中國儲能網(wǎng)訊：“賣掉特斯拉股票，賣掉特斯拉車！”近日，美國多地爆發(fā)“反馬斯克”示威，示威者在美國各地的特斯拉門店外高喊這一口號。自特拉斯掌門人馬斯克領(lǐng)導(dǎo)美國政府效率部以來，進行了大刀闊斧的改革，引發(fā)的爭議不斷。與此同時，特斯拉在歐洲多國的銷量也出現(xiàn)暴跌。特斯拉的股價近來也持續(xù)下跌，較此前高位“腰斬”。
在美國“后院起火”、歐洲銷量崩盤、中國增長乏力的當(dāng)下，特斯拉將目光瞄向了印度。時隔多年，特斯拉終于要來全球第三大汽車市場了。據(jù)外媒日前報道，特拉斯已經(jīng)敲定其在印度的首家展廳地址，該公司將簽署協(xié)議，租用印度孟買班德拉庫爾拉綜合大樓一處底層空間，以用于展示和銷售特斯拉電動車型。據(jù)悉，特斯拉還計劃未來在德里航空城開設(shè)第二家門店。
與此同時，據(jù)印媒《今日印度》報道，特斯拉正在印度尋找土地建電動汽車工廠，該公司已開始評估潛在地點，并正在與政府官員談判，計劃將印度馬哈拉施特拉邦作為首選。美國CNBC電視臺進一步證實了特斯拉終于要進入印度市場的消息，CNBC援引知情人士的話稱，特斯拉可能最早于今年4月啟動期待已久的印度市場銷售，初期將以進口的形式引入。
主要市場遭遇“逆風(fēng)” 寄望全球第三大車市
據(jù)美媒報道，在特斯拉掌門人馬斯克與印度總理莫迪今年2月在美國首都華盛頓會晤后不久，特斯拉進軍印度市場的計劃開始加速推進。近日，特斯拉在印度發(fā)布了10余個與展廳和物流相關(guān)的職位招聘信息，此舉被看作特斯拉即將進入印度的明顯信號。
實際上，特斯拉籌劃進軍印度市場已有近10年之久。早在2016年4月，特斯拉首次在印度開放預(yù)定鏈接，但始終未能交付；2020年10月，印度政府官員主動向特斯拉發(fā)出邀請，希望特斯拉在印度建設(shè)超級工廠；2021年1月，特斯拉在印度注冊了一家公司，計劃在印度啟動銷售業(yè)務(wù)，但后來被擱置；2024年4月，馬斯克原定在印度與莫迪會面，但行程在最后一刻被取消。直至今年2月，馬斯克與莫迪在華盛頓會晤，特斯拉進入印度市場計劃的輪廓也變得越來越清晰。
對于近來銷量陷入頹勢的特斯拉來說，開拓全球第三大市場——印度勢在必行。數(shù)據(jù)顯示，2024年，特斯拉全球銷量為178.9萬輛，同比下降1.1％，低于2023年的181萬輛以及分析師的普遍預(yù)期，這也是近年來其年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。
進入2025年，特斯拉全球銷量下滑的趨勢愈發(fā)明顯。以歐洲市場為例，歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，歐洲電動汽車銷量大漲，而特斯拉在歐洲的銷量卻暴跌45.2％；2月特斯拉在歐洲多國的銷量仍同比大跌。
特斯拉在本土市場美國也面臨著銷量與市占率下滑的困境，1月銷量同比下滑13％，2月銷量同比下降約5％。特斯拉歐美銷量下滑，可能與馬斯克涉政有關(guān)。尤其是在美國，“反馬斯克”風(fēng)暴愈演愈烈，多個特斯拉充電站被故意縱火。
至于中國市場，2024年特斯拉在華銷量雖然仍實現(xiàn)增長，但增速明顯放緩，且跑輸市場大盤。今年開年以來，特斯拉中國銷量遭遇兩連跌，1月銷量同比下降11.5％，至63238輛；2月銷量同比下降49.2％，至30688輛，遠落后于中國主要競爭對手。在激烈的市場競爭下，特斯拉在中國市場的份額進一步流失。
印度是特斯拉惟一尚未布局的全球主要汽車市場，該公司對印度市場寄予厚望。數(shù)據(jù)顯示，繼2022年超過日本，首次躍升全球第三大汽車市場后，印度新車銷量在2023年和2024年持續(xù)增長。印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的數(shù)據(jù)顯示，2024年印度乘用車銷量達到創(chuàng)紀(jì)錄的427萬輛，同比增長4.2％。雖然當(dāng)前印度電動汽車滲透率較低，但隨著中高收入家庭數(shù)量的增加、年輕人口的消費推動以及環(huán)保意識的普及，未來印度電動汽車市場潛力巨大。
印度希望帶動本土電動化進程
多年來，印度政府一直在積極招攬?zhí)厮估谠搰◤S，希望以此帶動該國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。作為世界第三大溫室氣體排放國，印度正在積極轉(zhuǎn)型、發(fā)展低碳經(jīng)濟，發(fā)展電動汽車是莫迪政府“印度制造”戰(zhàn)略的重要組成部分。
數(shù)據(jù)顯示，2024年印度電動汽車銷量同比增長20％，至約10萬輛，滲透率為2.5％?！督袢沼《取氛J(rèn)為，當(dāng)前印度電動汽車滲透率較低，原因之一是電動汽車產(chǎn)品選擇較少。目前，印度本土車企塔塔和馬恒達生產(chǎn)的電動車型多為低端款，尚未獲得印度主流消費群體的認(rèn)可。而特斯拉的到來將有助于培育印度電動汽車市場，帶動不斷增長的中產(chǎn)階級群體購買電動汽車。
今年1月，莫迪在出席2025年印度移動出行全球博覽會開幕式時表示，“印度制造”計劃為印度汽車行業(yè)帶來強勁的增長動力。他還預(yù)計，到2030年，印度電動汽車銷量將增長8倍。此前，印度政府曾提出，要到2030年將該國的電動汽車滲透率提高到30％，希望吸引跨國車企來印度建廠、促進國內(nèi)電動汽車消費，讓印度盡快融入全球電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
為了吸引跨國車企，尤其是特斯拉赴印度建廠，印度政府去年3月15日宣布，即日起為投資至少415億盧比（約合5億美元）、并在3年內(nèi)啟動在印生產(chǎn)的電動汽車制造商提供關(guān)稅優(yōu)惠。根據(jù)規(guī)定，任何定價約在3.5萬美元以上的進口電動汽車在5年內(nèi)只需繳納15％的關(guān)稅。不過，每家承諾在印投資的車企，每年最多只能以優(yōu)惠稅率進口8000輛，5年總計4萬輛電動汽車。印度商業(yè)和工業(yè)部長皮尤什·戈亞爾對此表示：“我們邀請全球企業(yè)來印度，相信印度將成為全球電動汽車制造中心?！倍嗉彝饷疆?dāng)時指出，此舉主要是為了吸引特斯拉赴印建廠。
不過，在馬斯克失約之后，印度政府在去年年底宣布計劃擴大電動汽車制造激勵措施，旨在吸引更多跨國車企在印度投資生產(chǎn)電動汽車。補貼不再局限于在印度新建工廠的汽車制造商，現(xiàn)有工廠生產(chǎn)電動汽車的制造商也可以享受補貼。這意味著豐田、現(xiàn)代、大眾等已經(jīng)在印度設(shè)有生產(chǎn)基地的跨國車企，只要對現(xiàn)有工廠進行改造或新增電動汽車生產(chǎn)線，就可以獲得政府的財政支持。
降關(guān)稅與建廠之間“拉扯”
一直以來，印度都對進口車征收高額關(guān)稅，售價低于300萬盧比（約合3.6萬美元）的汽車需要繳納70％的進口關(guān)稅，300萬盧比以上的進口車征稅比例甚至達到100％。特斯拉旗下主力車型Model 3和Model Y均需要繳納100％的關(guān)稅，這顯然令馬斯克無法接受。而特斯拉進入印度的計劃，此前就一直因高額進口關(guān)稅而陷入僵局。
除了特斯拉，大眾集團、現(xiàn)代汽車、梅賽德斯-奔馳等跨國車企此前也呼吁印度降低電動汽車進口關(guān)稅。但以塔塔汽車為代表的印度本土車企則表示反對，認(rèn)為降稅不利于印度本土制造業(yè)的發(fā)展。去年3月，在印度政府宣布降低進口車關(guān)稅后，外媒認(rèn)為，特斯拉進入印度市場應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖铝恕?
不過，圍繞著降低關(guān)稅和本地建廠，印度政府和特斯拉之間的博弈似乎仍在持續(xù)。根據(jù)印媒近日披露的一份未公開的政府草案，印度將對那些在印度投資并享受關(guān)稅優(yōu)惠的車企設(shè)限，車企投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施的資金可享受減免的額度將受到限制，以確保其將更多資金用于本土汽車制造。據(jù)知情人士透露，目前印度政府正在就新規(guī)與汽車制造商和其他利益相關(guān)方進行磋商，預(yù)計將于本月內(nèi)敲定最終版本。新規(guī)對于特斯拉來說顯然是不小的挑戰(zhàn)，也增加了特斯拉在印度市場投資的復(fù)雜性以及成本管理的難度。
需要指出的是，馬斯克尚未承諾特斯拉將在印度建廠。不過，有消息稱，特斯拉今年計劃從印度采購超過10億美元的零部件。另外，美國總統(tǒng)特朗普對于特斯拉在印度建廠的計劃似乎頗有微詞。不久前，他曾公開表示，特斯拉為規(guī)避印度的高關(guān)稅而在當(dāng)?shù)亟◤S對美國“不公平”。據(jù)外媒報道，美國政府正敦促印度在雙邊貿(mào)易協(xié)議談判中取消高額汽車進口關(guān)稅。
基礎(chǔ)設(shè)施“老大難” 營商環(huán)境“外資墳場”
與其他跨國車企一樣，特斯拉開拓印度市場，面臨著諸多挑戰(zhàn)。
最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一是印度充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。截至2024年12月，印度共有2.5萬個公共充電站，且分布很不均衡，主要集中在德里、古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦等。在印度二三線城市和農(nóng)村地區(qū)，充電設(shè)施幾乎處于空白狀態(tài)。更糟糕的是，印度電力短缺問題依然嚴(yán)峻，尤其是夏季，這給電動汽車的使用帶來了極大的不便。
如果特斯拉真的在印度建廠，可能還會在產(chǎn)業(yè)配套和勞動力素質(zhì)等方面遇到困難。不過，最棘手的可能還是印度的營商環(huán)境，多家跨國車企在印度的投資經(jīng)歷并不愉快。最近，包括大眾、起亞在內(nèi)的多家跨國車企在印度陷入法律糾紛，主要涉及稅收領(lǐng)域。
據(jù)悉，2024年9月，印度政府向大眾集團印度子公司發(fā)出14億美元的稅務(wù)追繳通知，指控該公司通過拆分進口汽車零部件的方式規(guī)避高額關(guān)稅。若加上潛在罰款，總額可能高達28億美元。但大眾集團印度子公司對此予以堅決反駁，稱其所采用的“零部件分批進口模式”早在2011年就已經(jīng)獲得印度政府的明確批準(zhǔn)。近日，該公司的代表律師表示，印度政府14億美元的稅務(wù)追繳要求可能危及大眾集團在印業(yè)務(wù)的存續(xù)，目前該公司仍在就該稅務(wù)令提出異議。路透社表示，跨國企業(yè)頻繁與印度稅務(wù)部門產(chǎn)生糾紛，凸顯了印度營商環(huán)境的復(fù)雜性，并嚴(yán)重影響了國際投資者的信心。
雖然目前印度政府似乎對特斯拉青睞有加，但特斯拉在印度能否取得成功，取決于很多因素，政策的穩(wěn)定性就是其中之一。但在全球主要市場遭遇“逆風(fēng)”的情況下，特斯拉似乎只有寄望印度市場扳回一城了。
