中國儲能網(wǎng)訊：“全固態(tài)電池率先裝車不等同于顛覆性突破，只有實現(xiàn)大規(guī)模裝車，且市場占有率至少達到1%，才能稱之為顛覆性變革?！?月25日，中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，我國全固態(tài)電池裝車時間預計為2027年，而要達到1%的市場占有率，從2027年實現(xiàn)裝車后算起，還需要五到十年的時間。
我國全固態(tài)電池預計2027年“上車”
作為下一代動力電池技術的代表，全固態(tài)電池已成為全球汽車行業(yè)競爭的焦點。近日，梅賽德斯-奔馳宣布，其搭載全固態(tài)電池的測試車于本月正式啟動道路測試，引起了業(yè)界的廣泛關注。國外企業(yè)率先實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，是否會對我國全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)？
對此，歐陽明高回應稱：“率先裝車不等同于顛覆性突破?！彼硎荆覈鳛槿騽恿﹄姵氐念I先國家，國外企業(yè)要實現(xiàn)市場的顛覆并非易事。我國全固態(tài)電池的裝車時間預計在2027年，即便國外企業(yè)提前一年實現(xiàn)裝車，也不會對產(chǎn)業(yè)造成重大影響?！叭虘B(tài)電池只有實現(xiàn)大規(guī)模裝車，且市場占有率至少達到1%，才能稱之為顛覆性變革。我國全固態(tài)電池裝車時間為2027年，而要達到1%的市場占有率，從2027年實現(xiàn)裝車后算起，還需要五到十年的時間。”歐陽明高說道。
在歐陽明高看來，2024年是我國全固態(tài)電池的里程碑年份。他解釋說：“2024年之前，盡管國內(nèi)已有不少高校和企業(yè)研發(fā)固態(tài)電池，但是技術路線是多元化的。與國外相比，由于我國液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大，所以漸進性固液混合電池技術路線占主導。而在2024年，國內(nèi)主要汽車電池企業(yè)開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術路線，目標是實現(xiàn)每公斤400瓦時的車用電池比能量。此外，去年下半年以來，我國申請的全固態(tài)電池專利是日本的三倍，增速加快?！?/span>
智己L6光年固態(tài)電池
而對于能量密度達到500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，歐陽明高表示，要想實現(xiàn)這一技術的突破，關鍵在于攻克鋰負極技術的難關，這一過程可能需要借助人工智能材料研發(fā)平臺的賦能，相關技術產(chǎn)業(yè)化時間預計在2030年至2035年之間。
“人工智能+汽車”將全面爆發(fā)
隨著大模型加速賦能千行百業(yè)，AI浪潮正“席卷”汽車行業(yè)。
談及當下大熱的大模型DeepSeek，歐陽明高表示，DeepSeek在智能化上帶來了平權、消除了壟斷，競爭重新回到應用場景，利好國產(chǎn)芯片的推廣應用，使得大模型在各個領域加速部署。具體對自動駕駛來講，它降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，對自動駕駛落地起到巨大的推動作用。
“DeepSeek來了之后，不光是自動駕駛，新能源汽車領域的‘人工智能+’將全面爆發(fā)，貫穿到汽車設計、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。”歐陽明高指出。
以電池研發(fā)為例，傳統(tǒng)電池研發(fā)依賴“試錯法”和“實驗驗證+仿真”的線性模式，在材料選型、配方優(yōu)化等環(huán)節(jié)需耗費大量時間，且效率低下，還需要昂貴的高端儀器。而基于人工智能的電池材料研發(fā)，可建立自動化實驗室，用機器人進行高通量實驗，24小時不間斷生成實驗數(shù)據(jù)。人工智能處理實驗圖譜并提取技術參數(shù)，輸入仿真平臺進行計算和優(yōu)化設計。方案不佳則自動迭代，可行方案直接進入制備環(huán)節(jié)，形成高效研發(fā)閉環(huán)?！拔覀兊难邪l(fā)目標是文獻AI讀、報告AI寫、模型AI算、設計AI做。”歐陽明高說道。
不過，歐陽明高同樣指出，雖然DeepSeek在電池知識問答和電池文檔挖掘方面表現(xiàn)突出。然而，在創(chuàng)新型全固態(tài)電池設計應用上，它僅具備總結(jié)能力，缺乏創(chuàng)新能力。因此，不能僅依賴DeepSeek，還需要進一步開發(fā)垂直領域的大模型。
新能源汽車革命尚未成功
2024年，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷跑出振奮人心的“加速度”：汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，連續(xù)十年位居世界首位。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，2025年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關鍵之年。
“人們通常將新能源汽車發(fā)展劃分為兩個階段，即動力電動化上半場和整車智能化下半場。但我認為，還應再加上能源低碳化，形成上、中、下三個發(fā)展階段?！贬槍π履茉雌嚢l(fā)展路徑，歐陽明高提出了新觀點。
他認為，當前，動力電動化作為新能源汽車發(fā)展的初級階段已取得顯著成效，整車智能化成為行業(yè)變革的焦點，而能源低碳化將是未來發(fā)展的核心方向。
展望未來，歐陽明高預測，到2025年，我國新能源汽車銷量將達到約1600萬輛，隨后步入穩(wěn)定增長期，增長率雖有所放緩，但保有量將大幅提升。值得關注的是，插混技術路線占比將快速提升。預計2025年插混技術路線在新能源汽車市場占比預計升至40%左右，增程技術路線占比維持在10%左右，而純電技術路線占比則降至50%左右。同時，隨著DeepSeek的問世，以及比亞迪、長安等車企陸續(xù)發(fā)布全系車型智駕系統(tǒng)，智駕普及時代開啟，智能化爆發(fā)。
到2030年，我國新能源汽車保有量將突破1億輛，市場占有率超過70%；同時，基于先進的端到端大模型，L4級全自動駕駛乘用車在中高級乘用車會規(guī)模商業(yè)化；全固態(tài)電池、全車身鈣鈦礦光伏薄膜等技術也將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，車網(wǎng)互動逐漸普及。
歐陽明高強調(diào)：“只有動力電動化、整車智能化和能源低碳化這三場變革全部完成，新能源汽車革命才算是真正的成功?！彼A計，到2035年，綠電將成為充電主體電源，非化石能源發(fā)電量占比將提升至60%~70%，電動汽車保有量可以達到2億到3億輛。屆時，新能源汽車革命基本成功。
