中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，光儲(chǔ)充一體化作為一種創(chuàng)新的能源解決方案，正加速?gòu)脑圏c(diǎn)示范邁向規(guī)?；瘧?yīng)用。其通過整合光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電設(shè)施，構(gòu)建了清潔能源生產(chǎn)、存儲(chǔ)與消納的閉環(huán)體系，已成為新型電力系統(tǒng)建設(shè)和交通低碳轉(zhuǎn)型的重要支撐。
政策紅利釋放，多地加速布局
光儲(chǔ)充一體化，顧名思義是一種由光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、汽車充電集成一體、互相協(xié)調(diào)支撐的充電模式。相比于傳統(tǒng)單一充電站，光儲(chǔ)充一體化電站把光伏發(fā)電設(shè)備、儲(chǔ)能設(shè)備、充電樁和電池檢測(cè)裝置集成為一體的智能化充電站，可通過消納光伏、儲(chǔ)能放電給充電樁供電，具有節(jié)能環(huán)保、多能互補(bǔ)、削峰填谷、緩解電網(wǎng)負(fù)荷、降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、提高能源利用效率等作用。由于具備以上諸多優(yōu)勢(shì)，這種新模式被政府部門認(rèn)為是未來新能源汽車充電站發(fā)展的重要方向之一。
早在2020年，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》就明確提出，促進(jìn)新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動(dòng)新能源汽車與氣象、可再生能源電力預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵(lì)“光儲(chǔ)充放”（分布式光伏發(fā)電—儲(chǔ)能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運(yùn)行。
此后數(shù)年間，從國(guó)家能源局、交通運(yùn)輸部等各部委，到各省發(fā)改委，不斷有相關(guān)鼓勵(lì)政策出臺(tái)。目前，全國(guó)已有24個(gè)省市發(fā)布專項(xiàng)支持政策，涵蓋土地優(yōu)惠、稅收減免、項(xiàng)目審批優(yōu)化等。如上海市人民政府在2025年年初發(fā)布的《上海市新型儲(chǔ)能示范引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案（2025—2030年）》中提出，聚焦工業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心、通信基站、光儲(chǔ)充一體化充電站、制氫加氫一體站、商業(yè)綜合體、軌道交通和重要用戶定制化服務(wù)等一批應(yīng)用場(chǎng)景，建設(shè)功能多樣、經(jīng)濟(jì)性好、安全靈活的新型儲(chǔ)能設(shè)施。
在國(guó)家及地方政策支持下，光儲(chǔ)充一體化電站建設(shè)逐漸迎來熱潮，部分地方政府甚至直接拿出真金白銀獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步刺激了項(xiàng)目的投資建設(shè)，如重慶、深圳、廣州、福州、北京等地都旗幟鮮明提出建設(shè)“超充之城”或“超充之都”，海南則提出要建設(shè)“超充之島”。
以重慶為例，重慶市政府在《全市超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)評(píng)價(jià)獎(jiǎng)勵(lì)辦法（2024年）》提出，儲(chǔ)充一體化站任務(wù)量為超充站總量的30%，并以此為比例計(jì)算得分，納入超充建設(shè)成效考核當(dāng)中。其行動(dòng)計(jì)劃中提到，預(yù)計(jì)到2025年，建成超充站2040座、超充樁4000個(gè)以上，覆蓋高速公路、城市核心區(qū)等場(chǎng)景，是目前其超充站規(guī)模的4倍有余。
北京提出的2025年目標(biāo)建成超1000座超充站，單站配備至少2個(gè)480kW以上超充樁，2035年充電時(shí)間縮短至8分鐘內(nèi)。深圳提出的“超充之城”目標(biāo)是2025年前布局超充站1000座以上。
此外，特斯拉、小鵬、理想等車企也在加速布局超充網(wǎng)絡(luò)，例如特斯拉已建成超1.1萬根超充樁，理想計(jì)劃2025年建成超3000座超充站。中石油、中石化等傳統(tǒng)能源企業(yè)轉(zhuǎn)型建設(shè)“超充+便利店”綜合站，預(yù)計(jì)2025年5%的加油站將轉(zhuǎn)為超充站。
市場(chǎng)需求倒逼，解決電網(wǎng)痛點(diǎn)
近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)測(cè)，2025年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1565萬輛，同比增長(zhǎng)28%。這一數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車在市場(chǎng)中的占比將高達(dá)66.8%，換言之，今后每售出3輛車中，就有2輛是新能源汽車。
隨著中國(guó)新能源汽車每年產(chǎn)銷量從百萬級(jí)快速增長(zhǎng)至千萬級(jí)，相關(guān)配套設(shè)施的布局重要性日益顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2025年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁383.2萬臺(tái)，其中直流充電樁175.8萬臺(tái)、交流充電樁207.4萬臺(tái)。從2024年3月到2025年2月，月均新增公共充電樁約8.4萬臺(tái)。綜合來看，公共充電樁的總量正在快速增長(zhǎng)，而超充作為其中的一部分，尤其是大功率直流快充，增長(zhǎng)更為顯著。
由于超充樁（超充通常指單槍功率≥480kW的直流快充，支持“一秒一公里”的充電速度）滿功率運(yùn)行時(shí)的負(fù)荷很大，會(huì)給電網(wǎng)帶來脈沖性沖擊的同時(shí)，也容易超過配電網(wǎng)的變壓器容量。要解決上述問題，相比耗巨資對(duì)變壓器和線路進(jìn)行改造升級(jí)，光儲(chǔ)充一體化是實(shí)現(xiàn)超充最省錢和有效的方式之一。因此，超充站的建設(shè)，往往會(huì)采用儲(chǔ)充一體化或者光儲(chǔ)充一體化的模式。未來只要超充這一技術(shù)路線不改變，那么就必然存在相應(yīng)的配儲(chǔ)需求。
目前，充電站配套光儲(chǔ)的收益主要來自于兩個(gè)部分，一是儲(chǔ)能設(shè)備的峰谷套利；另一部分則是增容增收。面對(duì)更大充電功率的需求與更難擴(kuò)建的老舊電網(wǎng)，配置儲(chǔ)能在同等變壓器容量下實(shí)現(xiàn)充電樁超配，提高場(chǎng)站的充電能力。
在部分電力市場(chǎng)交易比較活躍的地區(qū)，充電站配套儲(chǔ)能還可以參與需求側(cè)響應(yīng)和虛擬電廠業(yè)務(wù)，獲得額外收入。隨著電力市場(chǎng)化改革不斷推進(jìn)，光儲(chǔ)充一體化電站參與電力交易的頻率和收益還將進(jìn)一步提高。
下一步，充電站還可以通過配儲(chǔ)來節(jié)省虛量電費(fèi)。大型集中式充電站一般需要接入630KVA、1250KVA，乃至2000KVA的變壓器，屬兩部制電價(jià)范疇，電費(fèi)一般包括電度電費(fèi)和基本電費(fèi)（需量電費(fèi)）兩部分。
目前，國(guó)家對(duì)于充電設(shè)施的建設(shè)持鼓勵(lì)支持的態(tài)度，在2030年前對(duì)實(shí)行兩部制電價(jià)的集中式充換電設(shè)施用電免收需量（容量）電費(fèi)。但如果2030年基本電費(fèi)回歸，配儲(chǔ)可以降低充電場(chǎng)站對(duì)于變壓器的總體要求，顯著減少電費(fèi)，這對(duì)于光儲(chǔ)充一體化業(yè)態(tài)將是很大的助推力。
此外，隨著快充在新能源車中的滲透率進(jìn)一步提升，以及儲(chǔ)能設(shè)備、光伏設(shè)備的不斷降本，光儲(chǔ)充一體化快充站的經(jīng)濟(jì)性有望得到持續(xù)提升。
光儲(chǔ)充項(xiàng)目收益與政策掛鉤
2024年，江蘇省發(fā)布《新能源高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2024-2027年）》，明確以“光伏+儲(chǔ)能+充電”為核心構(gòu)建新型電力系統(tǒng)，計(jì)劃至2027年建成1500個(gè)源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化示范項(xiàng)目，覆蓋工業(yè)園區(qū)、交通樞紐、公共服務(wù)設(shè)施等場(chǎng)景，并配套專項(xiàng)補(bǔ)貼政策，如對(duì)儲(chǔ)能項(xiàng)目按200元/KWh給予一次性補(bǔ)貼，綠電消納企業(yè)享受電價(jià)優(yōu)惠及碳排放權(quán)交易支持。數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，江蘇省已落地光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目320個(gè)，其中工業(yè)園區(qū)占比65%，形成“光伏優(yōu)先、儲(chǔ)能調(diào)峰、充電聯(lián)動(dòng)”的典型模式。
以江蘇省蘇州市某工業(yè)園區(qū)光儲(chǔ)充項(xiàng)目為例，該園區(qū)以制造業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷和電動(dòng)運(yùn)輸車輛充電需求為主，通過10MW光伏+15MWh儲(chǔ)能+30臺(tái)快充樁架構(gòu)，通過EnergyX儲(chǔ)能策略實(shí)現(xiàn)峰谷動(dòng)態(tài)匹配，實(shí)現(xiàn)綠電自給率超69%。
其運(yùn)營(yíng)模式有兩種區(qū)別：一是綜合能源模式（全托管供電），由能源服務(wù)商全包企業(yè)的用電需求，包含光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電池和電網(wǎng)供電三種方式組合供電，特點(diǎn)是全天優(yōu)先使用太陽能和儲(chǔ)能，不足時(shí)自動(dòng)補(bǔ)充電網(wǎng)購(gòu)電。在本項(xiàng)目中，30.45%用電量來自電網(wǎng)補(bǔ)充，棄電率（未被利用的電量占總發(fā)電量的比例）僅0.83%。
二是微網(wǎng)模式（部分托管供電），由能源服務(wù)商提供光伏發(fā)電和儲(chǔ)能供電，不足之處由企業(yè)自行電網(wǎng)購(gòu)電補(bǔ)充。特點(diǎn)是采用"陽光優(yōu)先"原則，白天優(yōu)先用光伏發(fā)電供電，富余電力存入電池，在電網(wǎng)電價(jià)尖峰/高峰時(shí)段用儲(chǔ)能供電。當(dāng)前僅需1.64%的購(gòu)電（用于儲(chǔ)能充電）。
兩種模式對(duì)比下，綜合能源模式省心但電網(wǎng)用量較多，微網(wǎng)模式企業(yè)需自行補(bǔ)充購(gòu)電，但電網(wǎng)依賴較低。微網(wǎng)模式企業(yè)自購(gòu)電占比僅1.2%，依托高比例綠電與儲(chǔ)能套利，適合電價(jià)敏感型場(chǎng)景。兩種模式均實(shí)現(xiàn)98%以上的清潔能源高效利用，碳排放強(qiáng)度下降65%，符合江蘇工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰要求。
值得注意的是，該項(xiàng)目收益驅(qū)動(dòng)要素主要與政策掛鉤，其中包括：
1. 電價(jià)機(jī)制創(chuàng)新。江蘇省推行“分時(shí)電價(jià)+需求響應(yīng)補(bǔ)貼”，峰谷價(jià)差擴(kuò)大至3.4倍，儲(chǔ)能套利收益占比達(dá)45%。
2. 充電服務(wù)溢價(jià)。充電服務(wù)疊加“綠電認(rèn)證溢價(jià)”，每度電附加0.6元服務(wù)費(fèi)，日均充電收入突破1.8萬元。
3. 儲(chǔ)能套利策略。采用EnergyX AI預(yù)測(cè)算法將棄光率控制在1.5%以內(nèi)，較傳統(tǒng)模式優(yōu)化40%。
4. 政策紅利。江蘇省對(duì)光儲(chǔ)充項(xiàng)目提供“投資補(bǔ)貼+運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)”，儲(chǔ)能補(bǔ)貼最高達(dá)200元/kWh，綠電消納企業(yè)額外享受0.1元/kWh獎(jiǎng)勵(lì)。
從運(yùn)營(yíng)結(jié)果來看，該項(xiàng)目已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性突破，其微網(wǎng)模式資本金收益率超95%，驗(yàn)證了工商業(yè)場(chǎng)景中“光儲(chǔ)充一體化”的可復(fù)制性。
規(guī)?；l(fā)展仍需時(shí)間
當(dāng)前，在光儲(chǔ)充一體化推進(jìn)過程中，最主要的投資方是地方國(guó)資，也是地方城投公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的新賽道。各地政府激勵(lì)政策頻出和城投企業(yè)的積極投資，不僅成了光儲(chǔ)充一體化業(yè)態(tài)很大的發(fā)展推動(dòng)力，也是設(shè)備商們最主要的客戶群。以華為為例，目前華為參與打造的超充、光儲(chǔ)充一體化示范項(xiàng)目，很多都來自與地方城投、交投和國(guó)網(wǎng)南網(wǎng)下屬公司的合作。陽光電源、遠(yuǎn)景集團(tuán)、時(shí)代星云、海博思創(chuàng)、協(xié)鑫能科、盛弘股份、科士達(dá)、領(lǐng)充新能源等超百家不同背景的設(shè)備廠商也紛紛下場(chǎng)布局，與所在省份國(guó)資或城投集團(tuán)合作的消息接連不斷。
值得注意的是，由于光儲(chǔ)充業(yè)態(tài)仍處于萌芽期，市場(chǎng)規(guī)模仍然有限。據(jù)CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年，國(guó)內(nèi)新增備案1466個(gè)儲(chǔ)充/光儲(chǔ)充項(xiàng)目，總規(guī)模達(dá)478.9MW/945.8MWh。
新增裝機(jī)方面，2024年CESA儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)共追蹤到83個(gè)儲(chǔ)充/光儲(chǔ)充新增裝機(jī)項(xiàng)目，新增裝機(jī)115.08MW/227.87MWh，其中51個(gè)為2h儲(chǔ)能項(xiàng)目，容量占儲(chǔ)充/光儲(chǔ)充新增裝機(jī)的86%。2024年，時(shí)代星云新增并網(wǎng)了6個(gè)光儲(chǔ)充項(xiàng)目，規(guī)模從0.206MWh到5.768MWh不等，最大的項(xiàng)目是上海南翔4.41MW/5.768MWh光儲(chǔ)充檢智能超充站。
一般而言，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要經(jīng)歷萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期等幾個(gè)階段。對(duì)于當(dāng)前處于萌芽期的光儲(chǔ)充一體化業(yè)態(tài)而言，其快速成長(zhǎng)期已然在望，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿σ脖粡V泛認(rèn)可，但規(guī)?；l(fā)展仍需要時(shí)間。
目前，光儲(chǔ)充一體化電站產(chǎn)業(yè)鏈上游為材料及設(shè)備供應(yīng)層，包括光伏電池、儲(chǔ)能變流器（PCS）、交流配電柜、充電樁系統(tǒng)、光伏材料、電池正負(fù)極材料等。在光儲(chǔ)充一體化電站產(chǎn)業(yè)鏈上游，相關(guān)企業(yè)包括寧德時(shí)代、陽光電源、上能電氣、許繼電氣、南瑞繼保、特來電、江蘇云快充、萬幫星星充電等。
在產(chǎn)業(yè)鏈下游，光儲(chǔ)充一體化電站集合發(fā)電、儲(chǔ)能、充放電功能于一體，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，包括高速服務(wù)區(qū)、港口、停車場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、辦公區(qū)、住宅小區(qū)、商業(yè)建筑等。光儲(chǔ)充一體化電站運(yùn)營(yíng)模式包括自建自營(yíng)、合作運(yùn)營(yíng)、第三方運(yùn)營(yíng)等，盈利方式包括充電服務(wù)收費(fèi)、政府補(bǔ)貼、廣告與合作、能源銷售等。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來的政策支持、市場(chǎng)需求共同推動(dòng)光儲(chǔ)充一體化的高速發(fā)展，更標(biāo)志著能源系統(tǒng)從“單向消耗”向“雙向互動(dòng)”的深刻變革。這一創(chuàng)新舉措不僅僅解決了新能源汽車車主的充電難題，還加快了光儲(chǔ)充一體化電站產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。未來幾年，隨著政策持續(xù)加碼、技術(shù)迭代、市場(chǎng)加快成熟及商業(yè)模式創(chuàng)新，儲(chǔ)充/光儲(chǔ)充一體化相關(guān)的設(shè)備制造、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。
表 2024年新增并網(wǎng)的部分儲(chǔ)充/光儲(chǔ)充項(xiàng)目
本文數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與制表：裴麗娟
