中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)和電力市場(chǎng)的不斷完善，作為未來(lái)智能電網(wǎng)和清潔能源體系的重要組成部分，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
在政策、技術(shù)和市場(chǎng)等多重因素的助推下，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；⑸虡I(yè)化的應(yīng)用正在加速。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，三方“共贏”
2024年，有超過(guò)3000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)奔跑在中國(guó)的道路上。2014年底，這個(gè)數(shù)據(jù)是12萬(wàn)。
也就是說(shuō)，十年間，中國(guó)老百姓擁有的新能源汽車(chē)增長(zhǎng)了250倍。
公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的8.90%。2024年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車(chē)數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬(wàn)輛，增長(zhǎng)51.49%。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾預(yù)計(jì)，2040年左右我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到3億到4億輛，成為10萬(wàn)億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。
隨著新能源汽車(chē)保有量高速增長(zhǎng)，快速補(bǔ)能需求推動(dòng)充電朝大功率方向演進(jìn)，大規(guī)?；療o(wú)序充電對(duì)電網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生巨大壓力。
一方面將增加全網(wǎng)用電的峰值負(fù)荷，功率波動(dòng)問(wèn)題凸顯，加劇電網(wǎng)的峰谷差，進(jìn)一步加大了電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)難度。
另一方面，新能源汽車(chē)可能造成局部配網(wǎng)臺(tái)區(qū)重過(guò)載，可能造成老舊小區(qū)充電樁報(bào)裝難、“峰上加峰”導(dǎo)致臺(tái)區(qū)峰谷比進(jìn)一步拉大等問(wèn)題，這對(duì)配電網(wǎng)容量及投資、可靠性和安全性均提出了更高的要求。
面對(duì)這一現(xiàn)狀，如何確保電力系統(tǒng)的實(shí)時(shí)平衡，以及安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的供電成為當(dāng)務(wù)之急。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的興起成為了解決上述難題的關(guān)鍵，電網(wǎng)企業(yè)可以借助此技術(shù)，依托以電動(dòng)汽車(chē)為代表的靈活資源，與電網(wǎng)進(jìn)行深度互動(dòng)。
車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是指電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)充電樁與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，簡(jiǎn)言之，就是將新能源汽車(chē)作為大型“移動(dòng)充電寶”在電網(wǎng)需要時(shí)，新能源汽車(chē)可以將存儲(chǔ)在電池中的電能反向輸送到電網(wǎng)中，也即“車(chē)輛給電網(wǎng)充電”。
按照能量的流向，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)通?？煞譃閱蜗蚧?dòng)（有序充電）和雙向互動(dòng)（V2G，雙向充放電）。
V2G技術(shù)之下，可以實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、車(chē)企、新能源車(chē)主三方共贏。
對(duì)電網(wǎng)而言，可將電動(dòng)汽車(chē)作為儲(chǔ)能裝置調(diào)控負(fù)荷，減輕電網(wǎng)負(fù)荷高峰壓力，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和可靠性，減少儲(chǔ)能建設(shè)投資。
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，能使用戶降低電動(dòng)汽車(chē)使用成本，在緊急情況下還可將電動(dòng)車(chē)當(dāng)作緊急電源，利于推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。
對(duì)新能源車(chē)主，可在電網(wǎng)負(fù)荷低、電價(jià)低時(shí)充電，在負(fù)荷高、電價(jià)高時(shí)向電網(wǎng)出售車(chē)輛存儲(chǔ)的能量，獲得經(jīng)濟(jì)收益。
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年V2G市場(chǎng)空間約為333億元，到2030年將達(dá)1052億元。
多重因素助推車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用提速
“十四五”以來(lái)，從政策引導(dǎo)到技術(shù)進(jìn)步，再到規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)正處于從概念驗(yàn)證向規(guī)?；瘧?yīng)用過(guò)渡的關(guān)鍵階段。
與此同時(shí)，各地實(shí)施的示范項(xiàng)目為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的未來(lái)商業(yè)化落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
政策層面，2020年至2024年，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)發(fā)布了系列政策鼓勵(lì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展。
這其中，國(guó)家發(fā)改委等四部委于2023年底聯(lián)合發(fā)布了《加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合的實(shí)施意見(jiàn)》，這是首個(gè)針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的頂層設(shè)計(jì)文件。
文件明確了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的總體要求、關(guān)鍵任務(wù)及保障措施，并設(shè)定了清晰的階段性目標(biāo)，從技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定、機(jī)制激勵(lì)、試點(diǎn)先行、設(shè)施升級(jí)及電網(wǎng)保障等多個(gè)維度進(jìn)行了全面規(guī)劃與部署。
文件提出，到2025年，初步構(gòu)建車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面推行充電峰谷分時(shí)電價(jià)政策，加速市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)，建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。
該文件為車(chē)網(wǎng)互動(dòng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了強(qiáng)有力的政策保障與指引，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入前所未有的發(fā)展機(jī)遇期。
2024年以來(lái)，國(guó)家層面、地方政府的政策力度明顯加強(qiáng)，多方參與者也都在積極推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用。
4月，《關(guān)于開(kāi)展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》提出，積極培育新技術(shù)新模式在農(nóng)村地區(qū)的推廣應(yīng)用，充分結(jié)合本地區(qū)場(chǎng)景應(yīng)用條件，積極探索車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、快速充換電、液冷大功率充電、智能有序充電、無(wú)線充電等新技術(shù)新模式應(yīng)用。
目前，第二批縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)申報(bào)已于2025年2月啟動(dòng)。
8月，《加快構(gòu)建新型電力系統(tǒng)行動(dòng)方案（2024-2027年）》提出電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)拓展行動(dòng)，其中包括加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，還要求建設(shè)共享儲(chǔ)能電站、虛擬電廠、智能微電網(wǎng)等。
9月，國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)發(fā)布《國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，其中提到，全面推廣新能源汽車(chē)有序充電，擴(kuò)大雙向充放電（V2G）項(xiàng)目規(guī)模，力爭(zhēng)以市場(chǎng)化機(jī)制引導(dǎo)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展。
通知明確，參與試點(diǎn)的地區(qū)應(yīng)全面執(zhí)行充電峰谷分時(shí)電價(jià)，力爭(zhēng)年度充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段，其中通過(guò)私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時(shí)段。參與試點(diǎn)的V2G項(xiàng)目放電總功率原則上不低于500千瓦，年度放電量不低于10萬(wàn)千瓦時(shí)，西部地區(qū)可適當(dāng)降低。
通知要求，選取不少于5個(gè)發(fā)展基礎(chǔ)好、政策力度大、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的城市及不少于50個(gè)V2G項(xiàng)目列入本次試點(diǎn)范圍。
2025年2月，工信部等八部門(mén)在10個(gè)城市啟動(dòng)第二批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)。文件顯示，10個(gè)試點(diǎn)城市分別為一類(lèi)城市天津常州無(wú)錫宜賓，二類(lèi)城市臨沂淮南西安咸陽(yáng)渭南雄安。多地在發(fā)展規(guī)劃中提出，開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”一體化、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、有序用電等技術(shù)。
在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，各地紛紛研究制定車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)方案，推動(dòng)試點(diǎn)工作，國(guó)家能源局透露，2024年，各地申報(bào)了27個(gè)試點(diǎn)城市和90余個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。
實(shí)際情況看，V2G技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用正在加速，V2G示范充電站試點(diǎn)已在深圳、北京、上海、四川、江蘇、浙江、山東等地展開(kāi)，部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
比如，2024年7月，江蘇無(wú)錫車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范區(qū)正式商用；8月，為提升重慶迎峰度夏電力保供能力，重慶首次開(kāi)展大規(guī)模車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車(chē)參與錯(cuò)峰充電、反向放電、接入虛擬電廠，助力電網(wǎng)削減高峰負(fù)荷；上海市8個(gè)公共充電設(shè)施“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)”示范項(xiàng)目建成并投入使用。
另外，在迎峰度夏期間，浙江省也組織3.3萬(wàn)臺(tái)公共充電樁，參與電網(wǎng)移峰錯(cuò)峰。
還有報(bào)道稱(chēng)，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在20個(gè)省市試點(diǎn)建設(shè)V2G充放電樁1500余臺(tái)，2024年1—8月累計(jì)放電量2.8萬(wàn)千瓦時(shí)，并依托試點(diǎn)項(xiàng)目探索V2G參與一般工商業(yè)削峰填谷、配網(wǎng)互動(dòng)等多場(chǎng)景應(yīng)用。
試點(diǎn)城市的布局各有側(cè)重，在市場(chǎng)機(jī)制、激勵(lì)政策等方面開(kāi)展了一些積極探索。
比如，上海市、重慶市、浙江省、深圳市等地積極探索“人工智能（AI）與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）”的結(jié)合，并加強(qiáng)與虛擬電廠的集成。
這一創(chuàng)新模式將電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能單元，不僅能提升電力系統(tǒng)的靈活性，還能助力電動(dòng)汽車(chē)普及和智能化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)地區(qū)低碳目標(biāo)提供支持。
廣東、深圳、浙江等地也在大力推動(dòng)光儲(chǔ)充放一體的V2G站建設(shè)，并優(yōu)先在公共設(shè)施和商業(yè)園區(qū)布局V2G基礎(chǔ)設(shè)施。
為提升用戶參與度，各地逐步引入經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，如峰谷電價(jià)優(yōu)惠、電力需求響應(yīng)補(bǔ)償?shù)龋蕴嵘?chē)主參與積極性。
比如，江蘇的集中錯(cuò)峰充電和反向放電活動(dòng)，新能源車(chē)主每放1kWh的電就有5元錢(qián)的補(bǔ)貼，四川對(duì)于車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）試點(diǎn)每個(gè)項(xiàng)目給予5元/kWh的放電補(bǔ)貼，上限達(dá)100萬(wàn)元。
假設(shè)一輛電池容量為50度的新能源車(chē)，半個(gè)小時(shí)放30度電，留存20度電，半個(gè)小時(shí)就可以賺取150元。
2024年，山東率先開(kāi)展全省層面的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)價(jià)格機(jī)制試點(diǎn)，明確放電價(jià)格
按照山東電力實(shí)時(shí)市場(chǎng)發(fā)電側(cè)節(jié)點(diǎn)加權(quán)平均電價(jià)執(zhí)行。充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)單位可通過(guò)虛擬電廠聚合方式參與電力市場(chǎng)交易，按虛擬電廠相關(guān)市場(chǎng)規(guī)則結(jié)算電費(fèi)。
這一創(chuàng)新填補(bǔ)了目前國(guó)內(nèi)在車(chē)網(wǎng)互動(dòng)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、通信協(xié)議、放電標(biāo)準(zhǔn)等方面存在的空白，為充電運(yùn)營(yíng)商提供了明確的盈利模式和參與路徑，不僅有利于山東本地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電網(wǎng)的深度融合，還為其他地區(qū)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒，對(duì)全國(guó)V2G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用具有重要的示范作用。
值得關(guān)注的是，在多個(gè)地區(qū)開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目中，不少企業(yè)也參與其中。
例如，2024年4月，廣汽能源在廣東電力交易中心獲批售電資格，與其充電設(shè)施及新能源汽車(chē)相結(jié)合，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)融合互動(dòng)；7月，上海市發(fā)展和改革委員會(huì)公布2023年度上海市公共充電設(shè)施車(chē)網(wǎng)互動(dòng)示范項(xiàng)目，申請(qǐng)單位包括上海電力、蔚來(lái)能源等；9月，蔚來(lái)能源與蘇州能源集團(tuán)簽署合作協(xié)議，將在充換電網(wǎng)絡(luò)共建、虛擬電廠建設(shè)運(yùn)營(yíng)等方面展開(kāi)合作。
未來(lái)發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)
雖然車(chē)網(wǎng)融合的發(fā)展逐漸升溫，但下一階段大規(guī)模新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的需求還面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全、充換電設(shè)施互動(dòng)水平不高等。
技術(shù)方面，盡管我國(guó)動(dòng)力電池能量密度與循環(huán)壽命已經(jīng)有了很大的提升，但要適應(yīng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)更加多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，還需要對(duì)電池高頻雙向充放電的循環(huán)壽命和安全防控技術(shù)有更高的要求。
另外，很多普通消費(fèi)者擔(dān)心參與V2G項(xiàng)目，增加充放電次數(shù)會(huì)影響電池壽命，分布式光伏大規(guī)模并網(wǎng)會(huì)造成用電安全問(wèn)題，也需要研究相關(guān)技術(shù)并升級(jí)配電網(wǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)體系方面，我國(guó)現(xiàn)行新能源汽車(chē)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)均未對(duì)V2G功能作出有效規(guī)范，現(xiàn)有電力并網(wǎng)與計(jì)量等標(biāo)準(zhǔn)也尚未考慮具備V2G功能車(chē)輛和設(shè)備的應(yīng)用需求，V2G聚合參與電力交易的相關(guān)數(shù)據(jù)交互、運(yùn)行調(diào)控、信息安全等標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待建立健全。
結(jié)算機(jī)制方面，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)、利益主體分散，各方之間的利益訴求差異大，目前，定價(jià)機(jī)制尚未明確，車(chē)主反饋電力或從電網(wǎng)取電，涉及復(fù)雜的電價(jià)和容量?jī)r(jià)格體系，且市場(chǎng)上的量?jī)r(jià)定義缺乏一致性，不同地區(qū)和政策下的定價(jià)差異也導(dǎo)致車(chē)主在參與時(shí)面臨較大不確定性。
當(dāng)前車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的結(jié)算方式缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同平臺(tái)和電網(wǎng)使用的結(jié)算方式各異，增加了車(chē)主的參與成本和風(fēng)險(xiǎn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與電網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)共享機(jī)制尚未完善，可能導(dǎo)致結(jié)算中的不準(zhǔn)確性。
收益模式方面，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)靈活性資源參與電力市場(chǎng)受到諸多因素制約，V2G反向放電的價(jià)格機(jī)制尚未明確，國(guó)內(nèi)的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要局限于需求側(cè)響應(yīng)，車(chē)主通過(guò)在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期向電網(wǎng)反饋電力，獲得一定的補(bǔ)貼或費(fèi)用，這種收益模式較為單一，盈利能力較弱，不足以覆蓋V2G樁的投資和運(yùn)行維護(hù)成本。
規(guī)模化應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性不清晰，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)需要達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的經(jīng)濟(jì)性，但國(guó)內(nèi)目前仍處于試點(diǎn)階段，參與用戶和電動(dòng)車(chē)數(shù)量較少，市場(chǎng)規(guī)模尚未形成。
社會(huì)接受度方面，多數(shù)公眾對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的了解有限，用戶更加擔(dān)心頻繁充放電會(huì)影響車(chē)輛性能和安全，因此對(duì)V2G技術(shù)持觀望態(tài)度。
另外，資金激勵(lì)不明顯，相比起車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)原理或環(huán)境效益，公眾更加關(guān)注個(gè)人獲利?，F(xiàn)有的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)模式往往無(wú)法提供足夠的短期經(jīng)濟(jì)回報(bào)，尤其是車(chē)主所需承擔(dān)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，如電池?fù)p耗或電動(dòng)車(chē)折舊，可能讓他們覺(jué)得參與互動(dòng)并不劃算。
雖然目前在推廣和應(yīng)用過(guò)程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，但隨著相關(guān)政策的不斷完善、技術(shù)的不斷進(jìn)步以及市場(chǎng)需求的不斷增加，V2G 技術(shù)有望在未來(lái)的能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。
值得關(guān)注的是，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦并聯(lián)合800余家機(jī)構(gòu)共同支持的第十五屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)暨展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CIES”）將于2025年3月23-26日在杭州國(guó)際博覽中心舉行。
CIES2025儲(chǔ)能大會(huì)以“綠色、數(shù)智、融合、創(chuàng)新”為主題，針對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等重點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)充分探討，分享可持續(xù)發(fā)展政策機(jī)制、資本市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)、成本疏導(dǎo)、智能化系統(tǒng)集成技術(shù)、供應(yīng)鏈體系、商業(yè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、示范項(xiàng)目應(yīng)用案例、新產(chǎn)品以及解決方案的普及和深化應(yīng)用。
針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)目前的發(fā)展現(xiàn)狀，未來(lái)面臨的問(wèn)題，大會(huì)專(zhuān)門(mén)設(shè)置虛擬電廠與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)專(zhuān)場(chǎng)，目前包括廣汽豐田、蔚來(lái)汽車(chē)、方程豹汽車(chē)、中升奔馳、極氪汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)、理想汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、零跑汽車(chē)、華為問(wèn)界、特斯拉、奇瑞、五菱宏光等十余家車(chē)企將參展參會(huì)，與行業(yè)志士仁人共謀車(chē)網(wǎng)互動(dòng)新思路、共話車(chē)網(wǎng)互動(dòng)新商機(jī)、共享車(chē)網(wǎng)互動(dòng)新機(jī)遇！
2025CIES儲(chǔ)能大會(huì)介紹
CIES2025儲(chǔ)能大會(huì)由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)與數(shù)字儲(chǔ)能網(wǎng)聯(lián)合承辦，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)提供學(xué)術(shù)支持。
CIES2025儲(chǔ)能大會(huì)將設(shè)置：大會(huì)開(kāi)幕式暨特邀院士專(zhuān)家報(bào)告、數(shù)智化配電網(wǎng)與新型儲(chǔ)能融合創(chuàng)新、新型電力系統(tǒng)與并網(wǎng)調(diào)度、新型儲(chǔ)能與新能源大基地協(xié)同發(fā)展、國(guó)際儲(chǔ)能、電力輔助服務(wù)、現(xiàn)貨交易及容量市場(chǎng)、工業(yè)綠色微電網(wǎng)、國(guó)家儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)宣貫、數(shù)智化新型儲(chǔ)能系統(tǒng)集成解決方案（上、下）、儲(chǔ)能消防、安全與檢測(cè)認(rèn)證、新型儲(chǔ)能資本與投資、液流電池、壓縮空氣儲(chǔ)能與長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能技術(shù)、混合儲(chǔ)能、全球化新型儲(chǔ)能供應(yīng)鏈機(jī)遇與挑戰(zhàn)、數(shù)智化工商業(yè)儲(chǔ)能解決方案與商業(yè)案例、虛擬電廠與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)、構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能系統(tǒng)及項(xiàng)目建設(shè)、儲(chǔ)能專(zhuān)用電池ESG、新產(chǎn)品發(fā)布等23個(gè)專(zhuān)場(chǎng)。
大會(huì)期間還將發(fā)布《2025中國(guó)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》《2025工業(yè)綠色微電網(wǎng)發(fā)展白皮書(shū)》《2025中國(guó)新型儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)及價(jià)格分析報(bào)告》《2025新型儲(chǔ)能典型應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》等系列研究成果。
預(yù)計(jì)有來(lái)自政府機(jī)構(gòu)、科研院所、電網(wǎng)公司、發(fā)電集團(tuán)、EPC總包企業(yè)、系統(tǒng)集成商、儲(chǔ)能裝置企業(yè)、能源服務(wù)商、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)企業(yè)、投融資機(jī)構(gòu)、國(guó)際采購(gòu)商等60000余位嘉賓及1000余家企業(yè)參會(huì)參展交流。
作為推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)暨展覽會(huì)（CIES）自2011年創(chuàng)辦以來(lái)，主辦方始終堅(jiān)守以高端化、品質(zhì)化、國(guó)際化為特色，推動(dòng)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)國(guó)內(nèi)外供應(yīng)鏈和渠道合作超過(guò)5000億元，協(xié)助各地方政府招商引資項(xiàng)目合作突破1000億元，助力各類(lèi)資本合作達(dá)3000億元。
本屆展會(huì)將設(shè)置“4+1+1”展區(qū)，包括：儲(chǔ)能系統(tǒng)集成、發(fā)電集團(tuán)、電氣設(shè)備、溫控設(shè)備、控制系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池、檢測(cè)與認(rèn)證、消防與安全等企業(yè)產(chǎn)品及形象展示。
展會(huì)將聚焦儲(chǔ)能領(lǐng)域全球前沿技術(shù)和實(shí)踐，積極搭建政企溝通渠道，探索儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新路徑，促進(jìn)“專(zhuān)精特新”技術(shù)、資本和服務(wù)等高端創(chuàng)新要素深度對(duì)接，展示國(guó)內(nèi)外新產(chǎn)品新技術(shù)新設(shè)備新服務(wù)，幫助展商擴(kuò)大品牌影響力和知名度，積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)渠道資源，提高自主可控產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率，加快提升中國(guó)儲(chǔ)能品牌企業(yè)快速成長(zhǎng)的核心價(jià)值，為構(gòu)建綠色、高效、柔性、智能和可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代能源體系貢獻(xiàn)“儲(chǔ)能智慧”與“儲(chǔ)能方案”。
歡迎參加2025第十五屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)暨展覽會(huì)。
