中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：繼在韓國(guó)市場(chǎng)取得初步成果之后，吉利與雷諾致力于共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)的合作又有了新的進(jìn)展。2月17日，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布了一項(xiàng)框架協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大雙方在巴西生產(chǎn)和銷(xiāo)售零排放和低排放車(chē)輛的戰(zhàn)略合作。這一合作將通過(guò)雷諾巴西公司實(shí)現(xiàn)，進(jìn)一步鞏固雙方的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團(tuán)將投資雷諾巴西公司，成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東之一。這將使吉利控股集團(tuán)能夠享有本地化生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)資源。
據(jù)悉，在此次合作中，吉利依然是技術(shù)輸出方，將向雷諾提供先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，共同開(kāi)拓巴西市場(chǎng)，以增強(qiáng)雙方在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，憑借在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，得到Stellantis集團(tuán)注資的零跑汽車(chē)正借助前者的全球化布局資源和渠道，計(jì)劃在新的一年進(jìn)軍更多海外市場(chǎng)，并推出多款新車(chē)型。
而中國(guó)乃至全球動(dòng)力電池“一哥”——寧德時(shí)代，主導(dǎo)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池雙技術(shù)路線(xiàn)，并推出了麒麟電池等多種創(chuàng)新電池產(chǎn)品，備受跨國(guó)車(chē)企青睞，其也在大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)。不僅與Stellantis集團(tuán)在歐洲合資建廠(chǎng)，更通過(guò)技術(shù)授權(quán)的方式與福特在北美市場(chǎng)展開(kāi)合作……
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)、智能駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。這些新技術(shù)不僅提升了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，也為發(fā)力海外市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)前，技術(shù)出海正推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌加速?lài)?guó)際化進(jìn)程，并帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。通過(guò)技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)鏈合作，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在全球市場(chǎng)上展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
技術(shù)為盾 輕資產(chǎn)拓展海外
從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的整車(chē)和零部件企業(yè)，憑借著在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，紛紛走出國(guó)門(mén)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)，且在與海外廠(chǎng)商的合作中，中方更多地扮演了技術(shù)供應(yīng)商和輸出方的角色。吉利與雷諾的合作正是典型的例子。
根據(jù)協(xié)議，吉利和雷諾將通過(guò)雷諾巴西公司，擴(kuò)大在零排放和低排放車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。今后，雷諾巴西工廠(chǎng)除了現(xiàn)有的雷諾車(chē)型生產(chǎn)線(xiàn)外，還將生產(chǎn)吉利和雷諾的全新車(chē)型，而銷(xiāo)售方面也交由雷諾負(fù)責(zé)。
雷諾選擇將自身在巴西等市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)與中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。這一選擇背后，無(wú)疑是對(duì)吉利技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力的認(rèn)可。當(dāng)然，雙方也是老交情了，在此次合作之前，吉利與雷諾已經(jīng)在市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)合作等方面聯(lián)手，并取得了一些成果。正如雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧所言：“雷諾集團(tuán)與吉利已經(jīng)攜手走過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)的路程：我們成功在韓國(guó)成立了合資企業(yè)，并通過(guò)Horse項(xiàng)目，共同設(shè)計(jì)了全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)。”
據(jù)悉，2021年8月，吉利與雷諾達(dá)成合作，宣布合作最初將專(zhuān)注于中國(guó)和韓國(guó)等核心快速增長(zhǎng)市場(chǎng)并開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)。2022年，吉利與雷諾的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，宣布面向韓國(guó)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)及混動(dòng)車(chē)，吉利旗下公司還收購(gòu)了雷諾韓國(guó)子公司34％的股份。雙方在韓國(guó)合作開(kāi)發(fā)的首款量產(chǎn)車(chē)?yán)字Z大科雷傲于2024年下半年在韓國(guó)上市，這款混動(dòng)車(chē)基于吉利CMA架構(gòu)打造，由雷諾韓國(guó)工廠(chǎng)生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，雷諾大科雷傲在韓國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，單月銷(xiāo)量曾超過(guò)6000輛，成為韓國(guó)市場(chǎng)增速最快的車(chē)型之一。這標(biāo)志著雷諾與吉利控股在韓國(guó)市場(chǎng)的合作取得了初步成功，為雙方在全球其他市場(chǎng)的合作奠定了基礎(chǔ)。
此外，2024年5月底，吉利與雷諾的動(dòng)力總成技術(shù)公司Horse正式成立，雙方各自持股50％。該公司主要產(chǎn)品包括混合動(dòng)力系統(tǒng)、燃油動(dòng)力系統(tǒng)、變速器和電池解決方案等，預(yù)計(jì)年?duì)I收將達(dá)到約150億歐元，產(chǎn)能約500萬(wàn)套動(dòng)力總成。
從韓國(guó)再到巴西，雙方的合作層層遞進(jìn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，吉利向雷諾輸出混合動(dòng)力和燃油動(dòng)力總成技術(shù)，表明中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域已達(dá)到國(guó)際水平，并具備對(duì)外輸出的能力。另外，在雙方的合作中，無(wú)論是在韓國(guó)還是在巴西，車(chē)型都由雷諾當(dāng)?shù)毓S(chǎng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也依托雷諾。
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)車(chē)企在海外推進(jìn)本土化會(huì)遇到重重挑戰(zhàn)，而如果能找到在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有深厚積累的合作伙伴，則風(fēng)險(xiǎn)會(huì)降低很多，吉利采用的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略使得其在海外市場(chǎng)操作更靈活，而且可以減輕固定資產(chǎn)負(fù)擔(dān)?！凹灰欢ㄈ卞X(qián)，但其旗下品牌較多，負(fù)擔(dān)可能會(huì)比較重。”紀(jì)雪洪指出，在這種情況下，與雷諾合作是較為明智的選擇。這種模式有助于雙方在技術(shù)、市場(chǎng)和供應(yīng)鏈上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
事實(shí)上，吉利在“借船出海”上已頗有經(jīng)驗(yàn)。2024年馬來(lái)西亞首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)寶騰e.MAS 7上市，這款車(chē)與吉利銀河E5基于同平臺(tái)打造。在2017年入股寶騰后，吉利就不遺余力地導(dǎo)入新技術(shù)，不僅讓馬來(lái)西亞“國(guó)民車(chē)”煥發(fā)新活力，也讓吉利的海外版圖不斷擴(kuò)張。通過(guò)技術(shù)合作，中國(guó)車(chē)企贏(yíng)得了更廣闊的海外市場(chǎng)。
反向合資，中企技術(shù)成“香餑餑”
吉利與雷諾、寶騰的合作不僅展示了中國(guó)企業(yè)在技術(shù)出海方面的成功，也為其他中國(guó)企業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。事實(shí)上，近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的進(jìn)步，正在催生一股新的合資潮，典型代表是大眾集團(tuán)入股小鵬汽車(chē)，Stellantis入股零跑汽車(chē)等。這打破了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合資史慣例，反向合資成為行業(yè)新趨勢(shì)。
在這股反向合資潮中，最明顯的特征是中外合資雙方主動(dòng)權(quán)逐漸易位，中國(guó)企業(yè)的主動(dòng)權(quán)、話(huà)語(yǔ)權(quán)得到了前所未有的提高，獲得了外方前所未有的尊重，且合作模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，技術(shù)提供商變成了中國(guó)企業(yè)。
例如，Stellantis與零跑汽車(chē)合作，正是要利用零跑汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和布局。零跑汽車(chē)則是要借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等，快速切入歐洲、中東、拉美等細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)出海。就在2024年5月，雙方的合資公司零跑?chē)?guó)際宣布掛牌運(yùn)營(yíng)，位于荷蘭阿姆斯特丹，由Stellantis持股51％，零跑汽車(chē)持股49％。2024年9月，零跑T03和C10在歐洲正式上市。
另外，前不久，一條關(guān)于Stellantis集團(tuán)董事長(zhǎng)、Exor首席執(zhí)行官、法拉利董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎到訪(fǎng)零跑的消息引發(fā)熱議。零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明對(duì)此回應(yīng)道：“雙方都收獲滿(mǎn)滿(mǎn)?！?
雖然此次訪(fǎng)問(wèn)的具體內(nèi)容和目的并未公開(kāi)，但結(jié)合法拉利近期宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并計(jì)劃今年10月發(fā)布品牌史上首款純電動(dòng)車(chē)型的背景，外界猜測(cè)此次訪(fǎng)問(wèn)可能涉及雙方在電動(dòng)化領(lǐng)域的合作或溝通。艾爾坎到訪(fǎng)零跑，或許正是Stellantis對(duì)零跑技術(shù)和創(chuàng)新能力的認(rèn)可。而作為一個(gè)快速崛起的中國(guó)品牌，零跑與國(guó)際大牌之間的合作，能夠?yàn)槠浯蜷_(kāi)更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。
當(dāng)然，在這種以技術(shù)為主導(dǎo)的反向合資中，中方技術(shù)輸出所催生的產(chǎn)品并不一定都用于出海，也可能是在中國(guó)國(guó)內(nèi)。“比如說(shuō)，在大集團(tuán)內(nèi)，廣汽的一些電動(dòng)化技術(shù)可能會(huì)輸出到廣汽豐田、廣汽本田，上汽的技術(shù)也可能會(huì)給到上汽奧迪?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者。
例如，大眾集團(tuán)入股小鵬汽車(chē)，將借助小鵬汽車(chē)的技術(shù)，推出面向中國(guó)市場(chǎng)的智能電動(dòng)汽車(chē)，首批兩款車(chē)型已確定將于2026年上市。大眾集團(tuán)還聲稱(chēng)，通過(guò)與小鵬汽車(chē)合作，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期將縮短超過(guò)30％。奧迪也與上汽集團(tuán)深化合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)，并將基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)純電動(dòng)車(chē)型。
當(dāng)然，不排除中外企業(yè)基于技術(shù)的新合作模式在國(guó)內(nèi)取得成果后，會(huì)進(jìn)一步拓展到國(guó)際市場(chǎng)?！爸蟹郊夹g(shù)輸出有若干種合作模式，相關(guān)產(chǎn)品也許是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，也許是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)但銷(xiāo)往國(guó)外，還有可能是直接在國(guó)外生產(chǎn)并銷(xiāo)售?！崩蓪W(xué)紅指出。
技術(shù)授權(quán)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)話(huà)語(yǔ)權(quán)提升
正在上演“技術(shù)換市場(chǎng)”的不只是整車(chē)企業(yè)，還有零部件供應(yīng)商。與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代供應(yīng)商通常站在主機(jī)廠(chǎng)背后不同，隨著智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，掌握“三電”核心技術(shù)及智能化技術(shù)的供應(yīng)商擁有了更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，它們也積極由幕后走向臺(tái)前，憑借自身的技術(shù)實(shí)力吸引了不少?lài)?guó)際主機(jī)廠(chǎng)拋出的“橄欖枝”，并從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)邁向全球舞臺(tái)。
例如，中科創(chuàng)達(dá)、地平線(xiàn)等與大眾集團(tuán)達(dá)成合作，主要憑借的就是其技術(shù)實(shí)力。尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，以寧德時(shí)代為代表的一批中國(guó)動(dòng)力電池廠(chǎng)商，不斷在海外市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。寧德時(shí)代在德國(guó)、匈牙利建廠(chǎng)，大眾集團(tuán)入股國(guó)軒高科并將國(guó)軒高科深度引入歐洲等，都表明了中國(guó)電池企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力日益增強(qiáng)。
值得注意的是，除了直接投資建廠(chǎng)或合資建廠(chǎng)外，技術(shù)授權(quán)正在成為一種新的合作模式。近日，英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Volklec表示，該公司已與中國(guó)遠(yuǎn)東智慧能源旗下的遠(yuǎn)東電池（FEB）達(dá)成許可協(xié)議，將使用后者提供的技術(shù)，生產(chǎn)用于儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)的電池。遠(yuǎn)東電池還將提供工程師和其他支持，幫助Volklec擴(kuò)大位于英國(guó)考文垂的一家電池基地的生產(chǎn)規(guī)模。
據(jù)悉，Volklec于2024年5月剛剛成立，至今不到一年，而其計(jì)劃2025年底生產(chǎn)用于電動(dòng)滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)以及儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池，并于2026年下半年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池。自身技術(shù)底蘊(yùn)不夠深厚的Volklec轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)東電池，以期實(shí)現(xiàn)快速投產(chǎn)。路透社對(duì)此評(píng)價(jià)道，英國(guó)Britishvolt以及瑞典N(xiāo)orthvolt兩家歐洲初創(chuàng)電池公司的相繼破產(chǎn)重組，令歐洲動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)界憂(yōu)心忡忡，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，大多數(shù)歐洲電池公司都需要依賴(lài)中國(guó)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與資金來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。
技術(shù)授權(quán)并不是新事物，之前寧德時(shí)代與福特的合作已經(jīng)樹(shù)立了樣板。在美國(guó)，由于眾所周知的原因，中國(guó)電池廠(chǎng)商開(kāi)拓當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)遭遇阻力，因此寧德時(shí)代采用了技術(shù)授權(quán)這一靈活性更高、風(fēng)險(xiǎn)更小的模式。福特在美國(guó)密歇根州建設(shè)的電池工廠(chǎng)計(jì)劃2026年開(kāi)始投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，采用的就是寧德時(shí)代的技術(shù)。此外，寧德時(shí)代與通用汽車(chē)在美國(guó)同樣有技術(shù)授權(quán)的合作風(fēng)聲傳出。寧德時(shí)代還與特斯拉達(dá)成合作，在特斯拉美國(guó)內(nèi)華達(dá)州電池工廠(chǎng)幫助其擴(kuò)建儲(chǔ)能電池生產(chǎn)線(xiàn)。
忙著出海搶灘的不僅僅是電池廠(chǎng)商，與之密切相關(guān)的上游材料企業(yè)也在加快海外布局。近年來(lái)，天賜材料、格林美、諾德股份、華友鈷業(yè)、容百科技等紛紛公布了海外建廠(chǎng)項(xiàng)目，主要聚焦歐洲和亞洲市場(chǎng)。今年1月21日，鋰電池隔膜供應(yīng)商恩捷股份宣布，控股子公司上海恩捷與韓國(guó)電池廠(chǎng)商LG新能源簽訂供應(yīng)協(xié)議，后者預(yù)計(jì)2025年至2027年采購(gòu)約35.5億平方米鋰電池隔膜。
另外，充電樁企業(yè)也在加速出海，爭(zhēng)取海外訂單。例如，國(guó)內(nèi)充電樁巨頭特來(lái)電2020年進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，與海外大型車(chē)企、能源運(yùn)營(yíng)商、公交集團(tuán)等客戶(hù)合作，向中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲等地出口充電設(shè)備。今年1月16日，特來(lái)電母公司特銳德發(fā)布公告稱(chēng)，其與沙特國(guó)家電網(wǎng)簽署了高壓移動(dòng)式變電站供貨與安裝合同，合同總金額3.53億沙特里亞爾（折合人民幣約7億元）。
出海2.0本質(zhì)是技術(shù)自信
回顧過(guò)去數(shù)十年來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郎學(xué)紅認(rèn)為：“早期‘市場(chǎng)換技術(shù)’，我們的市場(chǎng)放開(kāi)了，但并沒(méi)有得到最先進(jìn)的技術(shù)。在此期間，我們通過(guò)正向開(kāi)發(fā)、逆向開(kāi)發(fā)等，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域有了一定的技術(shù)積累，取得了一些進(jìn)展，但真正的技術(shù)飛躍和突破，來(lái)自于新能源汽車(chē)領(lǐng)域。得益于幾十年的積累，再加上抓住了國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略機(jī)遇，現(xiàn)在我們?cè)谛履茉雌?chē)領(lǐng)域已經(jīng)站到了全球的前沿?！?
鑒于中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)啟全面出海。與早期簡(jiǎn)單的整車(chē)出口不同，中國(guó)汽車(chē)出海已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代，這一階段的明顯特征之一就是技術(shù)驅(qū)動(dòng)。這不僅可以從吉利與雷諾、零跑與Stellantis的合作可以看出，以比亞迪、奇瑞為代表的多個(gè)自主品牌在海外市場(chǎng)推出的高度電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品更彰顯了這一點(diǎn)。在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)出海主打的標(biāo)簽或許是“高性?xún)r(jià)比”。而在新能源汽車(chē)時(shí)代，掌握了核心技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)以技術(shù)和智能為標(biāo)簽，打開(kāi)了更多海外市場(chǎng)。
“這反映了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)自信?！奔o(jì)雪洪表示，通過(guò)輸出先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，中國(guó)汽車(chē)品牌可以在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立良好的形象，提高市場(chǎng)份額。
另外，海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車(chē)出口量高達(dá)641萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球首位。隨著汽車(chē)出口量增長(zhǎng)，貿(mào)易壁壘增多，中國(guó)先進(jìn)的技術(shù)也令國(guó)外企業(yè)及政府頗為“眼熱”。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)技術(shù)出海的案例可能會(huì)越來(lái)越多。
“當(dāng)貿(mào)易出口量達(dá)到一定程度，給一些進(jìn)口國(guó)的就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來(lái)一定威脅時(shí)，對(duì)方一定會(huì)采取包括關(guān)稅在內(nèi)的各種壁壘來(lái)阻擋產(chǎn)品的進(jìn)入?？梢钥吹剑W盟、土耳其等，已經(jīng)設(shè)置了一些壁壘。事實(shí)上，當(dāng)年日本汽車(chē)進(jìn)行全球化時(shí)也有同樣的遭遇，其整車(chē)出口高峰大約是650萬(wàn)輛，我們已經(jīng)比較接近了。隨后，由于貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)，日本開(kāi)始在全球加快本地化布局。而今，日本海外汽車(chē)生產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)超出口量。我們的貿(mào)易出口量也已接近天花板，主機(jī)廠(chǎng)正在加速目的地國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈布局，例如在西班牙、匈牙利、泰國(guó)等地建廠(chǎng)。這時(shí)候，部分國(guó)家向中國(guó)企業(yè)提出了技術(shù)輸出的要求，包括與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，就像上世紀(jì)80年代我們希望外方輸出技術(shù)一樣，他們也會(huì)想以市場(chǎng)換技術(shù)?！崩蓪W(xué)紅說(shuō)。
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，歐盟考慮要求前來(lái)投資建廠(chǎng)的中國(guó)企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以換取享受歐盟補(bǔ)助的資格，尤其是中國(guó)電池企業(yè)。在西班牙，寧德時(shí)代與Stellantis正在合建磷酸鐵鋰電池工廠(chǎng)；奇瑞則牽手當(dāng)?shù)剀?chē)企埃布羅公司成立合資企業(yè)，從而得以在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了在西班牙本土投產(chǎn)。
那么，技術(shù)出海是否可能存在技術(shù)流失的風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，郎學(xué)紅表示：“不用太擔(dān)心，技術(shù)永遠(yuǎn)是在不斷升級(jí)進(jìn)步的。技術(shù)輸出并不可怕，關(guān)鍵在于要保持持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)投入和努力，從而實(shí)現(xiàn)持久的技術(shù)領(lǐng)先?！?
