中國儲能網(wǎng)訊：美國國會眾議院日前通過編號H.R.1166的《與依賴外國對手電池脫鉤法》，禁止國土安全部從六家中國公司購買電池，包括寧德時代、比亞迪、遠景能源、億緯鋰能、海辰儲能以及國軒高科。這是繼2024年初被納入美國國防部采購限制名單后，上述企業(yè)再度遭遇美國政府部門采購禁令。
■中國鋰電產(chǎn)品實力加重美焦慮
美國2024財年《國防授權(quán)法案》禁止美國國防部從寧德時代、比亞迪、遠景能源、億緯鋰能、國軒高科和海辰儲能六家中國公司購買電池，禁令將于2027年10月生效。
隨后，億緯鋰能和國軒高科發(fā)表回應(yīng)稱，該禁令主要針對美國國防部的核心電池供應(yīng)，對國防部軍事方面電池采購進行了限制，對民間商業(yè)合作沒有影響，兩家公司未向美國國防部軍方供貨且無相關(guān)合作計劃，因此對公司沒有任何影響。
2024年5月，美國宣布將對中國將電動汽車的關(guān)稅從25%提高至100%，電動汽車鋰離子電池的關(guān)稅從7.5%提高至25%，計劃從2026年起，對儲能系統(tǒng)的電池關(guān)稅從7.5%提高到25%。3月4日，美國再次升級對中國電池的關(guān)稅措施，對包括鋰電池在內(nèi)的所有中國商品第二次追加10%的關(guān)稅，疊加基礎(chǔ)關(guān)稅3.4%，使得鋰電池的最終綜合稅率達到48.4%。
事實上，中國在鋰電池領(lǐng)域經(jīng)過多年發(fā)展，積累了先進的技術(shù)、高效的生產(chǎn)能力和完善的供應(yīng)鏈體系。如今，作為全球最大的電池生產(chǎn)國，中國生產(chǎn)了全球70%以上的鋰離子電池。研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2024年全球（動力+儲能）電池出貨量總計接近1.3億千瓦時，達到1299吉瓦時。出貨量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國鋰電池產(chǎn)品展現(xiàn)的實力，加重了美國對本土產(chǎn)業(yè)焦慮與擔(dān)憂的情緒，試圖憑借各類貿(mào)易限制政策對中國鋰電池產(chǎn)品設(shè)置重重阻礙。
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，美國頻繁打壓中國新能源電池產(chǎn)業(yè)，目的在于阻止其國際化發(fā)展進程。美國本土對電池需求極為旺盛，然而卻缺乏成熟的電池工業(yè)體系，在技術(shù)、產(chǎn)能與成本控制等多方面，無法與中國電池企業(yè)競爭。
中國外交部發(fā)言人曾多次表示，中方一貫反對泛化“國家安全”概念，將經(jīng)貿(mào)和科技問題政治化，中方也將堅定維護中國企業(yè)的合法權(quán)益。
■美本土產(chǎn)業(yè)鏈根基薄弱
“此類針對性政策試圖打擊中國優(yōu)勢新能源產(chǎn)業(yè)，違背國際自由貿(mào)易原則，讓美國也會承受相應(yīng)損失。”張翔認為。
實際上，美國的電池產(chǎn)業(yè)鏈根基薄弱。從原材料層面來看，美國在鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵礦物的開采及加工能力上存在明顯不足，難以保障原材料的穩(wěn)定且充足供應(yīng)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，美國面臨著技術(shù)依賴、成本居高不下等諸多難題。美國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體成本偏高，而其試圖擺脫成熟供應(yīng)鏈的舉措，只會進一步抬高自身儲能以及新能源汽車產(chǎn)品的成本。
近日福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受媒體采訪時表示，中國在電動汽車電池技術(shù)方面領(lǐng)先美國約10年。分析人士指出，當(dāng)下，美國的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈尚未發(fā)展至完整成熟階段，在此情形下摒棄與中國的合作，無疑會阻礙其自身新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實上，在各類關(guān)稅、貿(mào)易保護政策圍剿下，去年我國對美國鋰電池出口金額仍在提升。海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國鋰離子電池出口第一大市場仍為美國，出口金額為153.15億美元，創(chuàng)歷史新高，占國內(nèi)鋰電池出口總額的比例升至25%，較2023年提升4.2個百分點。
■對中國電池企業(yè)影響不大
研究機構(gòu)TrendForce集邦咨詢分析師表示，該法案通過與否對中國電池企業(yè)影響不大。美國政策的核心是建立本土電池供應(yīng)鏈。對中國企業(yè)來說，敦促中國電池企業(yè)加快在美國本土建廠或合作的步伐，以提前預(yù)判美國抵制進口中國電池的政策。
目前，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等眾多中國電池企業(yè)已紛紛行動，通過不同方式打入美國市場。
2023年，福特汽車宣布和寧德時代合作，在密歇根州的馬歇爾市投資35億美元，新建一家磷酸鐵鋰動力電池工廠，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)，寧德時代將向福特授權(quán)電池CTP的技術(shù)許可；同年9月，億緯鋰能公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設(shè)電池產(chǎn)能，合資工廠將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億—30億美元。
與此同時，中國電池企業(yè)在全球其他市場的布局也在不斷提速，近期在東南亞等新興市場表現(xiàn)亮眼。3月13日，泰國國家目標(biāo)產(chǎn)業(yè)競爭力提升委員會通過決議，批準(zhǔn)中國鋰電池頭部企業(yè)欣旺達旗下子公司投資500億泰銖（約107億元）在泰國生產(chǎn)動力電池及儲能系統(tǒng)電池；2月16日，億緯鋰能位于馬來西亞的首個海外大型電池基地正式投產(chǎn)，首顆電池成功下線。
業(yè)內(nèi)人士認為，我國鋰電企業(yè)憑借海外建廠、技術(shù)授權(quán)等模式規(guī)避限制，全球市占率有望持續(xù)提升。
