中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：充換電市場(chǎng)正迎來(lái)多家新能源巨頭的加速布局，競(jìng)相搶占市場(chǎng)先機(jī)。
3月17日，比亞迪在超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布暨漢L、唐L預(yù)售發(fā)布會(huì)上宣布了“兆瓦閃充”技術(shù)的正式發(fā)布。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，這是全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車(chē)全域千伏高壓架構(gòu)，最高充電倍率可達(dá)10C，最大充電功率達(dá)到1MW（1000kW）。他強(qiáng)調(diào)，這是行業(yè)首次在充電功率上突破“兆”級(jí)單位，標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能正式邁入“兆瓦時(shí)代”。
就在同一天，寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車(chē)也達(dá)成重要合作，雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車(chē)換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)協(xié)議，雙方將依托各自在技術(shù)、管理、平臺(tái)和品牌等方面的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)，加速推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與推廣。
對(duì)于比亞迪和寧德時(shí)代的這一系列舉措，中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者指出，充電與換電并非替代關(guān)系，而是互為補(bǔ)充。企業(yè)需要根據(jù)自身的技術(shù)積累、市場(chǎng)定位和用戶需求，靈活平衡在充電和換電領(lǐng)域的投入。
“比亞迪在充電技術(shù)上已取得‘兆瓦閃充’的重大突破，但這并不意味著其會(huì)放棄換電領(lǐng)域的探索。與此同時(shí)，寧德時(shí)代與蔚來(lái)的合作雖然聚焦于換電網(wǎng)絡(luò)的布局，但兩家公司同樣在關(guān)注充電技術(shù)的發(fā)展。企業(yè)可以利用快充技術(shù)來(lái)提升用戶體驗(yàn)，緩解‘里程焦慮’，同時(shí)在特定場(chǎng)景下發(fā)揮換電模式的優(yōu)勢(shì)，例如出租車(chē)、公交車(chē)等高頻使用場(chǎng)景，以及需要快速補(bǔ)能的用戶群體。通過(guò)充電與換電的差異化發(fā)展，企業(yè)能夠在新能源市場(chǎng)中構(gòu)建更具競(jìng)爭(zhēng)力的補(bǔ)能體系?！卑匚南脖硎?。
加速布局充換電市場(chǎng)
3月17日晚間，比亞迪發(fā)布了全新的超級(jí)e平臺(tái)，提出“油電同速”的口號(hào)，旨在讓電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間與燃油車(chē)的加油時(shí)間一樣短。該平臺(tái)包括閃充電池、每分鐘約3萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)、1000伏電壓平臺(tái)和兆瓦級(jí)閃充系統(tǒng)，標(biāo)志著比亞迪在快充領(lǐng)域的重要突破。比亞迪計(jì)劃未來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超過(guò)4000個(gè)兆瓦閃充站，并將向社會(huì)資本開(kāi)放技術(shù)，共同推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
就在比亞迪宣布超充計(jì)劃的同一晚，換電領(lǐng)域的兩大巨頭也迅速展開(kāi)行動(dòng)。3月18日，寧德時(shí)代和蔚來(lái)共同宣布，雙方已在3月17日晚間簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將攜手打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。根據(jù)協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)。寧德時(shí)代將為蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供支持，蔚來(lái)旗下Firefly螢火蟲(chóng)品牌后續(xù)開(kāi)發(fā)的新車(chē)型也將適配寧德時(shí)代的巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，以提升用戶換電體驗(yàn)。
此外，寧德時(shí)代與蔚來(lái)還將聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車(chē)型電池的兼容性，共同構(gòu)建“電池研發(fā)—換電服務(wù)—電池資產(chǎn)管理—梯次利用—材料回收”的完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。在合作框架下，寧德時(shí)代還計(jì)劃對(duì)蔚來(lái)能源進(jìn)行不超過(guò)25億元的戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步深化雙方在換電領(lǐng)域的合作。
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)換電市場(chǎng)主要由蔚來(lái)和寧德時(shí)代主導(dǎo)，形成了兩大換電聯(lián)盟。蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟的主要成員包括廣汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和中國(guó)一汽集團(tuán)等；寧德時(shí)代換電聯(lián)盟則包括廣汽埃安、北汽、五菱和長(zhǎng)安等。換電模式因其補(bǔ)能速度與燃油車(chē)加油相當(dāng)，且在便利性上具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此受到蔚來(lái)和寧德時(shí)代的青睞，雙方均在該領(lǐng)域投入巨資以擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
為推進(jìn)換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代成立了專(zhuān)門(mén)的換電公司——時(shí)代電服。按照規(guī)劃，“巧克力”換電今年將建設(shè)1000座換電站，初期由時(shí)代電服獨(dú)立建設(shè)；中期目標(biāo)是建成1萬(wàn)座換電站，這部分將由時(shí)代電服與生態(tài)合作伙伴共同建設(shè)；最終目標(biāo)是建成3萬(wàn)座換電站，數(shù)量將與目前全國(guó)加油站規(guī)模相當(dāng)，并通過(guò)社會(huì)資本共同建設(shè)。
與此同時(shí)，蔚來(lái)也在持續(xù)虧損的背景下堅(jiān)持投入換電業(yè)務(wù)。截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了2427座換電站。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，為實(shí)現(xiàn)6000座換電站覆蓋600萬(wàn)名用戶的目標(biāo)，至少需要150億元的投資，這意味著每座換電站的平均成本約為250萬(wàn)元。
然而，換電模式高額的投入和盈利難題使得蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作幾乎成為必然選擇。換電與超充作為新能源汽車(chē)補(bǔ)能的兩種主流模式，各具優(yōu)勢(shì)，但也存在分歧。超充陣營(yíng)普遍認(rèn)為，換電模式存在兼容性問(wèn)題，難以在市場(chǎng)上大規(guī)模推廣；而換電陣營(yíng)則認(rèn)為，充電與換電并非替代關(guān)系，而是可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，企業(yè)如何在超充與換電之間平衡發(fā)展，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家、新金融專(zhuān)家余豐慧指出，在兆瓦級(jí)快充和換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同步推進(jìn)的背景下，新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需求和技術(shù)成熟度進(jìn)行差異化投入和布局。對(duì)于城市用戶而言，兆瓦級(jí)快充可以提供類(lèi)似燃油車(chē)加油的便捷體驗(yàn)，滿足快速補(bǔ)能的需求；而換電技術(shù)則更適合運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景，有助于提升車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。因此，企業(yè)需要根據(jù)不同的細(xì)分市場(chǎng)，制定針對(duì)性的策略，并在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)推廣和資源配置等方面做好平衡，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)績(jī)分化與充換電市場(chǎng)激烈博弈
盡管比亞迪與寧德時(shí)代在充換電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但兩家公司在業(yè)績(jī)表現(xiàn)上正呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。
3月24日，比亞迪發(fā)布的2024年年報(bào)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收7771.02億元，同比增長(zhǎng)29.02%；歸母凈利潤(rùn)402.54億元，同比增長(zhǎng)34.00%。各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高，顯示出比亞迪在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中保持穩(wěn)健發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪通過(guò)加速推出新車(chē)型和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型日益增長(zhǎng)的需求，推動(dòng)了市場(chǎng)份額的持續(xù)提升。在海外市場(chǎng)，公司加快本地化布局，增強(qiáng)品牌知名度的同時(shí)，也在多個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破，進(jìn)一步鞏固了其在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪的持續(xù)增長(zhǎng)與其在技術(shù)創(chuàng)新上的高投入密切相關(guān)。2024年，公司在研發(fā)方面投入542億元，同比增長(zhǎng)36%，遠(yuǎn)超同期凈利潤(rùn)。在2011年至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，顯示出公司在技術(shù)創(chuàng)新上的堅(jiān)定投入和長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光。這種持續(xù)的高研發(fā)投入不僅增強(qiáng)了比亞迪在電池、動(dòng)力系統(tǒng)和智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也為其在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
與比亞迪形成鮮明對(duì)比的是寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。根據(jù)寧德時(shí)代發(fā)布的2024年年報(bào)，公司2024年?duì)I業(yè)收入為3620.12億元，同比下降9.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為507.44億元，同比增長(zhǎng)15.01%。
營(yíng)收下滑的背后是電池產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整。寧德時(shí)代在業(yè)績(jī)預(yù)告中解釋稱(chēng)，盡管公司電池產(chǎn)品銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但由于碳酸鋰等原材料價(jià)格下降，公司相應(yīng)下調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)收入同比下降。不過(guò)，毛利率的提升支撐了利潤(rùn)的增長(zhǎng)。2024年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的毛利率為23.94%，同比增加5.81個(gè)百分點(diǎn)；儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的毛利率為26.84%，同比增加8.19個(gè)百分點(diǎn)。雖然電池材料及回收與電池礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)的毛利率有所下降，但這兩部分業(yè)務(wù)的收入合計(jì)占比不足10%，因此對(duì)整體盈利能力的影響有限。
市場(chǎng)對(duì)于兩家公司的業(yè)績(jī)分化迅速作出了反應(yīng)。比亞迪的市值已實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的反超。截至3月28日收盤(pán)，比亞迪股價(jià)下跌1.03%，報(bào)382.5元/股，市值達(dá)1.15萬(wàn)億元；同期寧德時(shí)代股價(jià)下跌0.8%，報(bào)256.8元/股，市值為1.13萬(wàn)億元。比亞迪在A股上市公司市值排行榜中位列第九，而寧德時(shí)代排名第十一。
以收盤(pán)價(jià)計(jì)算，比亞迪的市值已較寧德時(shí)代高出約200億元。這是自2018年6月15日以來(lái)，比亞迪首次在市值上超過(guò)寧德時(shí)代，反映出資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪強(qiáng)勁增長(zhǎng)前景的認(rèn)可。
然而，充換電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于比亞迪和寧德時(shí)代而言，仍然充滿挑戰(zhàn)。兆瓦級(jí)充電技術(shù)和換電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，不僅關(guān)乎補(bǔ)能效率的提升，還涉及如何平衡電網(wǎng)負(fù)載和降低基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本。
余豐慧指出，政府、企業(yè)和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商需要緊密協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)充換電市場(chǎng)的健康發(fā)展。政府可以通過(guò)規(guī)劃和資金支持，加速充電樁和換電站的布局；企業(yè)則需注重技術(shù)創(chuàng)新，提升充電效率并減少對(duì)電網(wǎng)的壓力；電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)優(yōu)化電網(wǎng)管理，采用智能電網(wǎng)技術(shù)平衡負(fù)荷。此外，還可以探索分時(shí)電價(jià)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶在電網(wǎng)負(fù)荷較低的時(shí)段進(jìn)行充電，進(jìn)一步緩解高峰期的供電壓力。只有通過(guò)政府、企業(yè)和電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的合力推動(dòng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
