中國儲能網(wǎng)訊：近期，中國船級社（CCS）在江西九江持續(xù)開展“鋰離子電池火災(zāi)溫升規(guī)律研究試驗(yàn)”。該試驗(yàn)項(xiàng)目由CCS武漢規(guī)范研究所聯(lián)合武漢理工大學(xué)和九江中船消防設(shè)備有限公司共同開展，三方領(lǐng)導(dǎo)參觀了此次試驗(yàn)。
該項(xiàng)目起源于對國際通用的“ISO 834 標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)溫升曲線”的探索和挑戰(zhàn)，是CCS在強(qiáng)化基礎(chǔ)性研究方面的一個典型案例。長期以來，國際海事組織（IMO）采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）提出的“ISO 834 標(biāo)準(zhǔn)火災(zāi)溫升曲線”來判定船舶艙室結(jié)構(gòu)的耐火性能，但該曲線是在木材燃燒實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和理論假設(shè)繪制的一條理想化的曲線，而鋰離子電池火為射流火，溫度高、溫升快且易復(fù)燃，具有不同于與傳統(tǒng)可燃物的特性。為此，CCS秉承科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，立項(xiàng)開展系列鋰離子電池火災(zāi)試驗(yàn)，探索電池火災(zāi)溫升規(guī)律，從而為電池艙結(jié)構(gòu)耐火試驗(yàn)中火災(zāi)溫升曲線的選擇提供科學(xué)依據(jù)。
據(jù)了解，目前國內(nèi)外在鋰離子電池火災(zāi)溫升曲線適用性研究方面尚存在空白，因此，該項(xiàng)目實(shí)施過程中面臨巨大的挑戰(zhàn)，如試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺乏、研究方法不明、試驗(yàn)操作難度大等。面對這些挑戰(zhàn)，武漢規(guī)范研究所緊密聯(lián)合電池生產(chǎn)企業(yè)、消防設(shè)備廠家、高校等行業(yè)力量，在無標(biāo)準(zhǔn)可依和經(jīng)驗(yàn)可循的現(xiàn)狀下，通過“實(shí)體試驗(yàn)+數(shù)字仿真+經(jīng)驗(yàn)公式”多手段融合，從試驗(yàn)艙室設(shè)計(jì)到火源規(guī)模設(shè)置，從溫度測點(diǎn)布局到人員安全操作，逐步摸索，形成日益完善的解決方案。
該項(xiàng)目所用電池全部由武漢億緯儲能有限公司、蕪湖益佳通新能源科技有限公司、江蘇中興派能電池有限公司等三家電池生產(chǎn)企業(yè)贊助，共計(jì)近700個電芯，涵蓋不同化學(xué)體系、不同外殼形式、不同容量，盡量保證電池樣品的多樣性和全面性。此次試驗(yàn)在九江中船消防設(shè)備有限公司試驗(yàn)場地開展，由該公司相關(guān)人員進(jìn)行操作，整個試驗(yàn)過程實(shí)時采集并顯示試驗(yàn)艙內(nèi)每個傳感器溫度、平均溫度、最高溫度以及艙內(nèi)壓力、輻射熱的變化情況。
當(dāng)前，CCS正在統(tǒng)籌推進(jìn)鋰離子電池、甲醇、氨等各類新能源的“一攬子”試驗(yàn)研究計(jì)劃，電池火災(zāi)溫升規(guī)律研究試驗(yàn)是該計(jì)劃中的一個重點(diǎn)方向。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)積累試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為新能源水上安全應(yīng)用提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐。
CCS總裁孫峰，交通運(yùn)輸部海事局、交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、長江航務(wù)管理局、長江三峽通航管理局、中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司、香港科技大學(xué)、新加坡海事與港務(wù)管理局、新加坡理工大學(xué)等海內(nèi)外主管機(jī)關(guān)及相關(guān)機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)和高校的專家代表參觀了此次試驗(yàn)，并圍繞鋰離子電池?zé)崾Э丶盎馂?zāi)安全進(jìn)行了深入研討。
