中國儲能網(wǎng)訊：我國新能源汽車大規(guī)模市場化始于2014年，此后市場規(guī)模逐步擴大，數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，動力電池裝車量多年全球領(lǐng)先。
如今首批新能源車輛的使用年限超過10年，“退役潮”襲來。2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當(dāng)前我國新能源汽車動力電池已進入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。
即將“脫?！钡男履茉窜囓囍鳌皳Q電”還是“換車”？退下來的新能源車去了哪里？如何保證“退役”動力電池規(guī)范化回收？近日，記者就相關(guān)問題，采訪了新能源車車主和相關(guān)企業(yè)。
“換電”費用昂貴
新能源車主選擇換車
根據(jù)工信部等部委的相關(guān)規(guī)定，自2016年起銷售的乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機等核心部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這一質(zhì)保期限已到，大量動力電池進入更換期，首批新能源汽車車主迎來了車輛電池的“八年之癢”。這時候車主有兩個選擇：更換動力電池，或者直接報廢換新車。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)一塊動力電池的容量衰減到額定容量的80%以下，就不再適用于新能源汽車了。而動力電池占整車成本的四成左右。
記者查詢資料得知，一般來說，市場上主流的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，以40kWh的電池為例，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的更換費用分別在44000元和 34000元左右，更大容量的電池則需要更高的費用。另外，動力電池實際的更換費用還與汽車品牌和車型有關(guān)。比如特斯拉Model S，其原電池的更換費用高達(dá)300000元，奇瑞eQ一次電池更換的費用約為70000元。
“換電”費用高昂，部分車企推出了終身質(zhì)保政策為車主“兜底”，但同時提出了相應(yīng)的要求加以限制。例如，比亞迪、理想、小鵬等多家新能源車企都給出了終身質(zhì)保政策，但通常需要滿足首任車主不過戶、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬公里、不做營運車使用、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護等限制條件。其中的“首任車主不過戶”的附加條件，更是在一定程度上阻礙了新能源汽車在二手市場的流通。
那么，將要“脫?！钡男履茉窜囓囍髯骱芜x擇呢？是否會為換電還是換車而糾結(jié)？
“我算是較早的那批新能源車車主，前段時間車被追尾了，修理需要3000多元，電池續(xù)航能力不太行了，我就直接換車了?！避囍髀放扛嬖V記者。她的第一輛新能源車是江淮iev6E，當(dāng)時花了不到7萬元，平時用來上班和接送孩子上下學(xué)，除了電池續(xù)航能力略有下降，沒有其他故障。
路女士覺得不用糾結(jié)，到年頭就換車，“電池對新能源車就像發(fā)動機對油車，發(fā)動機都換了，車也沒必要留了?！倍医衲陣覍髲U符合條件舊車并購買新能源乘用車的補貼2萬元，路女士抓住時機換了一輛大眾 ID3。
“4S店的工作人員也不建議換電池，費用太高了，車開了六七年后也該換新車了。”車主馬先生表示，新能源車磕磕碰碰后維修費用貴，而且現(xiàn)在更新?lián)Q代的速度越來越快，他喜歡追新，換新車對他來說是更好的選擇。
舊電池缺乏透明定價
大量流入非正規(guī)渠道
數(shù)據(jù)顯示，近兩年內(nèi)，超過八年電池質(zhì)保的新能源汽車數(shù)量將達(dá)到1950多萬輛。退下來的哪些新能源車都去了哪里？
“我的車是報廢了，交給第三方處理的，給了我1500元的殘值費?！甭放扛嬖V記者，她的江淮車報廢手續(xù)啥的都是4S店幫忙處理的，她把鑰匙交出去，當(dāng)時就收到了錢，報廢手續(xù)是之后取的。
據(jù)悉，新能源車報廢流程與傳統(tǒng)燃油車大致相似，需要經(jīng)過有合法資質(zhì)的機動車報廢回收企業(yè)審核后才能辦理。在濟南市政府網(wǎng)站，記者查到了市商務(wù)局提供的濟南市報廢機動車回收拆解資質(zhì)企業(yè)名單，上面共有11家企業(yè)。
“我們有新能源車的拆解資質(zhì)，但是收到車的時候，電池都被拆掉了?！?山東晨暉報廢機動車拆解有限公司的宋先生表示。晨暉的遭遇并非個例，山東省華嘉報廢機動車回收拆解有限公司的葛先生也表示，他們雖然有新能源車拆解資質(zhì)，但從來沒有收到過帶著電池的報廢新能源車。
那么，那些報廢新能源車的電池去哪里了？記者了解到，除了車企回收、進入有資質(zhì)的報廢拆解企業(yè)，相當(dāng)一部分電池被私下拆解轉(zhuǎn)賣。
“部分車主會私自拆掉新能源車電池賣給小修理廠，小修理廠可能會進行電池翻新后作為二手電池售賣?！?山東神州再生資源有限公司（以下簡稱“山東神州”）的驗車師韓先生表示，都知道新能源車的電池包貴，而送到他們公司的車是按廢品買的，價格比較低，因此不少動力電池轉(zhuǎn)入非正規(guī)渠道。
“新能源汽車電池蘊含較高價值，無論是用于修復(fù)后二次售賣，還是拆解提取有色金屬等，都能帶來可觀利潤?！鄙綎|神州總包車間的鄭先生表示，這種利益誘惑促使“黃?！痹谛履茉雌嚮厥窄h(huán)節(jié)大肆活動。而作為正規(guī)拆解企業(yè)，他們對這種行為也無計可施，只能是在回收到“空殼”新能源車時壓低價格，作為變相懲罰。
“缺乏透明定價導(dǎo)致大量退役電池流入非正規(guī)渠道，引發(fā)環(huán)境污染和安全隱患?！?乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，除了車主要提高環(huán)保意識外，還需市場能給出合適的回收價格?！芭e個例子，一輛車的電池值5000塊，報廢的話只給2000塊，消費者怎么愿意把車賣給你？只有讓正規(guī)回收企業(yè)合理地高價回收，才能引導(dǎo)車主主動選擇合規(guī)渠道?！?/span>
崔東樹建議電動車回收電池要根據(jù)資源價格及時定價：實時接入LME（倫敦金屬交易所）鋰、鈷、鎳期貨價格，根據(jù)實時的鋰鈷鎳等金屬價格可以算出報廢新能源車的合理殘值（由于新能源車動力電池都有獨立編碼，因此每臺新能源車電池的金屬含量自動可以算出），國家補貼些報廢處理費用，讓消費者樂于去正規(guī)網(wǎng)點報廢新能源車。
電池“退役”≠“報廢”
改裝后仍大有可為
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025年我國“退役”動力電池將達(dá)到104萬噸，2030年將達(dá)到350萬噸。而國務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡稱“白名單”），共涉及企業(yè)156家。
專家表示，目前對動力電池的回收利用主要包括梯次利用和再生利用兩大類。記者查詢發(fā)現(xiàn)，在山東，共有5家“白名單”企業(yè)，而且全部是梯次利用企業(yè)。何謂梯次利用？梯次利用是將退役動力電池經(jīng)過拆解、重組后，應(yīng)用于低速電動車、通信基站、儲能柜和太陽能路燈等領(lǐng)域，實現(xiàn)電池價值的最大化。
“我們在全國布局了137個回收網(wǎng)點，遍布24個省份，已累計回收35000多輛?！鄙綎|綠能環(huán)宇低碳科技有限公司（以下簡稱“綠能環(huán)宇”）總經(jīng)理劉曉軍介紹，作為山東省第一家動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)，綠能環(huán)宇目前動力電池回收的主要來源是電池廠、汽車廠及運營商（包括網(wǎng)約車公司、公交公司、出租車公司等），“回收規(guī)模每年都不固定，2023年我們收了8409輛，是比較多的；2024年我們只收了不到3000輛。”
綠能環(huán)宇將“退役”電池回收后按余能比例進行分類， 95%以上、80%—95%的電池經(jīng)改裝后將被繼續(xù)梯次利用。在拆解工位，新能源汽車電池底盤先被拆解成模組，然后模組來到銑削工位進行極耳焊點銑削，極耳變得平整的模組隨后來到電芯分容區(qū)域檢測電芯余能，將余能相近、內(nèi)阻差小于0.5毫歐的電芯配組成新模組，加連接片焊接、裝上BMS，通過老化測試，合格品便裝殼入庫了。
“重生”的電池包，可以應(yīng)用在很多不同的場景。比如家庭備電儲能、農(nóng)機裝備、物流車輛等?！巴惶荽蔚碾姵剡€可以用來作為維修備件，平時就放在儲能柜里，用的時候加上逆變器就行了。”劉曉軍說著還向記者展示了新能源拖拉機，只見在 9塊并聯(lián)的電池的帶動下，拖拉機發(fā)出一陣轟鳴?！巴侠瓩C的最大功率可達(dá)到22馬力，因為電池是通用的，也可以用在其他農(nóng)機裝備上，讓電池可以一年四季不停地用。”
綠能環(huán)宇梯次利用電池的一個重要場景是“騎士之家”。在山東、江蘇、甘肅等20多個省市地區(qū)的“騎士之家”，公司投放了大約6000塊梯次利用電池，供外賣小哥們替換使用——每塊電池續(xù)航100多公里，循環(huán)壽命在1500次以上。“一個電池就是一個點，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺，可以看到它的充放電流、溫度、壓差、充放電狀態(tài)，包括它的定位軌跡?！眲攒婞c開其中一個點，“你看，今天這個電池跑了124公里?！?/span>
綠能環(huán)宇梯次電池在多個場景獲得成功，但因為規(guī)范回收的電池量不足，企業(yè)難免有些“吃不飽”。下一步，綠能環(huán)宇還將申報動力電池的再生利用“白名單”，并進軍新能源汽車后市場領(lǐng)域，進行鋰電池全生命周期管理，利用有限資源，創(chuàng)造無限循環(huán)。
“規(guī)范回收電池，我覺得難度不是太大。如果相關(guān)部門能及時出臺法規(guī)，違法成本高了以后，那些不規(guī)范的行為慢慢就沒人干了。”劉曉軍對未來動力電池的規(guī)范回收問題十分樂觀。
多位專家表示，希望盡快出臺專項法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，確保電池回收產(chǎn)業(yè)能夠健康、可持續(xù)發(fā)展。就在上個月，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，提出要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系等目標(biāo)和要求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這標(biāo)志著我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)進入規(guī)范化發(fā)展新階段。對于整個行業(yè)來說，加強政策監(jiān)管、規(guī)范市場秩序、提高電池回收利用率，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
