中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，國(guó)家發(fā)展改革委等三部門聯(lián)合印發(fā)的《2025年新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》提出，對(duì)城市公交企業(yè)更新新能源城市公交車及更換動(dòng)力電池，給予定額補(bǔ)貼，其中更換動(dòng)力電池的車輛可獲取平均4.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。這一政策直接推動(dòng)了動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
隨著我國(guó)新能源汽車保有量突破3140萬(wàn)輛，動(dòng)力電池8年期限的“退役潮”將至。中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池回收利用委員會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測(cè)，2025年，我國(guó)動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬(wàn)噸；自2028年起，退役量將超過(guò)400萬(wàn)噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過(guò)2800億元。
在這片電池回收的藍(lán)海之下，一場(chǎng)關(guān)于資源利用、環(huán)境保護(hù)與能源轉(zhuǎn)型的博弈正在展開。
產(chǎn)能增速減緩
行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段
根據(jù)工業(yè)和信息化部等部門的規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今，越來(lái)越多的車主迎來(lái)“8年之癢”的脫保期，面臨動(dòng)力電池“退役”如何處理的問(wèn)題。
除了私家車，多地公交車運(yùn)營(yíng)公司由于電池續(xù)航能力不足、采購(gòu)更換成本高、補(bǔ)貼退坡等因素，也在動(dòng)力電池回收問(wèn)題上犯了難。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)銷量為1039.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.4%。而目前，全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已突破1800GWh，通過(guò)補(bǔ)貼政策引導(dǎo)老舊電池更換，可有效消化過(guò)剩產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”，其中的金屬部分、正極、負(fù)極、隔膜等部件都可以循環(huán)使用。業(yè)界有人將“退役”的動(dòng)力電池比喻成“城市礦山”，形象地說(shuō)明了其蘊(yùn)含的巨大回收價(jià)值。
那么，如何安全高效地回收利用“退役”的動(dòng)力電池呢？
動(dòng)力電池的性能會(huì)隨著充電次數(shù)增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不再適用于電動(dòng)汽車，需要進(jìn)行回收處理。
經(jīng)處理后，廢舊的電池會(huì)重新回到生活中，再次發(fā)光發(fā)熱。它們不僅可以被梯次利用，將滿足一定性能的舊電池放到兩輪電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈或儲(chǔ)能設(shè)備等能量密度沒(méi)那么高的設(shè)備或場(chǎng)景中使用；還可以被再生利用，比如當(dāng)電池容量衰減至40%以下時(shí)，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬原材料，循環(huán)再造新電池。
日前，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，2024年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)5.0%；受原材料價(jià)格影響，整個(gè)廢舊鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來(lái)，EVTank預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。
從產(chǎn)能建設(shè)來(lái)看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，中國(guó)白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬(wàn)噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬(wàn)噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬(wàn)噸/年，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展的階段。根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，到2030年中國(guó)鋰離子電池回收產(chǎn)能將達(dá)到1109.2萬(wàn)噸/年。
“白名單”與“黑作坊”
受關(guān)注
西南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉自敏在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池的回收意義重大。電池中蘊(yùn)含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬資源，回收利用有助于緩解上游資源的擴(kuò)產(chǎn)壓力，降低對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對(duì)外依存度。但是，“退役”電池回收涉及公共安全和環(huán)境保護(hù)，因其含有多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，如果操作不規(guī)范或處理不當(dāng)，極易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會(huì)對(duì)土壤、水源、空氣等造成環(huán)境污染。
為了規(guī)范回收市場(chǎng)，避免因操作不規(guī)范或處理不當(dāng)引發(fā)安全事故及環(huán)境污染，2018年至2023年，工業(yè)和信息化部先后公示5批符合新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的“白名單”，篩選出具備回收處置資質(zhì)和能力的企業(yè)，入選企業(yè)有156家。值得注意的是，其中同時(shí)具備梯次利用和再生回收雙資質(zhì)的企業(yè)只有12家。
回收市場(chǎng)快速發(fā)展的背后，是我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，行業(yè)仍然面臨回收渠道不暢等問(wèn)題。
當(dāng)前還存在一些現(xiàn)象，許多正規(guī)電池回收企業(yè)遵循標(biāo)準(zhǔn)，但盈利水平較低；而一些“黑作坊”“小作坊”成本低、環(huán)保能力欠缺，反而獲得了更高收益?！鞍酌麊巍迸c“黑作坊”的發(fā)展差異日益受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
“雖然電池回收產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但實(shí)際上，受到國(guó)際上電池原材料價(jià)格波動(dòng)影響，比如，電池級(jí)碳酸鋰2022年報(bào)價(jià)60萬(wàn)元/噸左右，但2024年以來(lái)價(jià)格跌破了10萬(wàn)元/噸，價(jià)格大幅下降，使用二手電池回收越來(lái)越不劃算?！闭驿囇芯吭焊笨偩幱谛↓埜嬖V中國(guó)城市報(bào)記者，有限的利潤(rùn)，加上門檻低、企業(yè)多，讓回收企業(yè)只能微利或陷入虧損。
“在此情況下，鋰電池閉環(huán)回收機(jī)制的落實(shí)，進(jìn)一步壓縮了‘黑作坊’的空間，鋰電池規(guī)范化回收正在步入正軌?！庇谛↓埥榻B道，我國(guó)近年來(lái)逐步建立電池回收產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，也就是“誰(shuí)生產(chǎn)、誰(shuí)負(fù)責(zé)”。動(dòng)力電池企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)需按照規(guī)定自建或委托第三方機(jī)構(gòu)等建立廢舊動(dòng)力電池回收體系，逐步形成“從哪來(lái)、回哪去”的循環(huán)體系。加之?dāng)?shù)字化溯源的技術(shù)不斷進(jìn)步，企業(yè)陸續(xù)給動(dòng)力電池裝上了“數(shù)字身份證”，通過(guò)二維碼等數(shù)據(jù)載體，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，進(jìn)而有效規(guī)范管理整個(gè)電池回收鏈條，對(duì)非法回收拆解電池監(jiān)管護(hù)航。
需打造全產(chǎn)業(yè)鏈
閉環(huán)回收體系
我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；巴艘邸彪A段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。
技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵力量。電池回收這片藍(lán)海吸引了大量的企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存17.2萬(wàn)家電池回收相關(guān)企業(yè)，其中超六成于3年內(nèi)成立。
涉及電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為電池生產(chǎn)企業(yè)、車企以及材料企業(yè)這三種類型。各行業(yè)龍頭企業(yè)在電池回收方面的布局已趨于完善。比如，寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，通過(guò)“電池—生產(chǎn)—回收—材料再生”閉環(huán)布局，與車企合作建立回收網(wǎng)絡(luò)，在電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)；比亞迪是我國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，目前在全國(guó)布局40多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建了“拆解—回收—再生”的全鏈條能力；格林美作為動(dòng)力電池回收龍頭企業(yè)，專注于濕法冶金和再生材料提取，鎳鈷回收率超98%，每年再生利用產(chǎn)能超過(guò)5000噸。
2024年是我國(guó)首批新能源汽車電池脫保的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，政策密集出臺(tái)，不僅展示出我國(guó)對(duì)電池回收產(chǎn)業(yè)的重視，還促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范化發(fā)展、法治化建設(shè)，推動(dòng)整個(gè)電池回收行業(yè)進(jìn)入新階段。
其中，工業(yè)和信息化部2024年12月修訂發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》提出，企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。今年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)的《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》提出，應(yīng)強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。
“新能源動(dòng)力電池回收處理涉及收集、運(yùn)輸、拆解、再利用等多環(huán)節(jié)，流程非常復(fù)雜，‘退役’電池運(yùn)輸和流通環(huán)節(jié)尤其需要監(jiān)督和管理，以規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”劉自敏表示，未來(lái)，要打造全鏈條閉環(huán)運(yùn)作體系，建立健全回收利用機(jī)制，更好地激活市場(chǎng)；同時(shí)要繼續(xù)制定完善相關(guān)政策法規(guī)，加強(qiáng)電池回收利用全過(guò)程監(jiān)管，以法治化手段規(guī)范回收行業(yè)，助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。
