中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車動(dòng)力電池正迎來(lái)“退役潮”。
根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保。如今，伴隨“八年之約”陸續(xù)到期，大量動(dòng)力電池將陸續(xù)過(guò)保，面臨退役問(wèn)題。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3140萬(wàn)輛，動(dòng)力電池裝車量全球居首。這是一張值得驕傲的成績(jī)單，證明了我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展。但是，伴隨時(shí)間推移，將有越來(lái)越多的動(dòng)力電池開始步入退役周期。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將達(dá)到104萬(wàn)噸，而到2030年，這一數(shù)字或達(dá)到350萬(wàn)噸。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報(bào)告顯示，截至2023年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。
“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)前景時(shí)，不具備資質(zhì)的企業(yè)容易蜂擁而入，導(dǎo)致環(huán)保問(wèn)題和行業(yè)亂象?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在近期舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上表示，目前電池回收領(lǐng)域一些企業(yè)存在重回收輕環(huán)保、環(huán)境事故頻發(fā)的問(wèn)題，法治化監(jiān)管刻不容緩。
“白名單”與“小作坊”
通常情況下，當(dāng)電池容量衰減至80%以下，不能有效滿足新能源汽車使用需求時(shí)，就需要對(duì)其進(jìn)行回收。
目前，眾多企業(yè)入局電池回收領(lǐng)域。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部陸續(xù)發(fā)布五批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單（簡(jiǎn)稱“白名單”），共涉及企業(yè)156家。退役動(dòng)力電池進(jìn)入白名單企業(yè)后，會(huì)經(jīng)歷?電池拆解、?材料分離、?有價(jià)金屬提取?三個(gè)重要環(huán)節(jié)。
“比亞迪在上海投資建設(shè)的梯次利用工廠于2021年被遴選為綜合利用‘白名單’企業(yè)。在2024年，該工廠已回收近1.2萬(wàn)噸廢舊電池?！北葋喌舷嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)新聞周刊，比亞迪依托各市的工業(yè)園，積極布局回收網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)舊電池優(yōu)先進(jìn)行梯次利用。梯次利用電池可通過(guò)被重新部署到儲(chǔ)能系統(tǒng)和移動(dòng)通信基站等應(yīng)用場(chǎng)景中，可實(shí)現(xiàn)舊電池價(jià)值的最大化利用?！斑^(guò)去四年，比亞迪在該領(lǐng)域投資近6億元?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人稱。
當(dāng)前，動(dòng)力電池回收行業(yè)的商業(yè)模式呈現(xiàn)多樣化態(tài)勢(shì)，包括第三方回收模式、電池生產(chǎn)商回收模式、整車企業(yè)主導(dǎo)的聯(lián)盟回收模式以及梯次利用商業(yè)模式等。
不過(guò)值得注意的是，實(shí)際市場(chǎng)中，有大量“白名單”之外的“小作坊”活躍在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。由于正規(guī)企業(yè)投資廠房、設(shè)備、環(huán)保處理、數(shù)字化等存在較高成本，而小作坊往往沒(méi)有相關(guān)投入，這也讓其在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)中更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬，小作坊對(duì)其的收購(gòu)價(jià)是2.2萬(wàn)元/噸左右，大型企業(yè)的收購(gòu)價(jià)則在1.9萬(wàn)元/噸左右。
相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分“小作坊”在回收動(dòng)力電池后，采用簡(jiǎn)單粗暴的方式進(jìn)行拆解，不僅造成了資源的極大浪費(fèi)，還因?qū)Σ鸾膺^(guò)程中產(chǎn)生的有害物質(zhì)處理不當(dāng)，對(duì)周邊環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。
退役動(dòng)力電池性質(zhì)特殊，一方面屬于危險(xiǎn)品，含有鋰、鈷、鎳等多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，若操作不規(guī)范和處理不當(dāng)，極易引發(fā)安全事故和環(huán)境污染；另一方面又具備良好的梯次利用價(jià)值和再生資源價(jià)值。
一些退役動(dòng)力電池雖然無(wú)法繼續(xù)為新能源汽車提供動(dòng)力，但經(jīng)過(guò)檢測(cè)和修復(fù)后，可應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范化、規(guī)模化、專業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患、解決環(huán)保問(wèn)題的重要手段，也是緩解我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源對(duì)外依存度高的有效途徑。如我國(guó)鋰、鈷、鎳等資源的對(duì)外依存度極高，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，通過(guò)回收退役動(dòng)力電池獲取這些金屬資源，能在一定程度上緩解資源壓力，降低生產(chǎn)成本。
有待規(guī)范化發(fā)展
面對(duì)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域存在的問(wèn)題，2025年全國(guó)兩會(huì)召開前夕，全國(guó)人大代表、 廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞提議：希望盡快出臺(tái)專項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動(dòng)規(guī)范運(yùn)營(yíng)。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，由于目前電池原材料價(jià)格較低，回收從經(jīng)濟(jì)角度難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，因此不能僅依靠市場(chǎng)行為，還需通過(guò)法治手段加強(qiáng)監(jiān)管、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，并結(jié)合國(guó)際化的市場(chǎng)發(fā)展，才能確保電池回收產(chǎn)業(yè)能夠健康、可持續(xù)發(fā)展。
2024年2月18日，新的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》開始實(shí)施，這一法規(guī)適用于在歐盟本地生產(chǎn)及進(jìn)口的電池?！稓W盟電池與廢電池法規(guī)》設(shè)定了廢舊電池回收效率目標(biāo)：2025年，鉛酸電池達(dá)到75%，鋰電池達(dá)到65%，鎳鉻電池達(dá)到80%，其它廢電池達(dá)到50%；2030年，鉛酸電池達(dá)到80%，鋰電池達(dá)到70%。
與《歐盟電池與廢電池法規(guī)》相比，目前我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池回收利用尚缺乏針對(duì)性的法律，涉及的多為環(huán)境保護(hù)類的綜合性法律，內(nèi)容寬泛且基礎(chǔ)，難以有效支撐動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
政策法規(guī)方面完善的步伐在不斷加快。2024年12月24日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》），旨在進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的綜合利用行為，以更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。
《規(guī)范》對(duì)梯次利用和再生利用的管理要求進(jìn)行了細(xì)化，并明確強(qiáng)化了綜合利用過(guò)程中的安全與環(huán)保責(zé)任。在梯次利用方面，規(guī)范對(duì)電池的檢測(cè)、分選、重組等環(huán)節(jié)提出了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程要求，確保梯次利用的電池安全可靠；在再生利用方面，對(duì)金屬提取工藝、污染物排放等方面作出了明確規(guī)定，以減少對(duì)環(huán)境的影響。
2025年2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的新階段。
《方案》提出圍繞全鏈條管理，以數(shù)字化技術(shù)、法治化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)等手段破解行業(yè)難點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“綠色閉環(huán)”。強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。就像給動(dòng)力電池安裝了“數(shù)字身份證”，通過(guò)這個(gè)唯一的“數(shù)字身份證”，有效管理電池的來(lái)源、去向以及使用情況，從而避免非法回收和資源浪費(fèi)。
伴隨新能源汽車動(dòng)力電池“退役潮”的臨近，規(guī)范動(dòng)力電池回收也應(yīng)得到更多的重視。這不僅對(duì)于減少安全隱患和環(huán)境污染具有重要意義，也將成為新能源汽車市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要一環(huán)。
