1、特斯拉入華外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)？
4月20日，特斯拉CEO馬斯克在北京親自向第一批中國(guó)消費(fèi)者交付Model S車鑰匙，正式開(kāi)啟了特斯拉進(jìn)入中國(guó)的帷幕。從這一天起，這個(gè)引領(lǐng)了世界電動(dòng)汽車發(fā)展新風(fēng)尚的車企開(kāi)始了其在中國(guó)的高歌猛進(jìn)。特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)顯示，目前已在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了3500輛的銷量，并在北京、上海、深圳、成都等地開(kāi)設(shè)了展廳和服務(wù)中心，在全國(guó)7座城市建設(shè)了16座超級(jí)充電站，在50座城市密布了350個(gè)目的地充電樁。不僅如此，馬斯克還得到了包括科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩在內(nèi)的多位汽車行業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)接見(jiàn)，并和多個(gè)地方的政府官員會(huì)晤，為特斯拉在華發(fā)展進(jìn)行了一次成功的高層公關(guān)。借此，特斯拉在中國(guó)得到了諸多利好支持，其中最引人注目的當(dāng)屬在上海、杭州等限購(gòu)城市輕而易舉地拿到了包括很多自主品牌都難以企及的免費(fèi)新能源汽車專屬牌照。
憑借著互聯(lián)網(wǎng)基因，特斯拉在中國(guó)刮起了一股新旋風(fēng)，無(wú)論是類似開(kāi)放設(shè)計(jì)專利的宣言還是免費(fèi)的超級(jí)充電站計(jì)劃都引發(fā)了熱捧，在幫助其開(kāi)啟在華業(yè)務(wù)的同時(shí)，也用其獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)思維推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，尤其是來(lái)自政策層面，不禁讓人感觸，還是外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)。
2、百人會(huì)成立電動(dòng)汽車有了第三方智庫(kù)
與政府作為主管部門和車企作為參與主體承擔(dān)的硬性任務(wù)不同，電動(dòng)汽車在2014年有了獨(dú)立的第三方智庫(kù)。5月5日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）正式宣告成立，來(lái)自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、車企及相關(guān)行業(yè)央企一把手在內(nèi)的80多位自然人入會(huì)，并制定了低速電動(dòng)車、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、示范推廣與商業(yè)模式等困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的九大課題，借著對(duì)這些課題的研究，百人會(huì)權(quán)威第三方智庫(kù)的作用得以彰顯，并引發(fā)各方高度關(guān)注?！巴ㄟ^(guò)這些課題的研究，百人會(huì)帶動(dòng)了跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)的交流和研討，促進(jìn)了有關(guān)問(wèn)題上的共識(shí)與合作，為政府制定政策提供咨詢意見(jiàn)和建議。”作為百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)百人會(huì)的定位簡(jiǎn)單明了地指出了其存在的意義，也說(shuō)明其之所以引發(fā)關(guān)注的原因。
作為一項(xiàng)新型國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車得到關(guān)注，其發(fā)展中存在的各種問(wèn)題在有了專業(yè)的第三方智囊團(tuán)研究后有望得到更快、更好地解決。2015年1月13日，百人會(huì)將在北京釣魚(yú)臺(tái)舉辦中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇，從已經(jīng)公布的議程上看，這將是一次史無(wú)前例的高規(guī)格論壇，一些困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題有望在這次論壇上引發(fā)研討并直接地傳遞給責(zé)任方，達(dá)成一次最直接有效的問(wèn)題溝通，尋求解決之道。
3、電動(dòng)汽車獲獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)
11月26日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的對(duì)暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》，允許有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有整車試制能力，完成樣車試制的企業(yè)申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，期盼已久的電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)終于放開(kāi)，電動(dòng)汽車終于開(kāi)門迎客了。雖然“雙100”（續(xù)駛里程100公里以上，最高時(shí)速100公里以上）的技術(shù)要求，比之前試行的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)有所提高，但還是讓有志之士看到了希望。
我國(guó)汽車領(lǐng)域的“嚴(yán)進(jìn)寬出”一直被各方詬病，甚至被認(rèn)為是扼殺“中國(guó)特斯拉”的劊子手，如今，準(zhǔn)入大門已經(jīng)打開(kāi)，就等各路大神八仙過(guò)海各顯神通了，是騾子是馬都請(qǐng)拉出來(lái)遛遛吧。
4、利好政策頻出 政策大禮包來(lái)得更猛烈些吧
把2014年命名為新能源汽車發(fā)展的政策年應(yīng)該是名符其實(shí)的。在這一年，各項(xiàng)利好政策頻出，成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵詞。從年初的補(bǔ)貼退坡力度減緩、示范推廣城市擴(kuò)大到88座開(kāi)始，到年中的國(guó)務(wù)院給出新能源汽車發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)，困擾新能源汽車的充電問(wèn)題、地方保護(hù)等問(wèn)題都有了明確的解決措施。緊接著，公務(wù)車采購(gòu)的天平也傾向了新能源汽車并拋出購(gòu)置稅免征的大禮包，再到年尾，12部委聯(lián)手從解決細(xì)節(jié)問(wèn)題入手推廣新能源汽車，中央決定給予充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼和電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開(kāi)，這一年，涉及新能源汽車發(fā)展方方面面的利好政策一項(xiàng)接一項(xiàng)，形成政策之手推動(dòng)新能源汽車前行的利好局面。
不僅僅是明確的政策利好，新能源汽車的發(fā)展還得到了國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，得到國(guó)務(wù)院副總理的直接推動(dòng)，國(guó)家戰(zhàn)略的高地為其發(fā)展插上一把尚方寶劍。這一年，利好政策頻出的同時(shí)，我們也看到了新能源汽車政策方向的調(diào)整，正在逐步向著貼近市場(chǎng)、貼近需求的現(xiàn)實(shí)層面傾斜，可謂利好中的利好。
5、插電式VS純電技術(shù)路線之爭(zhēng)步步驚心
如果說(shuō)2014新能源汽車的焦點(diǎn)戰(zhàn)役，那么非插電式混合動(dòng)力與純電驅(qū)動(dòng)的江湖地位之爭(zhēng)莫屬。這一年，從科技部支持純電驅(qū)動(dòng)而交通部偏愛(ài)插電式混合動(dòng)力，到上海奉插電式混合動(dòng)力為座上賓而北京對(duì)其閉門謝客，再到消費(fèi)者忠愛(ài)插電式混合動(dòng)力而不同車企固守純電驅(qū)動(dòng)，插電式與純電動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)真可謂是步步驚心。
其實(shí)，插電式和純電動(dòng)的技術(shù)路線之爭(zhēng)背后是各種利益的博弈，從地方保護(hù)到車企市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)，哪一方背后都存在錯(cuò)綜復(fù)雜的利益糾葛。然而，來(lái)自消費(fèi)者的青睞和插電式在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中的“不插電”卻成為插電式混合動(dòng)力汽車不得不面對(duì)的困局，亦成為純電動(dòng)在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中最好的借口。插電式的支持到底能否和純電動(dòng)一樣？地方市場(chǎng)能否對(duì)插電式全面放開(kāi)的一系列懸而未決的問(wèn)題成為2014年最重要的待定項(xiàng)目，也影響著新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)程。
6、私人消費(fèi)成也蕭何敗也蕭何
“新能源汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵是私人消費(fèi)。”全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)委電動(dòng)車輛分委會(huì)副主任、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世在去年底的這個(gè)判斷成為2014年最準(zhǔn)確的瑪雅預(yù)言。這一年，私人消費(fèi)市場(chǎng)一波三折，從最初消費(fèi)者的霧里看花到后來(lái)的逐步接受，再到受制于充電樁被折損的消費(fèi)熱情，私人消費(fèi)市場(chǎng)未能如期打開(kāi)，也成為示范城市完成率僅為11.48%的難看成績(jī)單的直接誘因。
不過(guò)，這一年，私人消費(fèi)市場(chǎng)上也出現(xiàn)了特斯拉的3500輛和比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績(jī)單，適用的產(chǎn)品和合理的解決方案，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)不再懵懵懂懂，也讓新能源汽車看到了希望。得私人消費(fèi)者得新能源汽車天下，眾多車企也看到了這一現(xiàn)實(shí)，紛紛在營(yíng)銷手法上向私人消費(fèi)領(lǐng)域傾斜，讓這一市場(chǎng)的打開(kāi)指日可待。
7、充電基礎(chǔ)設(shè)施想說(shuō)愛(ài)你真的很難
5月27日，國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，明確將支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，一下子把充電基礎(chǔ)設(shè)施2000億元規(guī)模的大餅擺上臺(tái)面，好不誘人。可是，在現(xiàn)實(shí)領(lǐng)域，充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一卻從不同接口的利益博弈上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。7月8日，中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目啟動(dòng)，中德兩國(guó)高調(diào)宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)?？墒沁@一年，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍無(wú)可避免地成為了新能源汽車發(fā)展的絆腳石，千夫所指。
盡管特斯拉的開(kāi)放充電設(shè)計(jì)專利讓市場(chǎng)看到了這一領(lǐng)域開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的新希望，國(guó)家也公布了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，中央將安排專項(xiàng)資金，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予補(bǔ)貼，可是，回歸到現(xiàn)實(shí)層面，躍躍欲試的各方資本仍在觀望徘徊。櫻桃好吃樹(shù)難栽，充電基礎(chǔ)設(shè)施想說(shuō)愛(ài)你真的不容易。
8、低速電動(dòng)車在重壓下頑強(qiáng)生長(zhǎng)
一年一度“3·15”，不是劫難，勝似劫難。很不幸的，今年的“3·15”讓在夾縫中生存的低速電汽車雪上加霜，一舉引發(fā)全國(guó)嚴(yán)打的悲壯情節(jié)。但是，強(qiáng)大的需求并沒(méi)有就此沒(méi)落。曝光之后引發(fā)的各方調(diào)研，讓低速電動(dòng)車的生長(zhǎng)從民間走向殿堂，讓管理者不得不重視這一市場(chǎng)需求。借此機(jī)會(huì)，低速電動(dòng)車在這一年上演了從暗箱操作到被遏制，再到迎來(lái)一線生機(jī)的悲喜劇。“通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，低速電動(dòng)車已經(jīng)成為我國(guó)廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民出行必不可少的一種交通工具。對(duì)于低速電動(dòng)車我們應(yīng)該采取尊重不蔑視、引導(dǎo)不扼殺、管理不放棄的原則，給予其一定的路權(quán)，讓其走向正規(guī)化的發(fā)展道路?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)于低速電動(dòng)車的建議為其指明了發(fā)展道路，也在一定程度上代表了官方對(duì)低速電動(dòng)車的態(tài)度，讓其有望從野蠻生長(zhǎng)步入正規(guī)軍行列。
9、合資、外資品牌強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲
今年的北京車展上，新能源汽車可謂是集體緘默，淪為這屆車展上各種明星代言、粉絲瘋狂追捧下的邊角料，甚至被一個(gè)特斯拉的北京交車蓋過(guò)了風(fēng)頭，黯然無(wú)聲。而年底的廣州車展，新能源汽車卻大放異彩，成為主角。主辦方專門開(kāi)辟了近萬(wàn)平方米的展區(qū)，各家車企也把各種量產(chǎn)車搬上了展臺(tái)，并給出明確上市計(jì)劃。
然而，尤為值得關(guān)注的是，吹著號(hào)角大舉進(jìn)攻我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的居然是外資品牌和合資產(chǎn)品居多，一大波插電式混合動(dòng)力汽車就這樣突然地強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。
我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)自主品牌一直是保護(hù)扶持態(tài)度，對(duì)新能源汽車行業(yè)更是關(guān)懷備至。在過(guò)去幾年的車展上，我們鮮少看到外資品牌或合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品，即便有，也只是寥寥幾款概念車型。然而今年的廣州車展上，他們的突然來(lái)襲對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一記警鐘。根據(jù)11月份出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的潛在需求正在不斷攀升，自主品牌企業(yè)該如何穩(wěn)固市場(chǎng)份額是年底總結(jié)該思考的問(wèn)題。
10、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車 有錢就可以任性嗎？
2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)思維似乎成為炙手可熱的詞匯，互聯(lián)網(wǎng)被賦予了顛覆世界的能力?；ヂ?lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)里的滲透亦不可小覷。4月，有傳言小米手機(jī)創(chuàng)始人雷軍在參加中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)高調(diào)宣布正在與某知名車企秘密研制小米純電動(dòng)汽車。小米造電動(dòng)汽車的消息真真假假的被炒了一年，至年底甚至有不斷升溫之勢(shì)。無(wú)獨(dú)有偶，除了小米，馬云的高調(diào)涉入、360的渾水摸魚(yú)和樂(lè)視的見(jiàn)縫插針，這一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的偏愛(ài)終于攪動(dòng)了沉寂已久的準(zhǔn)入門檻這潭死水。
在網(wǎng)絡(luò)輿論的藍(lán)海里，2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動(dòng)汽車的聯(lián)姻從普遍看好到眾望所歸，以營(yíng)銷領(lǐng)域的試水到準(zhǔn)入門檻的放開(kāi)開(kāi)始，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車的宣言，到傳統(tǒng)汽車人和代工企業(yè)打開(kāi)歡迎之門的回應(yīng)落幕。于是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜智能科技、資金、營(yíng)銷及輿論優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)介入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在輕資產(chǎn)模式正在被逐步認(rèn)可的同時(shí)，有望在這一領(lǐng)域碰撞出不一樣的火花。與傳統(tǒng)零部件企業(yè)的苦苦追求不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的偏愛(ài)得到了積極回應(yīng)，有望上演一幕從一見(jiàn)鐘情到自由戀愛(ài)的幸?；橐鲂蚰?。
然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車，真的是只要有錢就夠了嗎？有錢真的能任性嗎？
