中國儲能網(wǎng)訊：來自工信部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，我國新能源(24.92,-0.290,-1.15%)(25.21, 0.26, 1.04%)汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)1.36萬輛，同比增長竟高達25倍。
然而，由于充電設(shè)施不健全、地方保護壁壘仍然存在，加上近期對“是否取消插電混動車型補貼”的話題爭議不斷，也引發(fā)業(yè)界對新能源汽車的思考。在首屆新能源汽車消費高峰論壇上，上汽、長安、北汽等多家參會車企集體呼吁政府繼續(xù)破除地方保護政策，將主導(dǎo)權(quán)交給市場。
新能源汽車
或突破6萬輛銷量
“當(dāng)年參加車展，就只有比亞迪(41.40,1.140,2.83%)(40.26, 2.11, 5.53%)的展臺展出了純電動、插電式混合動力，人家把我們當(dāng)笑話看；可是今天，誰家要是沒有純電動等新能源車(1545.12,6.480,0.42%)型會被大家當(dāng)成笑話?！北葋喌掀囦N售有限公司副總經(jīng)理李云飛在“我們有話說”的長微博中這樣形容新能源汽車的快速發(fā)展。
中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛對《中國企業(yè)報》記者介紹，“新能源汽車從2011年開始大規(guī)模的推廣活動，前兩年主要是以公交車、出租車為主，還包含了混合動力。如今乘用車已經(jīng)占到推廣總量的70%，私人購買與使用取得重要突破。”按照目前新能源汽車的發(fā)展速度，他估計去年新能源汽車的銷量應(yīng)該可以突破6萬輛大關(guān)，將創(chuàng)下歷史新高。
比亞迪插電式混合動力車型“秦”穩(wěn)坐新能源車銷量頭把交椅，去年前11個月累計銷量達12928輛，成為國內(nèi)新能源車市最大贏家。在工信部公布的最新一期免購置稅的車型名單中，插電混合動力車型榜上有名，業(yè)內(nèi)也因此出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音，“消費者在購買插電式混合動力車型之后，只加油，不充電，違背了政策補貼的初衷”。
對此，一位插電混合動力車主裘先生對記者表示：“既然選擇以高價錢購買混合動力，并不是為了騙取國家補貼，而是礙于充電難，有時會用傳統(tǒng)燃料救急?！辫b于目前我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，并且一些純電動車型的續(xù)航里程并未達到消費者的需求，上汽乘用車集團相關(guān)人士分析認(rèn)為，“插電強混技術(shù)是短期內(nèi)最可能具備大規(guī)模商品化的技術(shù)”。
雖然對插電混動補貼的質(zhì)疑聲不斷，但是并沒有影響兩家近年在這一市場上的布局。上汽將進一步提升榮威550plug-in的性能，價錢不變的情況下油耗下降至1.8L，比亞迪將會推出插電混動SUV車型比亞迪唐。而寶馬、奔馳等一些高端品牌也將目光瞄準(zhǔn)這一藍海，據(jù)悉，寶馬將于2015年1月中旬在華推出5系插電混合動力車型，奔馳也會引入S500插電混動轎車，加上提前進入這一市場的沃爾沃，插電混合動力市場的競爭將會更為激烈。
多家企業(yè)呼吁
放開市場
“反對補貼插電混動車型的人士是時候收起嗓門了，插電式和純電式都是我國新能源汽車的發(fā)展方向，政策要從消費者的需求出發(fā)，不能再動搖”。王秉剛認(rèn)為，政府應(yīng)該堅持以上兩條道路協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，將最終的決定權(quán)交給市場。
據(jù)第三方統(tǒng)計，今年上半年我國市場上將會集中涌現(xiàn)30多款新能源車型，其中不乏特斯拉等國際品牌。隨著這個盤子不斷做大，隨之而來的就是競爭的加劇。北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇在新能源汽車消費高峰論壇上率先發(fā)聲：“我覺得關(guān)于新能源汽車路線，插電混合動力是否比純電動車更受歡迎，兩種車型都應(yīng)該交給市場來選擇。換句話說，奧迪以上的豪華車市場占我國2000多萬輛的汽車市場也是微乎其微的份額，但是我們說豪華市場就不應(yīng)該做嗎？”
目前按照政策規(guī)定，插電混動最高補貼3.5萬元，純電動車最高補貼6萬元。企業(yè)達到國家的要求均可享受補貼，區(qū)別只是地方的補貼政策不同。比如北京市對不補貼插電混動的爭議已經(jīng)延續(xù)至今，地方政府享有決定權(quán)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚所形容的，“公說公有理，婆說婆有理”。面對這一境況，長安、上汽、啟辰等多家企業(yè)紛紛呼吁政府加大力度，破除地方保護政策，向市場放權(quán)。
兩條路線爭論的關(guān)鍵無非都是尋求補貼政策的導(dǎo)向，雖然李克強總理表態(tài)補貼政策至2020年不會變，但同時也制定了相應(yīng)的退出機制。按照計劃，屆時新能源汽車補貼將會完全退出，所有企業(yè)將會站在同一起跑線，市場將成為唯一的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。
