中國儲能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車的普及，充電樁的布局和收費(fèi)問題成為車主們關(guān)注的焦點(diǎn)。盡管充電樁數(shù)量有所增加，但服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等收費(fèi)亂象導(dǎo)致車主“充電焦慮”持續(xù)存在。
中國新能源汽車市場在快速發(fā)展的同時(shí)，補(bǔ)能問題日益凸顯。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1281.8萬臺，而新能源汽車保有量達(dá)到3140萬輛，平均每2.45輛新能源車擁有一根充電樁。然而，車主們面臨的“充電焦慮”并未因此緩解。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和繳費(fèi)方式復(fù)雜多樣，車主在充電過程中常遭遇高額服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)等問題。在北京，一位特斯拉車主在市區(qū)充電時(shí)，半小時(shí)內(nèi)費(fèi)用高達(dá)80多元，其中服務(wù)費(fèi)竟比電費(fèi)還高。
充電樁的收費(fèi)項(xiàng)目包括充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車費(fèi)，且不同運(yùn)營方的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各不相同。特別是在人流量大的商圈附近，服務(wù)費(fèi)更為昂貴。目前，我國充電樁運(yùn)營商主要分為四類，包括充電樁生產(chǎn)與運(yùn)營一體化企業(yè)、第三方充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、電網(wǎng)企業(yè)自建的充電樁網(wǎng)絡(luò)以及車企自建的充電網(wǎng)絡(luò)。
此外，超時(shí)占用費(fèi)的問題也備受爭議。一些充電樁在充電完成后，對超時(shí)占位的車輛收取高額費(fèi)用。例如，特斯拉的超時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分兩檔，高峰時(shí)段每分鐘可達(dá)6.4元，而蔚來、小桔充電等也有類似的收費(fèi)規(guī)定。
對于充電樁收費(fèi)亂象，中國消費(fèi)者協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，充電樁相關(guān)的消費(fèi)投訴呈上升趨勢。業(yè)內(nèi)人士指出，充電樁的建設(shè)和維護(hù)成本較高，僅靠電價(jià)收入難以覆蓋成本，部分運(yùn)營商可能通過提高服務(wù)費(fèi)等方式來彌補(bǔ)虧損。同時(shí)，市場競爭激烈及監(jiān)管缺失也是造成“充電刺客”現(xiàn)象的重要原因。
為解決這一問題，行業(yè)人士建議，首先應(yīng)要求共享充電樁企業(yè)做到價(jià)格透明，并將違規(guī)案例向社會公開曝光。此外，需從規(guī)范充電樁的投資、建設(shè)和運(yùn)營入手，確保產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。上汽乘用車鄭州分公司總經(jīng)理丁波提出，應(yīng)從政策支持、電網(wǎng)設(shè)施升級和商業(yè)模式創(chuàng)新三個(gè)方面加強(qiáng)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。
充電樁行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存，需要政府、企業(yè)和社會共同努力，推動(dòng)新能源汽車補(bǔ)能服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展，以緩解車主的“充電焦慮”。
