中國儲能網訊：近年來，隨著“雙碳”目標的推進及新能源汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，光儲充一體化作為一種創(chuàng)新的能源解決方案，正加速從試點示范邁向規(guī)?；瘧?。其通過整合光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)和充電設施，構建了清潔能源生產、存儲與消納的閉環(huán)體系，已成為新型電力系統(tǒng)建設和交通低碳轉型的重要支撐。
政策紅利釋放，多地加速布局
光儲充一體化，顧名思義是一種由光伏發(fā)電、儲能、汽車充電集成一體、互相協(xié)調支撐的充電模式。相比于傳統(tǒng)單一充電站，光儲充一體化電站把光伏發(fā)電設備、儲能設備、充電樁和電池檢測裝置集成為一體的智能化充電站，可通過消納光伏、儲能放電給充電樁供電，具有節(jié)能環(huán)保、多能互補、削峰填谷、緩解電網負荷、降低企業(yè)運營成本、提高能源利用效率等作用。由于具備以上諸多優(yōu)勢，這種新模式被政府部門認為是未來新能源汽車充電站發(fā)展的重要方向之一。
早在2020年，國務院印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》就明確提出，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調度，提升可再生能源應用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。
此后數(shù)年間，從國家能源局、交通運輸部等各部委，到各省發(fā)改委，不斷有相關鼓勵政策出臺。目前，全國已有24個省市發(fā)布專項支持政策，涵蓋土地優(yōu)惠、稅收減免、項目審批優(yōu)化等。如上海市人民政府在2025年年初發(fā)布的《上海市新型儲能示范引領創(chuàng)新發(fā)展工作方案（2025—2030年）》中提出，聚焦工業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心、通信基站、光儲充一體化充電站、制氫加氫一體站、商業(yè)綜合體、軌道交通和重要用戶定制化服務等一批應用場景，建設功能多樣、經濟性好、安全靈活的新型儲能設施。
在國家及地方政策支持下，光儲充一體化電站建設逐漸迎來熱潮，部分地方政府甚至直接拿出真金白銀獎勵，進一步刺激了項目的投資建設，如重慶、深圳、廣州、福州、北京等地都旗幟鮮明提出建設“超充之城”或“超充之都”，海南則提出要建設“超充之島”。
以重慶為例，重慶市政府在《全市超充基礎設施建設評價獎勵辦法（2024年）》提出，儲充一體化站任務量為超充站總量的30%，并以此為比例計算得分，納入超充建設成效考核當中。其行動計劃中提到，預計到2025年，建成超充站2040座、超充樁4000個以上，覆蓋高速公路、城市核心區(qū)等場景，是目前其超充站規(guī)模的4倍有余。
北京提出的2025年目標建成超1000座超充站，單站配備至少2個480kW以上超充樁，2035年充電時間縮短至8分鐘內。深圳提出的“超充之城”目標是2025年前布局超充站1000座以上。
此外，特斯拉、小鵬、理想等車企也在加速布局超充網絡，例如特斯拉已建成超1.1萬根超充樁，理想計劃2025年建成超3000座超充站。中石油、中石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)轉型建設“超充+便利店”綜合站，預計2025年5%的加油站將轉為超充站。
市場需求倒逼，解決電網痛點
近年來，我國新能源汽車產銷量保持快速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。另據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，2025年新能源乘用車銷量預計將達到1565萬輛，同比增長28%。這一數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車在市場中的占比將高達66.8%，換言之，今后每售出3輛車中，就有2輛是新能源汽車。
隨著中國新能源汽車每年產銷量從百萬級快速增長至千萬級，相關配套設施的布局重要性日益顯現(xiàn)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2025年2月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁383.2萬臺，其中直流充電樁175.8萬臺、交流充電樁207.4萬臺。從2024年3月到2025年2月，月均新增公共充電樁約8.4萬臺。綜合來看，公共充電樁的總量正在快速增長，而超充作為其中的一部分，尤其是大功率直流快充，增長更為顯著。
由于超充樁（超充通常指單槍功率≥480kW的直流快充，支持“一秒一公里”的充電速度）滿功率運行時的負荷很大，會給電網帶來脈沖性沖擊的同時，也容易超過配電網的變壓器容量。要解決上述問題，相比耗巨資對變壓器和線路進行改造升級，光儲充一體化是實現(xiàn)超充最省錢和有效的方式之一。因此，超充站的建設，往往會采用儲充一體化或者光儲充一體化的模式。未來只要超充這一技術路線不改變，那么就必然存在相應的配儲需求。
目前，充電站配套光儲的收益主要來自于兩個部分，一是儲能設備的峰谷套利；另一部分則是增容增收。面對更大充電功率的需求與更難擴建的老舊電網，配置儲能在同等變壓器容量下實現(xiàn)充電樁超配，提高場站的充電能力。
在部分電力市場交易比較活躍的地區(qū)，充電站配套儲能還可以參與需求側響應和虛擬電廠業(yè)務，獲得額外收入。隨著電力市場化改革不斷推進，光儲充一體化電站參與電力交易的頻率和收益還將進一步提高。
下一步，充電站還可以通過配儲來節(jié)省虛量電費。大型集中式充電站一般需要接入630KVA、1250KVA，乃至2000KVA的變壓器，屬兩部制電價范疇，電費一般包括電度電費和基本電費（需量電費）兩部分。
目前，國家對于充電設施的建設持鼓勵支持的態(tài)度，在2030年前對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費。但如果2030年基本電費回歸，配儲可以降低充電場站對于變壓器的總體要求，顯著減少電費，這對于光儲充一體化業(yè)態(tài)將是很大的助推力。
此外，隨著快充在新能源車中的滲透率進一步提升，以及儲能設備、光伏設備的不斷降本，光儲充一體化快充站的經濟性有望得到持續(xù)提升。
光儲充項目收益與政策掛鉤
2024年，江蘇省發(fā)布《新能源高質量發(fā)展實施方案（2024-2027年）》，明確以“光伏+儲能+充電”為核心構建新型電力系統(tǒng)，計劃至2027年建成1500個源網荷儲一體化示范項目，覆蓋工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、公共服務設施等場景，并配套專項補貼政策，如對儲能項目按200元/KWh給予一次性補貼，綠電消納企業(yè)享受電價優(yōu)惠及碳排放權交易支持。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，江蘇省已落地光儲充一體化項目320個，其中工業(yè)園區(qū)占比65%，形成“光伏優(yōu)先、儲能調峰、充電聯(lián)動”的典型模式。
以江蘇省蘇州市某工業(yè)園區(qū)光儲充項目為例，該園區(qū)以制造業(yè)生產負荷和電動運輸車輛充電需求為主，通過10MW光伏+15MWh儲能+30臺快充樁架構，通過EnergyX儲能策略實現(xiàn)峰谷動態(tài)匹配，實現(xiàn)綠電自給率超69%。
其運營模式有兩種區(qū)別：一是綜合能源模式（全托管供電），由能源服務商全包企業(yè)的用電需求，包含光伏發(fā)電、儲能電池和電網供電三種方式組合供電，特點是全天優(yōu)先使用太陽能和儲能，不足時自動補充電網購電。在本項目中，30.45%用電量來自電網補充，棄電率（未被利用的電量占總發(fā)電量的比例）僅0.83%。
二是微網模式（部分托管供電），由能源服務商提供光伏發(fā)電和儲能供電，不足之處由企業(yè)自行電網購電補充。特點是采用"陽光優(yōu)先"原則，白天優(yōu)先用光伏發(fā)電供電，富余電力存入電池，在電網電價尖峰/高峰時段用儲能供電。當前僅需1.64%的購電（用于儲能充電）。
兩種模式對比下，綜合能源模式省心但電網用量較多，微網模式企業(yè)需自行補充購電，但電網依賴較低。微網模式企業(yè)自購電占比僅1.2%，依托高比例綠電與儲能套利，適合電價敏感型場景。兩種模式均實現(xiàn)98%以上的清潔能源高效利用，碳排放強度下降65%，符合江蘇工業(yè)領域碳達峰要求。
值得注意的是，該項目收益驅動要素主要與政策掛鉤，其中包括：
1. 電價機制創(chuàng)新。江蘇省推行“分時電價+需求響應補貼”，峰谷價差擴大至3.4倍，儲能套利收益占比達45%。
2. 充電服務溢價。充電服務疊加“綠電認證溢價”，每度電附加0.6元服務費，日均充電收入突破1.8萬元。
3. 儲能套利策略。采用EnergyX AI預測算法將棄光率控制在1.5%以內，較傳統(tǒng)模式優(yōu)化40%。
4. 政策紅利。江蘇省對光儲充項目提供“投資補貼+運營獎勵”，儲能補貼最高達200元/kWh，綠電消納企業(yè)額外享受0.1元/kWh獎勵。
從運營結果來看，該項目已經成功實現(xiàn)經濟性突破，其微網模式資本金收益率超95%，驗證了工商業(yè)場景中“光儲充一體化”的可復制性。
規(guī)?；l(fā)展仍需時間
當前，在光儲充一體化推進過程中，最主要的投資方是地方國資，也是地方城投公司業(yè)務轉型的新賽道。各地政府激勵政策頻出和城投企業(yè)的積極投資，不僅成了光儲充一體化業(yè)態(tài)很大的發(fā)展推動力，也是設備商們最主要的客戶群。以華為為例，目前華為參與打造的超充、光儲充一體化示范項目，很多都來自與地方城投、交投和國網南網下屬公司的合作。陽光電源、遠景集團、時代星云、海博思創(chuàng)、協(xié)鑫能科、盛弘股份、科士達、領充新能源等超百家不同背景的設備廠商也紛紛下場布局，與所在省份國資或城投集團合作的消息接連不斷。
值得注意的是，由于光儲充業(yè)態(tài)仍處于萌芽期，市場規(guī)模仍然有限。據(jù)CESA儲能應用分會產業(yè)數(shù)據(jù)庫不完全統(tǒng)計，2024年，國內新增備案1466個儲充/光儲充項目，總規(guī)模達478.9MW/945.8MWh。
新增裝機方面，2024年CESA儲能應用分會產業(yè)數(shù)據(jù)庫共追蹤到83個儲充/光儲充新增裝機項目，新增裝機115.08MW/227.87MWh，其中51個為2h儲能項目，容量占儲充/光儲充新增裝機的86%。2024年，時代星云新增并網了6個光儲充項目，規(guī)模從0.206MWh到5.768MWh不等，最大的項目是上海南翔4.41MW/5.768MWh光儲充檢智能超充站。
一般而言，新興產業(yè)的發(fā)展必然要經歷萌芽期、成長期、成熟期等幾個階段。對于當前處于萌芽期的光儲充一體化業(yè)態(tài)而言，其快速成長期已然在望，市場發(fā)展?jié)摿σ脖粡V泛認可，但規(guī)模化發(fā)展仍需要時間。
目前，光儲充一體化電站產業(yè)鏈上游為材料及設備供應層，包括光伏電池、儲能變流器（PCS）、交流配電柜、充電樁系統(tǒng)、光伏材料、電池正負極材料等。在光儲充一體化電站產業(yè)鏈上游，相關企業(yè)包括寧德時代、陽光電源、上能電氣、許繼電氣、南瑞繼保、特來電、江蘇云快充、萬幫星星充電等。
在產業(yè)鏈下游，光儲充一體化電站集合發(fā)電、儲能、充放電功能于一體，應用場景廣泛，包括高速服務區(qū)、港口、停車場、工業(yè)園區(qū)、辦公區(qū)、住宅小區(qū)、商業(yè)建筑等。光儲充一體化電站運營模式包括自建自營、合作運營、第三方運營等，盈利方式包括充電服務收費、政府補貼、廣告與合作、能源銷售等。
業(yè)內人士認為，近年來的政策支持、市場需求共同推動光儲充一體化的高速發(fā)展，更標志著能源系統(tǒng)從“單向消耗”向“雙向互動”的深刻變革。這一創(chuàng)新舉措不僅僅解決了新能源汽車車主的充電難題，還加快了光儲充一體化電站產業(yè)鏈的整體發(fā)展。未來幾年，隨著政策持續(xù)加碼、技術迭代、市場加快成熟及商業(yè)模式創(chuàng)新，儲充/光儲充一體化相關的設備制造、運營、維護等產業(yè)鏈上下游企業(yè)也將迎來更大的發(fā)展機遇。
表 2024年新增并網的部分儲充/光儲充項目
本文數(shù)據(jù)統(tǒng)計與制表：裴麗娟
