中國儲能網(wǎng)訊：車輪上的“充電寶”要來了！4月初，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局公布了首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點。9個城市和30個項目列入試點范圍。
車網(wǎng)互動就是通過技術(shù)創(chuàng)新，讓電動汽車變身“移動充電寶”，不僅可以從電網(wǎng)充電，還可將電能反向輸送給電網(wǎng)。這一試點既能使普通車主獲得收益、降低用車成本，也有利于電網(wǎng)獲得充足電力、削峰填谷，還將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展。
試點城市具有規(guī)模化應(yīng)用優(yōu)勢
此次公布的首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點名單包含上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶和昆明9個試點城市和“北京市基于新型儲能的V2G車網(wǎng)互動協(xié)同調(diào)控試點項目”等30個項目。
為何是這9座城市？中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動交通與儲能分會充電業(yè)務(wù)主管劉博文對本報記者表示，車網(wǎng)互動主要包括電動汽車與電網(wǎng)進行能量和信息的互動。從能量流向來看，可分為單向互動和雙向互動，前者為充電功率受控的有序充電，后者為既可充電也可放電的雙向充放電（V2G）?？傮w來看，首批試點的9座城市在相關(guān)政策支持、產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)創(chuàng)新等方面具有一定優(yōu)勢。
據(jù)了解，上海累計建成各類充電樁91.3萬個、換電站225座，車樁比約1.8∶1。深圳累計建設(shè)光儲超充車網(wǎng)互動示范站100座，V2G車網(wǎng)互動站151座。昆明累計建成充電站超2200座，充電樁超12萬槍，主城區(qū)已實現(xiàn)每平方公里建設(shè)1.8座充電站。重慶累計建成新能源汽車充電樁38.12萬個，建成換電站219座；建設(shè)超充站1452座、超充樁2557個，實現(xiàn)全市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道超充及快充全覆蓋；累計建成充儲一體化站201個、V2G項目80個。國網(wǎng)常州供電公司在公交領(lǐng)域率先開展車網(wǎng)互動示范，組織390輛新能源車、9個充電站點參與電網(wǎng)填谷輔助服務(wù)，聚合1.5萬千瓦可調(diào)負(fù)荷；同步推進V2G技術(shù)應(yīng)用，通過10座城市公共電站和5座公交專用電站，探索電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)峰的市場化路徑。
劉博文認(rèn)為，通過試點的開展，我國車網(wǎng)互動將進入落地應(yīng)用的新階段，形成可復(fù)制、可推廣、可持續(xù)的車網(wǎng)互動商業(yè)模式、技術(shù)方案、標(biāo)準(zhǔn)體系、政策保障等一系列成套方案，為下一步的更大規(guī)模落地應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心低碳經(jīng)濟研究部部長石紅對本報記者表示，試點名單中的30個項目覆蓋居民社區(qū)、工業(yè)園區(qū)、公共充換電場站、微電網(wǎng)等多元場景，部分試點項目以構(gòu)建“車—樁—網(wǎng)—儲”協(xié)同調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)為建設(shè)目標(biāo)，車網(wǎng)互動應(yīng)用正加速產(chǎn)業(yè)深度協(xié)同整合?！按舜卧圏c的開展標(biāo)志著我國車網(wǎng)互動已進入規(guī)模化落地的關(guān)鍵階段。”石紅說。
新能源汽車參與車網(wǎng)互動前景廣闊
車網(wǎng)互動將帶來些什么？
截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛；全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到1281.8萬臺；各類充電運營商已超過1萬家。新能源汽車參與車網(wǎng)互動前景廣闊。
對普通車主來說，通過V2G技術(shù)向電網(wǎng)輸電可以獲得“真金白銀”的收益，降低用車成本。廣東廣州車主李先生近日了解到，向電網(wǎng)放電可獲得每千瓦時3.5元的補貼，他覺得很劃算，準(zhǔn)備試一試。江蘇無錫車主張先生通過多次參與放電活動，車輛累計放電71千瓦時，共獲得7125積分，兌換了價值200元的充電權(quán)益包。
此外，參與試點的地區(qū)將全面執(zhí)行充電峰谷分時電價，力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段，居民充電峰谷價差有望進一步擴大，可有效引導(dǎo)普通車主在低谷時段充電，降低充電成本。
車輛反向放出的電去了哪里？據(jù)了解，充電樁旁邊設(shè)有變壓器，電流經(jīng)變壓器直接輸送到了城市主干電網(wǎng)。
對電網(wǎng)來說，“車網(wǎng)互動可以充分發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷和移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，支撐新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行，減輕電動汽車規(guī)?；l(fā)展對電力系統(tǒng)造成的負(fù)擔(dān)，起到削峰填谷、消納可再生能源、平抑負(fù)荷波動的作用?！眲⒉┪恼f。
對充電企業(yè)來說，收獲也不少。“從去年開始，我們積極參與廣西低谷消納電力交易，最高可以獲得每千瓦時0.6元的市場收益。固定參與低谷電力消納的場站，在響應(yīng)成功的情況下，收益率可提高3%至5%?！蹦蠈幪貋黼娦履茉纯萍加邢薰居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
對車企來說，“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級?！睆V汽集團旗下的廣汽能源科技有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣汽集團目前已推出6款搭載V2G功能車型，銷量超3萬輛。
石紅表示，在試點工作持續(xù)推進下，車網(wǎng)互動市場機制逐漸成熟、電力市場門檻逐漸降低、電池壽命損耗顧慮逐漸解除，新能源汽車將從單純的“用電終端”轉(zhuǎn)變?yōu)椤澳茉淳W(wǎng)絡(luò)節(jié)點”，新能源車主將實現(xiàn)從“被動用電”到“主動參與能源網(wǎng)絡(luò)”的角色升級。
完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵
自2023年底中國首個車網(wǎng)互動頂層設(shè)計文件發(fā)布以來，國家發(fā)展改革委等部門陸續(xù)推出多項政策，支持車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在政策引領(lǐng)下，行業(yè)相關(guān)主體正加快開展車網(wǎng)互動規(guī)模化示范應(yīng)用。近日，南方電網(wǎng)公司組織開展了國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省聯(lián)動，覆蓋包括廣州、深圳、?？凇⒗ッ髟趦?nèi)的5省區(qū)63個城市，互動電量超50萬千瓦時，超10萬輛次電動汽車參與，驗證了車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用的潛力。
要將海量、分散的電動汽車聚合起來發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，完善的商業(yè)模式是關(guān)鍵。據(jù)了解，V2G需要專用充電樁支持，設(shè)計成本是普通充電樁的1.2倍左右。通過完善的商業(yè)模式讓運營商“有利可圖”，相關(guān)企業(yè)才能有動力更換V2G充電樁。
現(xiàn)階段，車網(wǎng)互動的市場機制仍在探索中。廣西將車網(wǎng)互動資源納入調(diào)峰輔助服務(wù)市場，根據(jù)調(diào)峰缺口出清，出清均價為0.37元/千瓦時。廣東探索“電力充儲放一張網(wǎng)”建設(shè)，推動V2G設(shè)施用戶、聚合商參與本地虛擬電廠建設(shè)運營。
部分省份已出臺具體的電價政策。今年1月，山東印發(fā)《關(guān)于開展車網(wǎng)互動價格機制改革試點工作的通知》，按照山東電力實時市場發(fā)電側(cè)節(jié)點加權(quán)平均電價執(zhí)行。在山東電力現(xiàn)貨市場正式運行的背景下，相應(yīng)價格完全由市場形成，每15分鐘變化一次，能夠真實反映供需情況，并可減少交叉補貼。2月，云南出臺《云南省電力需求響應(yīng)方案》，以發(fā)揮市場機制調(diào)節(jié)電力供需平衡的重要作用，促進“源—網(wǎng)—荷—儲”友好互動。
石紅認(rèn)為，商業(yè)模式方面，應(yīng)鼓勵針對居民個人樁等負(fù)荷可引導(dǎo)性強的充電設(shè)施制定獨立且具有吸引力的峰谷分時電價政策，研究探索新能源汽車和充換電場站對電網(wǎng)放電的價格機制，建立健全車網(wǎng)互動資源聚合參與電力市場交易機制，逐步破除車網(wǎng)互動在參與電力市場交易方面的障礙。同時，應(yīng)盡早統(tǒng)一雙向充放電場景下的充放電設(shè)備和車輛技術(shù)規(guī)范、車樁通信、并網(wǎng)運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同步完善標(biāo)準(zhǔn)配套檢測認(rèn)證體系，確?！败嚒獦丁W(wǎng)”各方設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通。在提升用戶認(rèn)知和參與度方面，她建議推動車企制定V2G場景下的電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計靈活用戶激勵措施，如“放電積分兌換充電優(yōu)惠”“錯峰充電返現(xiàn)”等，提升車主對車網(wǎng)互動的價值認(rèn)知和參與意愿。
多位專家表示，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進步和支持政策的逐步完善，車網(wǎng)互動有望實現(xiàn)“多贏”。
