中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一項(xiàng)調(diào)查顯示，上海買插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡(jiǎn)稱插電式混動(dòng)）的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。對(duì)此，推廣插電式混動(dòng)得到了一片反對(duì)聲。有人認(rèn)為，插電式混動(dòng)喪失了新能源汽車節(jié)能環(huán)保的意義，讓一些車主鉆了政策空子。
在近日召開的首屆新能源汽車消費(fèi)論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛說，如果放棄插電式混動(dòng)的研發(fā)，只會(huì)使新能源路線發(fā)展更窄、更艱難，這樣不符合新能源汽車的發(fā)展邏輯。
插電式混動(dòng)受肯定
對(duì)于某些城市拒絕插電式混動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)曾直言不諱地指出，是“短視的行為”。
在去年11月13日舉辦的第四屆中國亞琛汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)年會(huì)上，德國亞琛工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所Stefan Pischinger教授在接受本報(bào)記者獨(dú)家采訪時(shí)，曾建議中國政府要注重引導(dǎo)新能源車的發(fā)展。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車受續(xù)航里程短的限制，未來電動(dòng)汽車發(fā)展模式應(yīng)該是插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等多種形式共存。他們的觀點(diǎn)也得到了去年11月19日在廣州車展期間舉辦的汽車制造中國峰會(huì)上與會(huì)專家們的一致認(rèn)同。
其實(shí)，從插電式混動(dòng)與純電動(dòng)之爭(zhēng)中不難看出，最終的爭(zhēng)議焦點(diǎn)還是充電、續(xù)航里程、電池等新能源推廣中的老問題。王秉剛一語道破，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使單獨(dú)推廣純電動(dòng)車，同樣也是發(fā)展不起來。
插電式混動(dòng)受歡迎
誰說消費(fèi)者不充電？去年9月天津泰達(dá)國際論壇上，科技部部長(zhǎng)萬鋼說，他的一個(gè)鄰居買了一輛比亞迪第一代插電式混動(dòng)F3DM，半年才用了一箱油。
北京的插電式混動(dòng)車車主孫先生告訴記者，完全使用傳統(tǒng)汽油車運(yùn)行模式不是我們的錯(cuò)，是因?yàn)槟壳俺潆姌督ㄔO(shè)不成熟，我們何嘗不想嘗試兩種運(yùn)行模式呢？
2014年10月蓋世汽車網(wǎng)業(yè)內(nèi)調(diào)查顯示，多達(dá)76%的參與者選擇了插電式混動(dòng)。有53%的業(yè)內(nèi)人士表示，與其他新能源車相比，更看好插電式混動(dòng)的未來前景。插電式混動(dòng)之所以更受歡迎，首先是插電式混動(dòng)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程，能夠更好地滿足駕乘人員較長(zhǎng)距離的出行需要。其次是充電方便，插電式混動(dòng)不會(huì)過分依賴充電樁。在基礎(chǔ)設(shè)施配套完善前，油電混用可延長(zhǎng)續(xù)航里程，正好解決了目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展不足。因此，有業(yè)內(nèi)專家曾預(yù)言，未來5年內(nèi)，插電式混動(dòng)將是新能源汽車中的主力軍。
對(duì)于插電式混動(dòng)車主不充電，王秉剛表示，不能因?yàn)槟壳坝行┸囍鞑怀潆娋头穸ú咫娛交靹?dòng)，兩種路線都應(yīng)該得到同等對(duì)待。上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍也認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施的普及，只能在特定的領(lǐng)域，由特定的用戶使用。而混合動(dòng)力汽車，特別是插電式混動(dòng)已經(jīng)越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。他所指的特定，暴露了純電動(dòng)汽車的不足——充電難、續(xù)航里程短。
完善基礎(chǔ)設(shè)施是關(guān)鍵
限制插電式混動(dòng)的理由是消費(fèi)者可能不用電只用油，在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，這種情況可能存在，地方政府應(yīng)該采取有力措施，解決消費(fèi)者充電難的問題，而不是限制購買插電式混動(dòng)車型，資深媒體人張毅認(rèn)為。如果電成本一定比油低的時(shí)候，而且充電很方便的時(shí)候，相信，插電式混動(dòng)的車主一定會(huì)選擇充電的。
無論是發(fā)展純電動(dòng)，還是限制插電式混動(dòng)，基礎(chǔ)充電跟不上，一切都是瞎?fàn)?。清華大學(xué)教授、國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高認(rèn)為，在充電樁的建設(shè)上，應(yīng)該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設(shè)施。比如把利用城市路燈系統(tǒng)的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。他認(rèn)為充電樁的建設(shè)并不難，只要政府的力量發(fā)揮出來，根本不是難事。
在目前基礎(chǔ)充電設(shè)施跟不上的情況下，很多企業(yè)也看到插電式混動(dòng)的市場(chǎng)，開始轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)的研發(fā)。大眾（中國）總裁海滋曼教授也表示，插電式混動(dòng)車結(jié)合了市內(nèi)駕駛和遠(yuǎn)途駕駛出行的優(yōu)勢(shì)，是未來大眾汽車集團(tuán)新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)。
寶馬、奔馳等跨國汽車公司，最近不斷推出插電式混動(dòng)車型和增程式電動(dòng)汽車，就連混動(dòng)技術(shù)的先驅(qū)者豐田汽車，也推出了插電式混動(dòng)車型。
新能源車推廣不得力，不要總怨消費(fèi)者，還是要從政策、技術(shù)，自身上找原因，市場(chǎng)不是由政策決定的，消費(fèi)者才是市場(chǎng)的真正決定者。
