中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)的通知》（以下簡稱《通知》），明確首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)名單，涉及城市和項(xiàng)目共計(jì)39個(gè)。
其中，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、海口、重慶、昆明9座城市入選試點(diǎn)城市名單。包括“上海市重卡充換電站V2G城市組網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目”、“基于新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的城市車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目”、“基于個(gè)人響應(yīng)的全場景V2G充換電站建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目”、“居民社區(qū)私人充電樁規(guī)?；瘏⑴c車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目”等在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目入選試點(diǎn)項(xiàng)目名單。
在筆者看來，《通知》的發(fā)布標(biāo)志著車網(wǎng)互動(dòng)從前期的探索研究、局部示范階段，邁入推進(jìn)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)落地的新階段。
車網(wǎng)互動(dòng)，簡言之就是新能源汽車借助充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)兩者間能量雙向流動(dòng)及信息交互，其主要形式涵蓋智能有序充電、雙向充放電（V2G）等。在構(gòu)建起新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系后，車網(wǎng)互動(dòng)能夠充分挖掘車載動(dòng)力電池的潛力，使其發(fā)揮出可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活調(diào)節(jié)能力。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)，新能源汽車可向電網(wǎng)放電，補(bǔ)充電力供應(yīng)；在負(fù)荷低谷時(shí)，車輛則從電網(wǎng)充電，儲(chǔ)存電能。
事實(shí)上，一些企業(yè)早已敏銳捕捉到車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域蘊(yùn)藏的巨大潛力，并積極投身實(shí)踐。南方電網(wǎng)先行先試，于3月28日組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動(dòng)跨省聯(lián)動(dòng)，活動(dòng)范圍覆蓋63個(gè)城市，超10萬輛次新能源汽車踴躍參與，促進(jìn)消納新能源電量50萬度，車主也借此獲得收益超40萬元。特來電牽頭或參與超過8個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，目前正在V2G充放電設(shè)施、光儲(chǔ)充放一體化充電站、微電網(wǎng)、虛擬電廠等方面加大布局力度。蔚來汽車與北京電力攜手合作，開展“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”的研究，已在北京通州宋莊地區(qū)投運(yùn)一套蔚來第3代雙向換電站，致力于探索雙向換電站在示范臺(tái)區(qū)配電網(wǎng)動(dòng)態(tài)支撐與電壓治理中的應(yīng)用效果。
此次試點(diǎn)名單的公布，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展意義重大。從技術(shù)層面而言，意味著車網(wǎng)互動(dòng)徹底告別實(shí)驗(yàn)室的“襁褓”，大步邁向?qū)嶋H應(yīng)用的廣闊天地。以往，車網(wǎng)互動(dòng)僅在局部區(qū)域、少數(shù)項(xiàng)目中接受驗(yàn)證；而如今這一批覆蓋全國不同區(qū)域、不同應(yīng)用場景的試點(diǎn)，組成一張全面的測試“網(wǎng)絡(luò)”，能夠全方位考察車網(wǎng)互動(dòng)在復(fù)雜電網(wǎng)環(huán)境、多樣用戶需求下的實(shí)際表現(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展視角來看，試點(diǎn)的開展搭建起一座產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“橋梁”，車企、電池廠商、充電樁制造商、電網(wǎng)企業(yè)、能源科技公司等各類主體將在產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)備制造、運(yùn)營服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密合作，探索機(jī)制和生態(tài)的形成。
對(duì)于突破新能源汽車充電設(shè)施的發(fā)展瓶頸，車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)同樣將發(fā)揮關(guān)鍵作用。長期以來，新能源汽車補(bǔ)能面臨諸多棘手問題。一方面，充電高峰時(shí)段過于集中，對(duì)電網(wǎng)沖擊巨大，而若對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)改造，成本高昂。車網(wǎng)互動(dòng)自帶的智能有序充電功能，可通過對(duì)充電時(shí)間、功率等參數(shù)進(jìn)行智能調(diào)控，引導(dǎo)新能源汽車錯(cuò)峰充電，有效緩解電網(wǎng)瞬時(shí)壓力，大幅減少對(duì)電網(wǎng)擴(kuò)容改造的迫切需求，降低充電設(shè)施建設(shè)的綜合成本。
另一方面，充電設(shè)施利用率普遍不高。部分地區(qū)在充電樁建設(shè)過程中存在盲目性，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。在車網(wǎng)互動(dòng)模式下，通過合理制定運(yùn)營策略，如利用峰谷電價(jià)差激勵(lì)等手段，可以吸引更多新能源汽車用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)，從而提高充電設(shè)施的使用頻率和利用效率，讓充電設(shè)施從單純的成本中心逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆溆麧摿Φ臉I(yè)務(wù)單元。
不過，在展望光明前景的同時(shí)，我們也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，車網(wǎng)互動(dòng)在落地的過程中仍將面臨不少現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，頻繁的雙向充放電操作，恐將對(duì)動(dòng)力電池的壽命產(chǎn)生影響，這是亟待攻克的難題之一。同時(shí)，雙向充放電的控制精度有待進(jìn)一步提高，以確保能量交互過程的安全、穩(wěn)定與高效。
此外，車網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式尚不夠清晰，需合理規(guī)劃電網(wǎng)企業(yè)、車企、用戶等各利益相關(guān)方中的利益分配，形成共贏、可持續(xù)的商業(yè)模式。此外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一也是阻礙車網(wǎng)互動(dòng)大規(guī)模推廣的重要因素，行業(yè)亟待建立一套統(tǒng)一、完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，為車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)模化發(fā)展提供有力保障。
