中國儲能網(wǎng)訊：截至今年年初，我國新能源汽車保有量已達(dá)3140萬輛。當(dāng)“充電樁排長隊(duì)”“城市電力承壓”成為新能源車主的新日常，關(guān)于電動車給電網(wǎng)“添麻煩”的質(zhì)疑聲也在不斷響起。在此背景下，推動新能源汽車從用電終端轉(zhuǎn)向儲能節(jié)點(diǎn)，或許已成為能源轉(zhuǎn)型的必答題。
近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合公布了全國首批車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)名單：上海、深圳、合肥等9座城市入選首批試點(diǎn)城市，北京、廣州等地的30個項(xiàng)目同步推進(jìn)。這意味著，新能源汽車參與電力系統(tǒng)運(yùn)行的課題，正從“概念驗(yàn)證”階段邁向“系統(tǒng)落地”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
所謂車網(wǎng)互動，并非只是“給車充電”那樣簡單，而是讓電動車在低谷時(shí)充電、高峰時(shí)“反哺電網(wǎng)”，真正成為可調(diào)可控的移動儲能單元。V2G不僅改變了電力系統(tǒng)單向輸出的舊邏輯，也正在激發(fā)交通、電力、通信、儲能等多領(lǐng)域的一次產(chǎn)業(yè)鏈革命。
從電網(wǎng)的“削峰填谷器”到車主的“養(yǎng)車新思路”，再到推動充電設(shè)施、電池、電網(wǎng)等環(huán)節(jié)的協(xié)同升級，車網(wǎng)互動正逐步展現(xiàn)其在能源系統(tǒng)中的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用價(jià)值。而要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，還需在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、商業(yè)機(jī)制、用戶參與等方面不斷突破。
“電動化”到“互動化”意味著什么？
長期以來被質(zhì)疑“既享綠色特權(quán)、又給電網(wǎng)添麻煩”的新能源車主，這一次或許又要揚(yáng)眉吐氣了。
所謂車網(wǎng)互動，簡單來說，就是讓新能源汽車變身“移動充電寶”：在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)充電蓄能，在用電高峰期反向放電，服務(wù)電網(wǎng)。這項(xiàng)依托V2G（Vehicle-to-Grid）技術(shù)的模式，打破了傳統(tǒng)電力系統(tǒng)“發(fā)電—輸電—用電”的單向鏈路，使得分布式用能終端首次具備主動調(diào)節(jié)功能。
國家發(fā)展改革委等多部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》明確提出：到2025年，我國將初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化充電峰谷電價(jià)機(jī)制，推動市場機(jī)制取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展；到2030年，該標(biāo)準(zhǔn)體系將基本完善，車網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車將成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。這被業(yè)內(nèi)普遍視為車網(wǎng)互動邁向“系統(tǒng)級示范”的起點(diǎn)。
政策信號落地迅速。近期，國家正式公布首批車網(wǎng)互動（V2G）規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)名單，上海、深圳、合肥等9座城市入選，北京、廣州等地的30個項(xiàng)目同步啟動。至此，車網(wǎng)互動的探索正式告別“實(shí)驗(yàn)室階段”，邁入產(chǎn)業(yè)化前夜。
對電網(wǎng)而言，V2G帶來了新的“削峰填谷”利器。2025年3月，南方電網(wǎng)在廣東、廣西、云南、貴州、海南五省區(qū)組織開展了全國最大規(guī)模的車網(wǎng)互動實(shí)測活動，覆蓋63個城市、超過10萬輛次新能源汽車參與互動，互動電量超過50萬千瓦時(shí)。
值得注意的是，深圳蓮花山超充站實(shí)測放電功率高達(dá)1052千瓦，實(shí)現(xiàn)全國首次兆瓦級V2G運(yùn)行。清華大學(xué)電力系統(tǒng)研究所副所長胡澤春表示：“大規(guī)模車網(wǎng)互動減少了電網(wǎng)峰谷差，使電動汽車成為保障電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要資源。長遠(yuǎn)來看，可節(jié)省電網(wǎng)、電源投資，降低社會成本。”
對新能源車主而言，V2G也打開了“以車養(yǎng)車”的可能性。據(jù)南方電網(wǎng)測算，在此次V2G跨區(qū)域反向放電示范活動中，車主通過參與反向放電、邀約填谷充電等形式獲得的收益超40萬元。廣州供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來將通過建立“上網(wǎng)電價(jià)+電力市場交易+補(bǔ)貼激勵”的多層級機(jī)制，鼓勵更多車主加入V2G網(wǎng)絡(luò)。廣汽能源科技有限公司總經(jīng)理劉志輝也表示：“車網(wǎng)互動不僅是技術(shù)的突破，更是生產(chǎn)關(guān)系的重構(gòu)，將推動新能源汽車從‘產(chǎn)能輸出’向‘系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商’轉(zhuǎn)型升級?！?/span>
而從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，V2G更是一次全系統(tǒng)的能力升級。光大證券在其行業(yè)報(bào)告中指出，V2G將釋放三大方向的投資機(jī)會：一是充電設(shè)施升級改造，車網(wǎng)互動對充電樁提出雙向智能化要求；二是電池技術(shù)突破，需開發(fā)具備高循環(huán)壽命與安全并網(wǎng)能力的電池系統(tǒng)；三是智能電網(wǎng)建設(shè)加速，車網(wǎng)互動對電力調(diào)度、信息通訊、邊緣計(jì)算等提出更高要求，長期將推動整個能源系統(tǒng)的信息化、智能化轉(zhuǎn)型。
中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，車網(wǎng)互動正成為車載儲能技術(shù)變革的關(guān)鍵驅(qū)動力。在他看來，隨著風(fēng)電、光伏等可再生能源比例不斷上升，城市電網(wǎng)原有的配電體系已難以支撐日益增長的充電需求，V2G正好提供了解決路徑——它將推動電動汽車的充電行為從早期的無序階段，逐步演進(jìn)到有序管理乃至具備反向放電能力的雙向互動。
他強(qiáng)調(diào)，在我國高層住宅普遍、小戶型占比大的背景下，電動汽車實(shí)際上是最具現(xiàn)實(shí)可行性的戶用儲能載體，既無需額外空間，又具備良好的調(diào)節(jié)能力。而從用戶視角出發(fā)，V2G則可能徹底改變?nèi)藗儗Τ潆姵杀镜恼J(rèn)知，“電動汽車不僅可以免費(fèi)充電，未來甚至可以成為賺錢的儲能資產(chǎn)?！?/span>
試點(diǎn)解碼：哪些城市在“玩真的”？
從政策牽引到技術(shù)驗(yàn)證，從產(chǎn)業(yè)協(xié)同到商業(yè)化機(jī)制，合肥、上海與深圳，正分別走出三條具有代表性的“車網(wǎng)互動”試驗(yàn)路徑——一者重整合，一者抓標(biāo)準(zhǔn)，一者拼規(guī)模。
在首批入選的9座試點(diǎn)城市中，合肥可謂起跑最早、基礎(chǔ)最實(shí)、路徑最系統(tǒng)的一位。
這座新能源產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，不僅是全國唯一集齊新能源汽車“換電試點(diǎn)”“雙智試點(diǎn)”“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系試點(diǎn)”及“車路云一體化試點(diǎn)”的“四試點(diǎn)”城市，還率先提出以“推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用”為核心任務(wù)，打造城市級新型能源運(yùn)行機(jī)制。最新建成的合肥市政務(wù)中心“光儲充一體化+車網(wǎng)互動”示范項(xiàng)目，已實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)、V2G反向放電和統(tǒng)一調(diào)度平臺的有機(jī)協(xié)同，為“源-網(wǎng)-車-儲”一體化探索出完整落地邏輯。
政策上，合肥同步出臺專項(xiàng)獎補(bǔ)機(jī)制，對V2G充電樁新建改造、參與反向放電的新能源車主、調(diào)度接入的聚合商與運(yùn)營方進(jìn)行多維激勵；市場上，推動建設(shè)“車網(wǎng)惠動”機(jī)制，鼓勵平臺為區(qū)域充電站按需發(fā)放動態(tài)補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)“車往哪兒跑、電就怎么流”的柔性引導(dǎo)。
據(jù)合肥市人民政府發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，合肥已累計(jì)建成各類充電設(shè)施近26萬個，車樁比大幅優(yōu)于全國平均。合肥的目標(biāo)，不只是成為技術(shù)先行者，更希望在政策、技術(shù)、市場機(jī)制三端并進(jìn)中，探索一套可推廣、可盈利的城市級V2G商業(yè)模型。
如果說合肥強(qiáng)調(diào)“整合落地”，上海的優(yōu)勢，則在于標(biāo)準(zhǔn)牽引與測試驗(yàn)證。
作為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)源高地之一，上海不僅入選首批試點(diǎn)城市，其4個項(xiàng)目同步獲批，也是入選數(shù)量最多的城市之一。2025年3月，國網(wǎng)上海市電力公司聯(lián)合電科院、車企、樁企開展全國首次車網(wǎng)互動全鏈路集中測試，對V2G系統(tǒng)的設(shè)備兼容性、電網(wǎng)適應(yīng)性、需求響應(yīng)靈活性等進(jìn)行全面評估。
據(jù)了解，目前上海已建成30萬千瓦智能有序充電網(wǎng)絡(luò)與2萬千瓦V2G放電能力，具備向大規(guī)模實(shí)用階段推進(jìn)的基礎(chǔ)。國網(wǎng)上海電科院副總工程師沈冰表示，上海的試點(diǎn)不僅在于項(xiàng)目本身，更重要的是推動“產(chǎn)業(yè)鏈上下游圍繞車網(wǎng)互動展開協(xié)同創(chuàng)新”，為全國提供可借鑒的測試機(jī)制與標(biāo)準(zhǔn)體系。
而在落地力度方面，深圳毫無疑問是目前“跑得最快”的城市之一。
2025年3月，深圳啟動全國最大規(guī)模車網(wǎng)互動（V2G）實(shí)測，覆蓋全市超760個充電場站、1.7萬車次參與，互動電量達(dá)8.8萬度，標(biāo)志著V2G技術(shù)從驗(yàn)證走向系統(tǒng)性應(yīng)用。
位于蓮花山的超充站成為焦點(diǎn)，其單日放電量突破1.3萬度，實(shí)測峰值功率達(dá)1052千瓦，實(shí)現(xiàn)兆瓦級V2G運(yùn)行。站內(nèi)最多可支持46輛車同時(shí)雙向充放電，單樁最大充放電功率達(dá)600千瓦，放電速度較普通樁提升10-20倍，為全國車網(wǎng)互動技術(shù)的發(fā)展樹立了標(biāo)桿。
此外，此次實(shí)測更驗(yàn)證了用戶參與與收益激勵機(jī)制：每反送1度電補(bǔ)貼4元，遠(yuǎn)高于低谷電0.4元的充電成本，吸引了大量車主參與，特別是網(wǎng)約車群體。同時(shí)，深圳還首次實(shí)測純電重卡反向放電，單車放電量可達(dá)300度，為城市應(yīng)急保供提供了現(xiàn)實(shí)方案。
截至到去年，深圳建成超充站1030座，累計(jì)充電樁達(dá)42萬個，成為全國首個實(shí)現(xiàn)“超充槍數(shù)量超過加油槍”的城市。在“車-樁-電池-電網(wǎng)”一體化運(yùn)營框架下，深圳正形成可復(fù)制的城市級V2G運(yùn)營樣板。
從合肥的“機(jī)制重構(gòu)”、上海的“標(biāo)準(zhǔn)先行”、再到深圳的“實(shí)測實(shí)戰(zhàn)”，車網(wǎng)互動這一看似仍邊緣的技術(shù)路徑，正在多點(diǎn)突破、多維發(fā)力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，不同城市對V2G的探索路徑，背后體現(xiàn)的既是技術(shù)策略的選擇，也反映了地方在治理機(jī)制和系統(tǒng)集成能力上的差異。在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)的背景下，誰能率先跑通政策支持、產(chǎn)業(yè)落地與用戶參與的完整閉環(huán)，誰就有望在新能源汽車與能源系統(tǒng)融合的下一階段發(fā)展中，搶占更有利的位置。
從概念到共識，車網(wǎng)互動的未來駛向哪里？
作為一項(xiàng)曾經(jīng)“似乎看起來遙遠(yuǎn)”的能源協(xié)同技術(shù)，V2G正以試點(diǎn)落地的速度、跨界融合的廣度，成為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)與新能源汽車未來生態(tài)的重要一環(huán)。但要讓這套看似“最優(yōu)解”的模式真正走入現(xiàn)實(shí)生活，還需要整個系統(tǒng)的長期持續(xù)對齊。
V2G的本質(zhì)，是能源體系與交通體系深度耦合的系統(tǒng)工程，其落地難度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)“充電樁建設(shè)”所面對的物理與成本問題。標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、商業(yè)機(jī)制尚不成熟、數(shù)據(jù)壁壘亟待打通、用戶習(xí)慣尚未建立，決定它命運(yùn)的不僅是技術(shù)指標(biāo)，更是產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同度與政策的組織力。
從“雙碳”的戰(zhàn)略視角來看，車網(wǎng)互動是構(gòu)建能源交通融合治理新模式的先行試點(diǎn)。根據(jù)國家發(fā)展改革委等部門提出的路徑目標(biāo)，到2025年，V2G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將初步成型，峰谷電價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)全面實(shí)施；2030年前后，V2G將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，并成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，助力城市電力系統(tǒng)具備千萬千瓦級的柔性調(diào)節(jié)能力。
但要實(shí)現(xiàn)這一愿景，技術(shù)路徑需要穿越現(xiàn)實(shí)約束，協(xié)同機(jī)制必須逐步跑通。包括標(biāo)準(zhǔn)制定、市場交易、數(shù)據(jù)開放、成本分擔(dān)等在內(nèi)的核心環(huán)節(jié)，仍需在“政策引導(dǎo)—城市試點(diǎn)—市場反饋”的過程中不斷優(yōu)化成長。正如業(yè)內(nèi)專業(yè)人士所言：“V2G的落地，關(guān)鍵不在于是否能做，而在于能否做成一個可推廣、可盈利、可復(fù)制的‘系統(tǒng)工程’?！?/span>
可以預(yù)見的是，隨著首批試點(diǎn)的持續(xù)推進(jìn)和用戶參與度的穩(wěn)步提升，更多城市將在“電車反哺電網(wǎng)”的實(shí)際操作中積累經(jīng)驗(yàn)、識別問題，并探索出適合本地能源結(jié)構(gòu)和用戶特征的應(yīng)用路徑。
在這場能源系統(tǒng)漸進(jìn)式重構(gòu)的進(jìn)程中，車主的每一次充放電選擇、企業(yè)對充電基礎(chǔ)設(shè)施的每一次技術(shù)升級，以及地方政府對配套政策的每一項(xiàng)優(yōu)化嘗試，都是推動車網(wǎng)互動逐步融入現(xiàn)實(shí)的重要環(huán)節(jié)。
