中國儲能網訊：近期，全國首批車網互動（V2G）規(guī)模化應用試點名單發(fā)布，包含9個試點城市和30個試點項目，標志著我國車網互動技術邁入規(guī)?；瘧眯码A段。
隨著“雙碳”目標持續(xù)推進，在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車保有量快速增長。2024年，我國成為全球首個新能源汽車年產量突破1000萬輛的國家，我國新能源汽車保有量占全球一半以上。一方面是新能源汽車規(guī)?；娲加蛙嚕a生大量靈活的電力資源；另一方面是新能源消納難題再次冒頭。在此背景下，相關技術逐漸從理論探索邁向規(guī)?；瘧茫鄬蛹壾嚲W互動政策體系逐漸完善，V2G成為突破困局、連接交通與能源兩大領域的創(chuàng)新紐帶。
按照規(guī)劃，到2025年和2030年，我國將分別初步建成車網互動技術標準體系和實現車網互動規(guī)?；瘧?。目標之下，如何進一步激活車網互動市場、鼓勵成千上萬新能源車主不再是“沉默的大多數”成為當務之急。唯有突破現實困境，才能踏上發(fā)展坦途。
首先是技術標準之困。目前，車網互動的基礎設施標準化水平整體不高，新能源汽車與充電樁之間缺乏統(tǒng)一的通信協(xié)議和標準，不同品牌、不同型號的設備之間難以實現無縫對接。車網互動涉及新能源汽車制造、電網、充電設施等多個領域，產業(yè)鏈技術標準和協(xié)議并不完全一致，亟需完善標準體系，加強互信互認。
其次是電池壽命之憂。盡管車企在通過多種手段緩解新能源車主的“里程焦慮”，但很多車主還是免不了擔心若參加車網互動，電池壽命會不會衰減？會不會加速二手車貶值？更重要的是，會不會增加額外的安全隱患？
第三是利益協(xié)同之艱。電網企業(yè)期望通過V2G降低調峰成本，車企擔心影響車輛保修，用戶在意0.3元/千瓦時的峰谷價差是否劃算。不同主體利益訴求交錯，導致部分車主和社會資本觀望情緒濃厚。這需要完善資源聚合參與電力市場的交易規(guī)則，優(yōu)化峰谷分時電價政策，探索車網互動參與電力市場的商業(yè)模式，規(guī)范有序推動數據在產業(yè)鏈上下游的開放共享。
最后是認知跨越之難。隨著我國經濟社會發(fā)展進步，用戶對電力服務的需求從“用上電”轉向“用好電”，對電力資源緊缺和新能源的了解程度增加，民眾法治意識和降碳意識增強。如何讓更多新能源車主從“知其然”到“用其利”，成為全面推廣關鍵，這需要持續(xù)加強清潔低碳教育，幫助大眾更好地了解并參與其中。例如打消新能源車主對充放電安全的顧慮、算好經濟賬、對車輛折舊有量化承保。
面對現實困境，實踐才有出路。全國最大規(guī)模車網互動首次實現跨省聯動，南方電網經營區(qū)內5省區(qū)63個城市中，超過10萬輛次的新能源汽車參與車網互動。全國最大規(guī)模車網互動實測在深圳啟動，全市超過760個充電場站超過1.7萬車次參與其中……可以看到，全行業(yè)堅定在實踐中破題，正在進行制度和技術的雙重創(chuàng)新，為車網互動提供“中國方案”，讓汽車從單純的“用能者”變身為靈活的“充電寶”和“調節(jié)器”，這不僅重塑能源與交通的關系，更將重構人與能源的關系——每輛新能源汽車都成為新型電力系統(tǒng)的活性細胞，每位車主都將成為新型電力系統(tǒng)的共建者。這是一條探索創(chuàng)新之路，也是一條試錯破局之路，它將引領我們通向智能零碳的未來。
