)54.7萬戶（含個人），同比增加63.5%。
一系列利好政策帶動更多經(jīng)營主體參與。近年來，許多企業(yè)也望向了鄉(xiāng)村這片藍(lán)海，加速布局快充為主、慢充為輔的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。除了“國家隊(duì)”，浙江如今有大大小小1200多家運(yùn)營商下鄉(xiāng)建樁。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年初，浙江省內(nèi)87個縣區(qū)、1240個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已實(shí)現(xiàn)公共充電設(shè)施縣城覆蓋率100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率97%。不少較早布局在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、公路沿線服務(wù)區(qū)、旅游重點(diǎn)村等鄉(xiāng)村優(yōu)質(zhì)站點(diǎn)，已能小掙一筆。
“現(xiàn)階段，政策補(bǔ)貼可在一定程度上彌補(bǔ)樁企盈利痛點(diǎn)，引導(dǎo)布局優(yōu)化，但從競爭的角度看，玩家們最終比拼的還是充電樁的利用率、規(guī)模效應(yīng)、配套服務(wù)及資金優(yōu)勢?！崩盍赫f。
優(yōu)勝劣汰的機(jī)制正在完善。2024年，杭州推出浙江省首個充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)等級評價(jià)機(jī)制，圍繞企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量等多維度實(shí)施動態(tài)考核，通過獎補(bǔ)資金上浮等激勵政策，引導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)及加速新技術(shù)應(yīng)用。
“沒有長期主義精神很難在這個市場中堅(jiān)持下來?！辈簧俪潆姌哆\(yùn)營商向記者表達(dá)了這一觀點(diǎn)，從野蠻生長、跑馬圈地階段進(jìn)入到精耕細(xì)作、深度運(yùn)營的階段，是每個行業(yè)不得不走的一段路。
■■新的盈利可能性
在不少充電樁運(yùn)營商還著眼于單一的盈利模式時，有部分已經(jīng)意識到自己的新角色——新型經(jīng)營主體。
2023年，《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力。
次年，國家時隔19年發(fā)布《電力市場運(yùn)行基本規(guī)則》，儲能企業(yè)、虛擬電廠、負(fù)荷聚合商等在內(nèi)的新型經(jīng)營主體成為新晉電力市場成員。
“充電樁運(yùn)營商尤其是可調(diào)度大量充電樁資源的運(yùn)營商，天然就是資質(zhì)優(yōu)異的負(fù)荷聚合商。”資深新能源行業(yè)從業(yè)者李旭東表示，這意味著，他們不單單能從用戶端獲利，還可以從電網(wǎng)端有一部分的收益。
“從0到1”的技術(shù)路線已經(jīng)走通?！把s填谷充電”、“V2G反向放電”、“智能有序充電”等車網(wǎng)互動模式在全國各地試點(diǎn)驗(yàn)證可行性。
以浙江為例，2020年以來，國網(wǎng)浙江電力新建或改造上萬個智能有序充電樁，累計(jì)在省內(nèi)建設(shè)17座V2G（雙向充放電）示范站，并組織參與各類市場資源，實(shí)現(xiàn)最大削峰負(fù)荷超過11.53萬千瓦。
目前來看，車、樁、網(wǎng)在V2G推行的過程中，還面臨電池循環(huán)次數(shù)透支、充電樁改造成本高、電力交易市場不成熟、車網(wǎng)平衡難等問題。
“從1走到100，還需綜合考慮多方利益訴求，預(yù)計(jì)到2030年，車網(wǎng)互動將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。”李旭東表示，光儲充放一體化是另一條路線。
一些充電企業(yè)正嘗試在場站配套建設(shè)光能發(fā)電設(shè)備和儲能設(shè)施，以“虛擬電廠”模式，與電網(wǎng)深度融合。在電價(jià)谷值期，儲存電量；在峰值期，把儲存的電賣給電網(wǎng)，或充給車主，賺取峰谷電價(jià)差。當(dāng)發(fā)電賺的錢可覆蓋充電成本，理論上就實(shí)現(xiàn)了免費(fèi)充電。
“要構(gòu)建高質(zhì)量的發(fā)展，不僅僅要面向今天的快充，更要面向未來的充電網(wǎng)、能源的交易和交互?！碧貋黼姸麻L于德翔在公開采訪中表示，充電行業(yè)，要有“用電”的思維，電價(jià)相對油價(jià)變化周期短，這一點(diǎn)大有名堂。
誠然，隨著我國電力現(xiàn)貨市場逐步建設(shè)和完善，電價(jià)的波動將更加頻繁和合理。充電樁運(yùn)營商若能敏銳地捕捉現(xiàn)貨市場價(jià)格，引導(dǎo)車主參與系統(tǒng)調(diào)峰，或?qū)⒏唛L期盈利的想象空間。
“未來，服務(wù)費(fèi)或許只占到充電樁運(yùn)營商收入的30%?！蹦趁駹I充電樁運(yùn)營商相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在充電樁這門平衡當(dāng)下與未來的運(yùn)營生意中，現(xiàn)貨市場套利、輔助服務(wù)收益、需求響應(yīng)補(bǔ)貼的收益均可期。
據(jù)中國汽研測算，2025年中國新能源汽車銷量將突破1600萬輛，滲透率達(dá)50%。與之配套的充電市場同步擴(kuò)容，同年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破千億元。在工信部“2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1：1”的目標(biāo)下，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，到2030年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)6420萬輛，政策、技術(shù)、資本多重驅(qū)動，充電市場將加速邁向萬億元級規(guī)模。
著眼未來，真正屬于充電樁的時代才剛剛開始。
