中國儲能網(wǎng)訊：在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)推動下，汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。
今年政府工作報告提出，持續(xù)推進“人工智能+”行動，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結(jié)合起來，支持大模型廣泛應(yīng)用，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車……代表委員紛紛就新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、自動駕駛技術(shù)落地、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等熱點話題建言獻策。
雷軍代表：
加快推進自動駕駛汽車全國性測驗
今年全國兩會，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍提交了《關(guān)于加快推進自動駕駛量產(chǎn)的建議》等五份建議。
雷軍建議，推進自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快推進自動駕駛汽車全國性測試驗證，力爭2025年建立跨區(qū)域、跨省份、一體化的便捷互認機制；同時加快量產(chǎn)商用進程，盡快明確自動駕駛汽車的量產(chǎn)時間預(yù)期，力爭2026年可支持高速快速路自動駕駛、城市自動駕駛等功能的量產(chǎn)應(yīng)用；爭取2026年前完成設(shè)立自動駕駛汽車專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責險等，降低自動駕駛汽車推廣門檻，維護駕駛?cè)?、乘客和行人的?quán)益。
雷軍說，目前充電樁、車載硬件、輔助智能終端等方面仍存在較大的發(fā)展空間，如充電樁建設(shè)需持續(xù)優(yōu)化布局，汽車生態(tài)設(shè)備接口不統(tǒng)一，汽車生態(tài)配套產(chǎn)品較為匱乏、缺乏統(tǒng)一標準等。
對此，雷軍建議：
一是推動充電設(shè)施互聯(lián)互通，有關(guān)部門出臺政策建立統(tǒng)一平臺，推動車企和樁企之間的數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通，充電樁信息全國統(tǒng)一可查，避免閑置或低效使用；制定統(tǒng)一的超充設(shè)備技術(shù)標準、通信協(xié)議，優(yōu)先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段的大功率快充樁互聯(lián)互通。
二是開展車載硬件技術(shù)協(xié)議標準化建設(shè)，有關(guān)部門組織行業(yè)共同制定汽車車載硬件和終端設(shè)備的接口標準、軟件通信協(xié)議規(guī)范，提升生態(tài)開發(fā)者開發(fā)和創(chuàng)新的積極性，增強同類型產(chǎn)品在不同品牌和車型的適配度。
三是鼓勵車企開放智能生態(tài)，建議國家引導(dǎo)汽車行業(yè)借鑒智能家居模式，推進行業(yè)內(nèi)外共同制定車聯(lián)網(wǎng)的有關(guān)技術(shù)和標準，實現(xiàn)多場景智能終端產(chǎn)品互聯(lián)互通。
何小鵬代表：
推動智能出行全方位發(fā)展
智能出行正在成為未來出行的新模式。在今年全國兩會期間，瞄準智能出行領(lǐng)域的前沿技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，全國人大代表、廣州小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬聚焦人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經(jīng)濟四大領(lǐng)域提交四份建議，從技術(shù)創(chuàng)新、法規(guī)完善、場景應(yīng)用到保險保障，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策。
停車場等低速環(huán)境是自動駕駛的重要應(yīng)用場景。何小鵬建議，在整車軟硬件條件具備并且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運營?；跓o人化的泊車功能，不僅能為駕駛者帶來極大便利，提升停車效率，風險相對可控，更可以為下一階段自動駕駛的逐步開放做準備，給社會公眾以適應(yīng)和認同的過程，實現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的“軟著陸”，并且通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標準，積累管理經(jīng)驗。
就協(xié)同創(chuàng)新保險產(chǎn)品、護航智能駕駛發(fā)展，何小鵬建議，行業(yè)主管部門應(yīng)修訂道路交通安全法，明確不同級別智能駕駛汽車在事故責任中的劃分原則，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標準和技術(shù)指引，為保險公司、車企等相關(guān)主體開展智能駕駛保險業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實現(xiàn)智駕平權(quán)。
他還建議，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線和風險特點，合理確定保險費率和保障范圍，并通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險精算模型，把智能駕駛保險和車險結(jié)合起來，進一步釋放市場需求，加快中國汽車行業(yè)向智能汽車領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型。
馮興亞代表：
所有技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線
全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞表示，廣汽集團在智駕方面的目標是，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗和智駕技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，2027年進入全球智駕第一陣營。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，帶來了一些挑戰(zhàn)，比如責任劃分不明確、安全措施缺位等。近期，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，對強化智能網(wǎng)聯(lián)汽車研產(chǎn)銷用環(huán)節(jié)進行了規(guī)范和要求。
廣汽在行業(yè)內(nèi)率先響應(yīng)，鄭重承諾“所有安全投入絕不轉(zhuǎn)嫁用戶成本，所有技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展。
馮興亞認為，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，也是實現(xiàn)智慧交通的重要一環(huán)，推進自動駕駛商業(yè)化落地是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效舉措，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要保障。但關(guān)于自動駕駛的立法進程相對滯后。
我國計劃于2025年實現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)?；a(chǎn)，智能駕駛汽車試點上路工作也在2023年11月拉開帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責任如何認定及承擔的問題。
“我在去年的全國兩會上提出關(guān)于修訂道路交通安全法相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案，建議修訂道路交通安全法第2條、第76條，增加機器駕駛?cè)硕x、責任承擔劃分等內(nèi)容，先實現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律?！瘪T興亞說。
來源：《新華每日電訊》《經(jīng)濟參考報》
