中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在被稱為“新能源汽車消費(fèi)元年”的2014年，中國新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產(chǎn)銷超過6萬輛 已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。北京新能源車制造商也不乏亮點(diǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)，2014年北 汽新能源公司以5510輛的銷量，位居國內(nèi)新能源車車企銷售榜榜首，同比猛增238%，進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前四強(qiáng)。
制約新能源車發(fā)展的一大瓶頸是汽車?yán)m(xù)航能力和充電樁建設(shè)，這兩大問題導(dǎo)致了人們對新能源車的“里程焦慮”。不過，也有好消息傳來：一方面，有關(guān)專家表 示，一種被稱為“超級電池”的石墨烯電池今年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不久的將來或能使新能源車?yán)m(xù)航能力達(dá)到500公里甚至更高；而另一方面，隨著國內(nèi)多個(gè) 城市公共充電樁的繼續(xù)建設(shè)，新能源車充電將逐漸便捷起來。
私人電動(dòng)車消費(fèi)狂飆突進(jìn)
去年3月，市民王鐵錚在金港汽車公園北汽全福源4S店接過E150EV的車鑰匙，成為北京搖號(hào)購買新能源汽車的第一人。大半年時(shí)間下來，這輛純電動(dòng)車已經(jīng)跑了1.3萬公里，而家里原本的汽油車只在緊急時(shí)動(dòng)用了一兩次。
私人消費(fèi)需求成為2014年新能源車市場的最大亮點(diǎn)，例如，去年北汽新能源純電動(dòng)汽車超過7成賣給了個(gè)人客戶。昨晚，談起5500多輛的年銷量，北汽新能源公司市場總監(jiān)王水利顯得有些激動(dòng)?！耙?，去年前5月份，我們的全部訂單數(shù)還只有個(gè)位數(shù)呢。”
而這也正是全國新能源車市場快速發(fā)展的一個(gè)縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1月至11月，我國新能源汽車生產(chǎn)57125輛，銷售 52944輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成32494輛和29060輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24631輛和23884輛。而2014年前三 季度，我國新能源汽車產(chǎn)量為38522輛，銷售量為38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。
“2014年全年產(chǎn)銷過6萬輛已無懸念，這是過去5年累計(jì)銷量的2倍?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華表示。這意味著中國成為世界第二大新能源汽車市場，超過之前排名第二的日本，和排名第一的美國比，市場規(guī)模的差距在縮小。
新能源車?yán)谜呦掳肽甑拿芗雠_(tái)，是新能源車產(chǎn)銷狂飆突進(jìn)的一大原因。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年國家共出臺(tái)了16項(xiàng)新能源汽車政策。其中免除購置稅、明確新能源車在新增公車中所占比例、破除地方保護(hù)主義等政策更對銷量翹尾向上飆漲起到了立竿見影的效果。
車企仍在虧本賣車
不止如此，整個(gè)汽車業(yè)的格局也悄然生變。去年前11月，插電式混合動(dòng)力車比亞迪“秦”累計(jì)銷量近1.3萬輛，成為全球排名前十的明星車型，這樣的增長 速度在傳統(tǒng)汽車行業(yè)是罕見的。就國內(nèi)新能源車品牌而言，諸如比亞迪、康迪、眾泰等車企的風(fēng)頭蓋過了上汽、廣汽等傳統(tǒng)的大車企，占據(jù)了國內(nèi)新能源汽車銷量排 行榜的前幾名。
不過依照《中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。而截至目前，這一目標(biāo)剛完成不到一半。
新能源車補(bǔ)貼政策的逐年退坡同樣為車企敲響了警鐘。有關(guān)部委的通知規(guī)定，2016年至2020年期間，除燃料電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退 坡，2017年純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%。
“目前來說，車企都還是在虧本賣車。一旦補(bǔ)貼力度減弱，成本仍處高位的新能源車企將迎來更多挑戰(zhàn)?！北本┬履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光告訴記者，以 乘用車為例，一款新能源汽車仍高于同級別汽油車10萬元左右，算上補(bǔ)貼后不少消費(fèi)者仍會(huì)覺得不便宜，此外，目前新能源車仍未達(dá)到大規(guī)?；纳a(chǎn)，電池等零 部件仍依靠國外技術(shù)，車企距離盈利仍有距離。
對此，許艷華表示，著力降低成本應(yīng)該是企業(yè)發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，要靠在市場上打拼確?？沙掷m(xù)發(fā)展，而不是過度依賴政策。
“超級電池”或破里程焦慮
“電量一少于50%，我就開始擔(dān)心?！辈簧佘囍鏖_上新能源車后，都有著這樣的里程焦慮。目前多數(shù)新能源車車型的續(xù)航里程多集中在100公里至300公里之間。充電設(shè)施方面，一些車主所住的小區(qū)難以安裝充電樁，而公共充電樁布局仍有限。
目前，全球新能源汽車制造商使用的動(dòng)力電池主要是鋰電池，包括以特斯拉為代表的鎳鈷鋁酸鋰電池（鈷酸鋰電池）、以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以日本汽車為代表的錳酸鋰電池。
石墨烯電池成為整個(gè)新能源車行業(yè)寄予厚望的“超級電池”。石墨烯電池是利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源 電池。此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，新一代特斯拉電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)續(xù)航805公里，對此業(yè)內(nèi)普遍猜測其背后秘密武器就是石墨烯電池技術(shù)。
近年來，國內(nèi)高校和研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了石墨烯材料的研究工作，企業(yè)也開始推進(jìn)石墨烯負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。例如，2011年11月，常州第六元素材料科技 股份有限公司成立，將生產(chǎn)用于鋰電池負(fù)極材料的石墨烯。2012年4月，大連麗昌新材料有限公司建成了全自動(dòng)石墨烯負(fù)極材料生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)300噸。
中國石墨烯產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長李義春介紹，目前國內(nèi)對石墨烯電池的研究進(jìn)展順利，一些高校研發(fā)團(tuán)隊(duì)和深圳的企業(yè)進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)2015年上半年就可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
美國藍(lán)石科技首席執(zhí)行官賴中平介紹，石墨烯電池技術(shù)在短期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)鋰離子電池20%的容量提升，在3年至5年內(nèi)或能將容量提升50%。此外新技術(shù)還能成倍縮短充電時(shí)間，可使電動(dòng)汽車一次充電行駛500公里以上，推動(dòng)電動(dòng)汽車更廣泛進(jìn)入家用。
而氫燃料電池新能源車也在停留在概念階段很多年之后，終于有了首款產(chǎn)品，成為消費(fèi)者花錢就可以買到的汽車。去年年底，豐田在日本發(fā)售FCV（燃料電池 車）MIRAI。享受國家補(bǔ)貼后，日本國內(nèi)消費(fèi)者實(shí)際負(fù)擔(dān)的金額折合人民幣不到30萬元。氫燃料電池汽車以純氫為燃料，以空氣為氧化劑產(chǎn)生電能。與純電動(dòng) 車相比，燃料電池汽車擁有更高的能量密度，是車載鋰離子電池的10倍，而加注氫氣只需幾分鐘。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日，從美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子展傳來好消息，日本豐田公司宣布，約5680件氫燃料電池專利技術(shù)將免費(fèi)開放給同行使用，旨在推動(dòng)并主導(dǎo)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
