中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“2024年，長江干線港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)40.2億噸，在貨運(yùn)量與運(yùn)輸質(zhì)量齊升的同時(shí)，綠色發(fā)展也在加速推進(jìn)?！痹诮照匍_的“共赴零碳未來——第二屆長江綠色航運(yùn)國際交流會(huì)”上，太平洋環(huán)境資源中心（美國）駐重慶代表處氣候研究員張健告訴中國環(huán)境報(bào)記者。
長江，作為我國重要的內(nèi)河航道，近年來，長江低碳綠色航運(yùn)的發(fā)展備受關(guān)注。本次交流會(huì)上，來自全國各地的專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士為長江航運(yùn)在降碳、減污、擴(kuò)綠、增長等方面的工作提供建設(shè)性思路與方案，助力長江航運(yùn)實(shí)現(xiàn)更加可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。
技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)綠色航運(yùn)新突破
“我國持續(xù)推動(dòng)長江綠色航運(yùn)，2024年，長江經(jīng)濟(jì)帶岸電使用量達(dá)到1.9億度，相當(dāng)于節(jié)省傳統(tǒng)化石燃油2.5萬噸，減少二氧化碳排放量14萬噸，節(jié)能減排成果顯著。”張健介紹，國家老舊船舶報(bào)廢更新政策穩(wěn)步推進(jìn)，截至2024年12月23日，已完成老舊船舶拆解2089艘，完成率達(dá)到80% ，為長江航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
目前，我國長江低碳綠色航運(yùn)已取得顯著進(jìn)展。
我國在鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、船舶電力系統(tǒng)技術(shù)、電力推進(jìn)技術(shù)、大功率電力電子技術(shù)等方面取得了關(guān)鍵技術(shù)突破，電動(dòng)船舶具備了實(shí)船推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”于 2024 年開始試運(yùn)營，較好打造了大型換電集裝箱船運(yùn)營示范，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)全程“零排放、零污染、零噪音”。綠水新航科技有限公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理高詩涵在會(huì)上介紹道。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3,900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，為航運(yùn)業(yè)的低碳環(huán)保轉(zhuǎn)型樹立了新標(biāo)桿，并入選國務(wù)院國資委“2023年中央企業(yè)十大國之重器”。
“船舶等動(dòng)力排放清潔化是國家重大戰(zhàn)略，甲醇因?yàn)槠淙紵鍧?，資源廣泛、加注和運(yùn)輸方便等特點(diǎn)，是理想的低碳清潔燃料。”天津大學(xué)姚春德教授在介紹甲醇燃料應(yīng)用時(shí)表示，柴油甲醇雙燃料燃燒技術(shù)已在“國能長江01”等新型船舶上成功應(yīng)用，燃料成本將比柴油動(dòng)力節(jié)省26%、碳排放降低11%。
政策體系構(gòu)建綠色發(fā)展新格局
近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步明確交通運(yùn)輸老舊營運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策有關(guān)適用問題的通知。“此次政策的導(dǎo)向性比較明確，重點(diǎn)是新能源、清潔能源。新建燃油動(dòng)力船舶需要報(bào)廢老舊船舶才能獲得補(bǔ)貼，而新建新能源船不用報(bào)廢老舊船舶就可以獲得補(bǔ)貼，體現(xiàn)了國家在綠色船舶上的一個(gè)導(dǎo)向?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶中心總工程師李坤介紹。
對(duì)于單一燃料和雙燃料在補(bǔ)貼上也給了區(qū)分?！癓NG單一燃料、甲醇單一燃料、純電池動(dòng)力、氫氨燃料的船舶動(dòng)力形式系數(shù)為1.0，而替代率60%以上的LNG雙燃料、替代率50%以上的甲醇雙燃料的系數(shù)則為0.5?！崩罾ぱa(bǔ)充道。
完善的配套政策為長江綠色航運(yùn)提供了制度保障。不但中央層面有利好政策，長江沿線的地方政府也紛紛出臺(tái)政策，支持航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。
近年來，重慶、上海等地持續(xù)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，出臺(tái)文件推進(jìn)長江航運(yùn)綠色發(fā)展。《重慶市船舶污染防治條例》明確了船舶水污染物“零排放”的治理要求，完善了船舶污染物從交送、接收、轉(zhuǎn)運(yùn)到處置的全鏈條法治保障等內(nèi)容?！渡虾H航運(yùn)中心數(shù)字化智能化綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展方案》規(guī)定，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化內(nèi)河運(yùn)輸，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)岸電使用，加快非道路移動(dòng)機(jī)械新能源替代，支持船舶低碳轉(zhuǎn)型，打造新燃料加注中心。
此外，金融支持航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展政策也在不斷完善。上海金司南金融研究院氣候金融中心主任吳光豪表示，在國家層面，《綠色低碳轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2024年版）》是國內(nèi)銀行開展綠色航運(yùn)貸款的參考依據(jù)，上海也出臺(tái)了包括《上海市轉(zhuǎn)型金融目錄（試行）》《關(guān)于推動(dòng)上海航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》等在內(nèi)的文件。希望未來能發(fā)展多層次的航運(yùn)業(yè)綠色金融、轉(zhuǎn)型金融市場(chǎng)體系，并健全航運(yùn)業(yè)氣候信息披露和氣候風(fēng)險(xiǎn)管理制度。
多方協(xié)作共繪零碳航運(yùn)新藍(lán)圖
盡管取得了一些成績，但也要看到長江低碳綠色航運(yùn)在發(fā)展過程中還面臨技術(shù)推廣存在阻礙、成本壓力突出、航運(yùn)從業(yè)人員的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)和技能水平參差不齊等挑戰(zhàn)。
針對(duì)這些挑戰(zhàn)，各方正在積極尋求解決方案，并提出了相關(guān)建議。
在技術(shù)推廣方面，政府應(yīng)加大投入，進(jìn)一步完善綠色燃料加注站和電池充換電等配套設(shè)施的建設(shè)?？梢酝ㄟ^制定相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)企業(yè)參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如給予建設(shè)資金補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等政策支持，從而提高新能源動(dòng)力船舶的燃料或能源補(bǔ)給便利性，促進(jìn)其推廣應(yīng)用。同時(shí)，政府可以通過補(bǔ)貼政策，降低航運(yùn)企業(yè)采用節(jié)能環(huán)保設(shè)備的成本?！袄纾瑢?duì)購買安裝節(jié)能設(shè)備、污水和垃圾處理裝置的船舶給予一定比例的資金補(bǔ)貼，或者對(duì)采用岸電的港口和船舶進(jìn)行運(yùn)營補(bǔ)貼等?！睆埥≌f道。此外，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)為航運(yùn)企業(yè)提供綠色金融支持，如低息貸款、綠色債券等，幫助企業(yè)解決資金難題。
在提高從業(yè)人員素質(zhì)方面，要加強(qiáng)環(huán)保教育和培訓(xùn)。航運(yùn)企業(yè)和相關(guān)部門應(yīng)定期組織船員參加環(huán)保知識(shí)培訓(xùn)和技能考核，使船員充分認(rèn)識(shí)到低碳綠色航運(yùn)的重要性，并熟練掌握相關(guān)環(huán)保設(shè)備的操作技能。同時(shí)，在航運(yùn)院校重新梳理和建立船員課程設(shè)置，船務(wù)公司的應(yīng)急管理體系，提高從業(yè)人員認(rèn)知水平、技術(shù)水平，保障新能源船舶的安全運(yùn)營。
環(huán)保組織要積極發(fā)揮橋梁作用。一方面，可以搭建類似本次交流會(huì)一樣的定期溝通平臺(tái)，邀請(qǐng)各個(gè)利益相關(guān)方共同探討綠色航運(yùn)的未來之路；另一方面，環(huán)保組織可以利用自身平臺(tái)，發(fā)布綠色航運(yùn)科普文章，對(duì)公眾開展綠色航運(yùn)倡導(dǎo)。最后環(huán)保社會(huì)組織還可以總結(jié)一線實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分享成功案例，持續(xù)推動(dòng)綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型。
