中國儲能網(wǎng)訊：能源低碳化變革非常重要。沒有低碳化就沒有真正成熟的新能源汽車。沒有低碳化只有智能化，最終發(fā)展的結局就是汽車產(chǎn)業(yè)萎縮。
“到目前為止還是動力電動化時代，也就是1.0時代，是新能源汽車的初級階段。只有三場變革全部完成，才算是新能源汽車革命真正成功?！?月25日，在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高作出如上判斷。在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需歷經(jīng)三場技術變革：一是動力電動化，二是整車智能化，三是能源低碳化。會上，歐陽明高以新能源汽車革命的演進過程為主線，對當下汽車業(yè)內(nèi)所關注的熱點問題及趨勢展開解析。
電動化對汽車產(chǎn)業(yè)的四個影響
歐陽明高認為，動力電動化對汽車產(chǎn)業(yè)及市場帶來的影響來自四個方面。
一是汽車技術從電動化發(fā)展期轉向爆發(fā)期導致的市場結構性大變局。“大變局取勝的底層邏輯是什么？包括技術、市場和政策三個方面。產(chǎn)業(yè)和企業(yè)能異軍突起的主要原因，就是技術在厚積薄發(fā)后爆發(fā)的時點、市場的爆發(fā)時點和政策的著力點，三點在時間上重合?！睔W陽明高說。
二是汽車市場從增量市場轉向存量市場的周期性大變局。他認為，內(nèi)卷產(chǎn)生的底層原因就是產(chǎn)能大于需求，同時，新能源車和燃油車形成了零和博弈。
三是汽車信息傳播從傳統(tǒng)模式到自媒體信息大爆炸模式的時代性大變局?！熬哂谢ヂ?lián)網(wǎng)基因的造車新勢力帶來的注重用戶體驗、擅長信息傳播的新特點給傳統(tǒng)營銷模式和客戶關系模式產(chǎn)生巨大沖擊，也間接沖擊了產(chǎn)品模式和認知模式?！睔W陽明高說，時代變了，只有認知升維，從低維度線性思維向高緯度非線性思維模式轉變，才能具備戰(zhàn)略定力。
四是汽車工業(yè)從漸進式演化到顛覆式變化的系統(tǒng)性大變局。他強調(diào)，從機械時代到人工智能時代，“智能＋”將使汽車產(chǎn)業(yè)變化更加劇烈。雖然過去幾年很劇烈，未來還會更劇烈。
2030年L4級智駕將在乘用車市場規(guī)模應用
對于即將發(fā)生的“整車智能化”變革，歐陽明高表示，這同樣是源自技術、市場與政策三重疊加產(chǎn)生的爆發(fā)式效應。他特別提到，DeepSeek橫空出世對汽車領域也將產(chǎn)生重大影響，汽車領域的“人工智能＋”會全面爆發(fā)，將會貫穿到汽車設計、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。
整車智能化將如何影響未來3～5年市場競爭？歐陽明高認為，這一階段市場競爭會更加白熱化，要做好準備進入兼并重組轉折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預備階段。而所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競爭到模式競爭。
他將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)模式歸為七類：一是比亞迪模式，代表著全部自研、生態(tài)閉環(huán)的縱向一體化模式；二是以華為為代表的智能化平臺模式，以品牌＋軟件形式存在，是所謂“靈魂”主導的智能生態(tài)模式；三是新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式，如小米、蔚小理、零跑等，以共享充換電＋互聯(lián)網(wǎng)基因＋整車智能形成生態(tài)閉環(huán)，但其內(nèi)部格局正在產(chǎn)生劇烈變化；四是傳統(tǒng)自主品牌造車模式，如奇瑞、吉利、長城等，采取燃油車＋電動車、國內(nèi)市場＋國外市場的“雙輪驅動”戰(zhàn)略；五是國企自主＋合資改革與轉型發(fā)展模式，如上汽、廣汽、北汽等；六是央企模式，他認為央企有資源優(yōu)勢也有政治優(yōu)勢，這也是一種獨特模式；七是以寧德時代為代表的電動化平臺模式。歐陽明高說，寧德時代與華為有點像，一個是電動化平臺，一個是智能化平臺，前者的電池＋換電的橫向一體化模式剛提出，還待觀察。
七種模式誰能勝出、如何勝出？歐陽明高說，制勝的關鍵是“學習”。一是從模仿學習到試錯學習；二是建立學習型組織，把組織變成智能體，“物競天擇、適者生存”在人工智能時代會表現(xiàn)得更加突出；三是修煉價值理念?！癉eepSeek、大疆、宇樹科技、《黑神話：悟空》、《哪吒2》成功都是技術理想主義的勝利。要更加堅持長期主義。當然長期和短期是辯證的，只有長期的積累才敢短期放出大招。”他說。
關于自動駕駛技術，他預計，2030年基于先進的端到端大模型，L4級全自動駕駛乘用車在中高級乘用車會規(guī)模商業(yè)化。
未來5～10年將實現(xiàn)能源低碳化變革
再放眼至未來5～10年，歐陽明高說，將實現(xiàn)能源低碳化變革。
“低碳化說的是能源，電動化說的是動力，智能化說的是整車，三者不一樣。這是新能源汽車的3.0時代，也就是新能源智能電動車時代?！睔W陽明高認為，如果說動力電動化的起點是2010年（確立純電驅動戰(zhàn)略，私人購買新能源汽車補貼試點展開，市場化啟動）；整車智能化的起點是2015年（特斯拉推出半自動駕駛Autopilot，一批造車新勢力跟隨特斯拉開始涌現(xiàn)）；能源低碳化的起點則是2020年（“雙碳”戰(zhàn)略提出，新能源汽車能源載體開始以綠電綠氫為發(fā)展目標）。他強調(diào)，2025年1月電力全面市場化開始，這是一個重大改革，風電光伏自發(fā)自用開始成為主要場景，全國車網(wǎng)互動城市級示范開始實施。他預測，至2030年，在我國非化石能源發(fā)電量超過50％的同時，全車身鈣鈦礦光伏薄膜、全固態(tài)動力電池開始規(guī)模量產(chǎn)，車網(wǎng)互動開始普及，由此將可能進入中國新能源革命的爆發(fā)期；至2035年，綠電將可能成為充電的主體電源，非化石能源發(fā)電量占比可達60％～70％，成為主體。
“也就是說，還有10年，新能源汽車革命基本成熟?！睔W陽明高表示，伴隨著新能源汽車、鋰離子電池、氫燃料電池、鈣鈦礦光伏電池的技術革命，今后10到30年，將形成5個10萬億元級的大產(chǎn)業(yè)。具體包括：新能源基礎產(chǎn)業(yè)。包括光伏、風電、鋰電池。目前產(chǎn)值大概3.5萬億元，未來10年有3倍左右的增長空間?，F(xiàn)在鋰電池年產(chǎn)量已超過10億千瓦時，估計2030年可達30億千瓦時左右。
智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)。包括交通的車-能-路-云一體化、電力的源-網(wǎng)-荷-儲一體化、工業(yè)的光-儲-氫-熱一體化、建筑的光-儲-直-柔一體化（建筑里面也用電動車儲能）等。
綠色氫能產(chǎn)業(yè)。預測2050～2060年，我國綠氫年需求總量1億～1.7億噸，僅此一項產(chǎn)值可達3萬億～5萬億元，全鏈條大約擴大3倍左右。
交通全面電動化。包括電動火車、電動船舶、電動飛行器等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2035年國內(nèi)外總銷量有望接近3000萬輛，保有量預計在2億～3億輛。歐陽明高強調(diào)，隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)，鈣鈦礦薄膜的應用，充電基礎設施和車網(wǎng)互動智慧能源系統(tǒng)的普及，純電動乘用車將重新回歸主體地位，占新車銷量的70％以上。
“能源低碳化變革非常重要。沒有低碳化就沒有真正成熟的新能源汽車。沒有低碳化只有智能化，最終發(fā)展的結局就是汽車產(chǎn)業(yè)萎縮。”他說。
