中國儲能網(wǎng)訊：日前，有中國車企在德國接連被Avanci專利池成員Sol IP和IP Bridge起訴。事實上，這一專利訴訟案例并非孤例，近年來，隨著我國汽車加速“出?！?，海外專利糾紛呈現(xiàn)不斷上升趨勢，我國車企在歐美市場正遭遇專利圍堵。有專家曾指出，專利將是中國車企在海外面臨的最大難題。那么，當前我國車企在海外面臨著怎樣的專利環(huán)境？有哪些不足？在這一背景下，如何破解海外專利壁壘，構(gòu)建完善的知識產(chǎn)權(quán)防御體系？
開拓國際市場 專利訴訟難以避免
“這只是開始，以后可能會有更多車企被起訴?！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士判斷，因為大多數(shù)中國車企尚未加入Avanci專利池，隨著這些車企在歐洲銷量的不斷提高，可能會有更多車企面臨被起訴的風險。
“專利是一種商業(yè)武器?！痹谏虾ｅ雠d律師事務所主任合伙人薛琦看來，隨著中國汽車在歐洲銷量的不斷提高，當?shù)氐恼⑿袠I(yè)、企業(yè)等各方都會使用更多方式方法，對中國車企進行圍追堵截，專利、知識產(chǎn)權(quán)是其中的一種方式。在政府利用關(guān)稅、反壟斷等法律武器之外，民間商業(yè)機構(gòu)也會利用專利等商業(yè)手段，阻攔中國車企在歐洲市場的開拓。從目前的市場狀態(tài)看，可能會有更多中國車企將面臨類似Sol IP和IP Bridge等機構(gòu)、公司的訴訟或其他形式的圍截。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、中國汽車工程學會知識產(chǎn)權(quán)分會秘書長王軍雷表示，中國車企在“出?！边^程中正面臨全球?qū)＠h(huán)境變化和競爭壓力加劇的挑戰(zhàn)。Avanci專利池成員Sol IP和IP Bridge對中國車企的訴訟背后，不僅涉及企業(yè)間的商業(yè)博弈，更反映出國際專利許可模式的演變。Avanci專利池近年來在歐美市場加大對車企的專利許可主張，訴訟逐步增多，且其成員公司在歐洲擁有多起有利判例，這使得中國車企在歐洲市場開拓過程中將面臨較高的法律風險。
北京集慧智佳知識產(chǎn)權(quán)管理咨詢股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理梁巖認為，遭遇專利、知識產(chǎn)權(quán)方面的圍堵是中國車企開拓海外市場過程中必然會經(jīng)歷的一個階段?！皩＠贫冉⒌哪康木褪菫樯虡I(yè)利益服務，專利制度是披著技術(shù)與法律外衣的商業(yè)規(guī)則?！绷簬r強調(diào)，中國車企在全球化過程中，勢必會對海外市場既有競爭格局產(chǎn)生沖擊。既得利益者通常是行業(yè)中技術(shù)與市場方面的優(yōu)勢企業(yè)，且在當?shù)匦纬闪艘欢〝?shù)量的專利儲備。當他們的商業(yè)利益受到影響時，一定會想盡一切辦法加以阻止，專利訴訟恰恰是阻止手段之一。隨著中國車企在歐洲等國際更多市場銷量的增長，必然會有更多的類似訴訟在全球各地不斷發(fā)生。中國車企需要做好應對預案，這也是中國車企開拓海外市場必須要應對的問題。
中國車企海外專利布局普遍較弱
隨著中國汽車出口量的不斷增多，尤其是在歐美等汽車發(fā)達國家市場競爭力的提升，中國車企在海外市場必然會面臨越來越多的圍追堵截。而與之相對應的是，我國車企海外專利布局明顯不足。王軍雷介紹，根據(jù)全國汽車專利大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，我國頭部車企的海外專利總量僅為豐田的1/5，且布局范圍遠遠落后于國際其他主要車企，在歐美等核心市場的防御性專利儲備較少，難以有效應對全球化競爭中的專利訴訟風險。國家海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛應對指導中心的數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國企業(yè)在海外遭遇的專利訴訟同比增長約40％。隨著中國汽車出口的快速增加，專利訴訟方面的風險也在增長。
同時，我國車企的海外專利布局主要集中在電池技術(shù)、控制執(zhí)行、車身結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，而在車聯(lián)網(wǎng)、人機交互等下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)方面，專利儲備仍較為薄弱，可能影響未來智能汽車時代的全球競爭力。
更為關(guān)鍵的是，我國車企在海外的專利運營能力普遍滯后，多數(shù)中國車企尚未建立成熟的全球?qū)＠S可與運營體系，對國際專利許可規(guī)則、訴訟策略、談判機制的理解和應對能力相對薄弱，缺乏主動議價和專利許可的經(jīng)驗，在國際市場競爭中容易受到專利訴訟的制約。
“中國車企在做風險排查時，很多還停留在關(guān)注友商的階段，對一些專利運營機構(gòu)的關(guān)注不足，這就增加了我們的風險。”梁巖強調(diào)，應對風險的前提是識別風險，如果風險識別存在較大疏漏，應對根本無從談起。
“中國車企在海外專利布局方面普遍比較滯后、被動，風險防御做得不夠?！眱?yōu)智知識產(chǎn)權(quán)運營集團首席執(zhí)行官林俊明指出，中國車企在進行海外布局時，需要采取更主動的策略，主動和相關(guān)權(quán)利人進行協(xié)商、談判，避免被動應對，甚至因此產(chǎn)生更大的風險。薛琦也表示，兵馬未動糧草先行。專利布局是中國車企開拓海外市場前必須準備的糧草之一，中國車企在海外專利布局方面應做更充足的準備，以提升風險防御能力。
日前，《國務院關(guān)于涉外知識產(chǎn)權(quán)糾紛處理的規(guī)定》正式發(fā)布，并將于2025年5月1日起施行。知識產(chǎn)權(quán)司法保護體系建設的不斷完善，將為我國車企海外知識產(chǎn)權(quán)保護提供法律支撐。
完善知識產(chǎn)權(quán)風險防御體系
王軍雷提出，在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的背景下，中國車企開拓海外市場，必須建立完善的知識產(chǎn)權(quán)風險防御體系，有效規(guī)避侵權(quán)風險、降低法律和商業(yè)成本。他建議中國車企可以從三方面加強知識產(chǎn)權(quán)風險防御體系的建設：首先，強化風險預警機制，提前識別潛在專利風險。汽車行業(yè)SEP（涉及標準必要專利）訴訟具有跨行業(yè)、跨國界的特點，一旦訴訟發(fā)生，可能導致高額賠償、銷售禁令，甚至影響全球市場布局。因此，車企應建立系統(tǒng)化的專利風險預警機制，緊密監(jiān)控專利訴訟趨勢及動態(tài)，提前研判可能的法律風險；其次，提升許可談判能力，爭取合理許可條件。SEP的許可費用如何計算目前還有爭議，尚無定論，許可談判能力的強弱直接決定企業(yè)的成本壓力和市場競爭力。因此，車企應從法律、商務等多方面提升談判能力，爭取合理的許可條件；最后，提前準備應急預案，降低訴訟影響。面對SEP訴訟，車企可以建立“事前預防＋事中應對＋事后優(yōu)化”的全鏈條策略，確保一旦遭遇訴訟，能快速反應，降低損失。
梁巖也建議，中國車企在“出?！边^程中，可根據(jù)商業(yè)上的重要程度做好國家（地區(qū)）的分級，結(jié)合“出?！蹦繕说氐闹R產(chǎn)權(quán)法律體系和在先判例進行國家（地區(qū)）二次分級，做好知識產(chǎn)權(quán)布局。在企業(yè)內(nèi)部做好“專利-功能-產(chǎn)品”的對應關(guān)系，根據(jù)“專利-功能-產(chǎn)品”對應關(guān)系進行專利分級，根據(jù)出口目標國家和地區(qū)的產(chǎn)品進行全面的風險排查。根據(jù)分級和分析結(jié)果，綜合運用申請、許可、轉(zhuǎn)讓的方式，在目標地實現(xiàn)知識產(chǎn)權(quán)布局。
“相比海外成熟市場，我國的知識產(chǎn)權(quán)體系建立較晚，企業(yè)在這方面的能力也普遍較弱?！毖︾岢觯S著國際化戰(zhàn)略的推進，中國車企知識產(chǎn)權(quán)體系建設的意識在不斷提升，大家也都在積極構(gòu)建自己的知識產(chǎn)權(quán)體系，但體制機制的不健全，尤其是人才、技術(shù)等方面的不足，導致車企這方面的能力普遍較弱，尤其是在應對國際風險方面，需要更多地借助專業(yè)機構(gòu)的力量，增強自身風險防御能力?！昂Ｍ鈱＠m紛是現(xiàn)象而不是個案。很大程度上，海外專利糾紛不可避免，但也不是全無辦法。這就需要我們提前做好知識產(chǎn)權(quán)布局和規(guī)劃。”梁巖強調(diào)，中國車企“出?！边^程中，提前做好知識產(chǎn)權(quán)布局和規(guī)劃非常必要。林俊明也表示，在國際市場知識產(chǎn)權(quán)風險不可避免，但我們可以用更積極的應對策略，借助專業(yè)機構(gòu)的力量，提升風險防御能力。
