中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
一、2024年汽車(chē)出口概況
自2023年突破500萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車(chē)出口在2024年再創(chuàng)佳績(jī)，累計(jì)出口額首次超過(guò)日本，僅次于德國(guó)，占全球汽車(chē)貿(mào)易總額的10.6％，列世界第二位。據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年整車(chē)（不含低值電動(dòng)載人汽車(chē)，下同）出口618.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8％；出口金額1170.62億美元，同比增長(zhǎng)15.5％。其中，乘用車(chē)出口526.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3％，出口金額871.46億美元，同比增長(zhǎng)15.8％；商用車(chē)出口91.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7％，出口金額299.16美元，同比增長(zhǎng)14.7％。
從月度出口看，波動(dòng)有所增加，但下半年整體表現(xiàn)優(yōu)于上半年。9月的58.90萬(wàn)輛為單月出口量峰值，10月的115.28億美元?jiǎng)?chuàng)造單月出口額紀(jì)錄。值得注意的是，往年四季度沖高現(xiàn)象沒(méi)有出現(xiàn)，而是回落后徘徊。出口額增幅明顯弱于出口量。
二、2024年汽車(chē)出口主要特點(diǎn)
1．乘用車(chē)鞏固主體地位，商用車(chē)溫和增長(zhǎng)
2024年，乘用車(chē)仍為整車(chē)出口的主體，占整車(chē)出口總量的85.2％，與2023年同期相比增加1個(gè)百分點(diǎn)。其他乘用車(chē)為第一大車(chē)型，出口178.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9％，占乘用車(chē)出口總量的33.9％；出口額407.11億美元，同比增長(zhǎng)4.1％，占乘用車(chē)出口總額的46.7％。燃油乘用車(chē)合計(jì)出口326.19萬(wàn)輛，出口額427.63億美元，同比分別增長(zhǎng)22.3％和20.7％。商用車(chē)方面，貨車(chē)以60.94萬(wàn)輛／118.30億美元位居首位，占商用車(chē)出口總量的66.8％，出口總額的39.5％。
2．新能源汽車(chē)滲透率穩(wěn)定在30％以上
2024年，新能源汽車(chē)出口205.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9％；出口額474.85億美元，同比增長(zhǎng)12.0％，滲透率分別為33.2％和40.6％，同比變化不大。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)出口占比最大，為142.73萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)出口總量的69.5％，同比下降14個(gè)百分點(diǎn)；出口額316.79億美元，占新能源汽車(chē)出口總額的66.7％，同比下降13個(gè)百分點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)出口31.22萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)出口總量的15.2％；出口額80.84億美元，占新能源汽車(chē)出口總額的17.0％。
3．出口市場(chǎng)分布呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)
2024年，歐洲為我國(guó)整車(chē)出口最大市場(chǎng)，出口225.78萬(wàn)輛，占比36.5％；亞洲位居第二，出口208.80萬(wàn)輛，占比33.8％；拉丁美洲以112.56萬(wàn)輛列第三位，占比18.2％。從出口增速看，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)增速放緩，新興市場(chǎng)潛力逐步釋放。
俄羅斯為整車(chē)出口第一大市場(chǎng)，出口115.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.4％；出口額213.67億美元，同比增長(zhǎng)12.1％。從出口數(shù)量看，墨西哥位居第二，出口44.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1％，占比3.8％。從出口金額看，比利時(shí)位居第二，出口額73.46億美元，同比增長(zhǎng)20.7％，占比11.9％。對(duì)阿聯(lián)酋、巴西出口增長(zhǎng)較快，對(duì)泰國(guó)、西班牙英國(guó)和澳大利亞出口同比下降，主要品類(lèi)為純電動(dòng)乘用車(chē)。
4．省市出口排名
2024年，上海市、安徽省、河北省列整車(chē)出口前三位，出口額分別為165.88億、135.21億和87.48億美元。除上海市外，其他省市出口均不同程度增長(zhǎng)。其中陜西省增幅最大，出口金額和數(shù)量同比增幅達(dá)86.6％和159.3％，其次是江蘇省。前十省份合計(jì)出口483.40萬(wàn)輛，出口額866.13億美元，占整車(chē)出口總量的75.4％，出口總額的73.8％。
5．新能源爭(zhēng)奪此消彼長(zhǎng)，中國(guó)品牌占比過(guò)半
與去年同期相比，2024年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)25.9％，市場(chǎng)規(guī)模約1720萬(wàn)輛，滲透率約為22％。插電式混合動(dòng)力增速反超純電動(dòng)，同比分別增長(zhǎng)53％和14％。銷(xiāo)量排名前20品牌中中國(guó)車(chē)企占據(jù)11席，比上一年增加2席，合計(jì)占比為45.1％，同比增加近5個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，市占率由21.0％擴(kuò)大至23.6％；上汽通用五菱、吉利、理想、問(wèn)界、零跑、奇瑞和深藍(lán)上升勢(shì)頭明顯。德系品牌表現(xiàn)不佳，刷新排行榜最低位次；韓系品牌的銷(xiāo)量不及預(yù)期，僅起亞提升了1個(gè)位次；法系品牌均未能闖入前20；日系品牌僅豐田以提升5個(gè)位次的成績(jī)列銷(xiāo)量榜第14位。
三、2024年汽車(chē)出口問(wèn)題分析
1．通貨緊縮考驗(yàn)經(jīng)濟(jì)韌性，加稅措施引發(fā)不確定性
在2024年10月22日發(fā)布的《世界經(jīng)濟(jì)展望》中，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）指出：在通貨緊縮過(guò)程中，全球經(jīng)濟(jì)保持了異常強(qiáng)勁的韌性，預(yù)計(jì)2024年和2025年全球經(jīng)濟(jì)增速為3.2％。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體2024年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值為1.8％，較7月預(yù)測(cè)值上調(diào)0.1個(gè)百分點(diǎn)；新興市場(chǎng)和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，2024年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值為4.2％，較7月預(yù)測(cè)值保持不變。報(bào)告稱(chēng)，全球平均通脹率2024年預(yù)計(jì)為5.8％，2025年為4.3％。雖然通脹方面數(shù)據(jù)向好，但下行風(fēng)險(xiǎn)仍在增加。地區(qū)沖突可能為大宗商品市場(chǎng)帶來(lái)嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，2024年四季度，中國(guó)出口（美元）同比增長(zhǎng)10.1％，較三季度提高4.1個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口同比下降2.0％，增速較三季度下降4.3個(gè)百分點(diǎn)；貨物貿(mào)易順差總額為3006億美元，同比增加1009億美元。隨著特朗普上臺(tái)后逐步落實(shí)對(duì)自華進(jìn)口產(chǎn)品加征關(guān)稅措施，疊加2024年基期較高的影響，預(yù)計(jì)2025年出口增長(zhǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，但在搶出口效應(yīng)、貨幣寬松效應(yīng)等影響下，短期出口可能出現(xiàn)超調(diào)，窗口期主要取決于地緣政治博弈態(tài)勢(shì)。
2．歐美市場(chǎng)喜憂參半，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道阻且長(zhǎng)
2024年美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)2.2％，達(dá)到1590萬(wàn)輛，這也是自2019年以來(lái)的最高年度銷(xiāo)量。銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力來(lái)自混動(dòng)車(chē)型，同比增長(zhǎng)了36.7％，而純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為130萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為8.2％。
根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，2024年歐盟新車(chē)注冊(cè)量較2023年增長(zhǎng)0.8％，約1060萬(wàn)輛。其中，汽油車(chē)銷(xiāo)量仍占據(jù)首位，市場(chǎng)占有率達(dá)33.3％。混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)緊隨其后，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升，占比分別為30.9％和13.6％，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為144.8萬(wàn)輛，下降了5.9％，柴油車(chē)的市場(chǎng)份額則進(jìn)一步萎縮。由于德國(guó)政府的電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼計(jì)劃提前于2023年12月終止，2024年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下跌27.4％。
日本汽車(chē)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)和全國(guó)微型車(chē)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年日本國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量為442.15萬(wàn)輛，同比下降7.5％，時(shí)隔兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。主要是受到大發(fā)工業(yè)、豐田汽車(chē)和馬自達(dá)等日本本土車(chē)企因認(rèn)證違規(guī)等問(wèn)題一度暫停生產(chǎn)帶來(lái)的影響。
俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Autostat公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年俄新乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)157.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.4％。2024年，俄最大汽車(chē)制造商Avtovaz新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)43.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4％，占俄市場(chǎng)份額的28％。俄羅斯汽車(chē)銷(xiāo)量自2022年底以來(lái)一直在穩(wěn)步復(fù)蘇，但由于高通脹、高貸款利率和報(bào)廢稅推高價(jià)格，2024年四季度增長(zhǎng)有所放緩。
3．保護(hù)主義不得人心，逆勢(shì)而為終被反噬
2024年，以美國(guó)、歐盟、加拿大和土耳其為代表，針對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的貿(mào)易保護(hù)主義措施頻發(fā)。不論是拜登政府的通脹削減法案、301復(fù)審加稅，還是歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查，這些正在發(fā)生的歧視性措施都充分反映出歐美汽車(chē)行業(yè)深陷轉(zhuǎn)型的陣痛之中，焦慮的矛盾心態(tài)暴露無(wú)遺。但當(dāng)今汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革正在發(fā)生，技術(shù)創(chuàng)新向東看的大勢(shì)已然形成。
盡管面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，汽車(chē)作為全球化特征最為明顯的產(chǎn)品，離不開(kāi)全球的合作與技術(shù)創(chuàng)新。雖然新能源汽車(chē)在歐美的發(fā)展遇到一些阻力，但發(fā)展的戰(zhàn)略方向沒(méi)有變，僅僅是戰(zhàn)術(shù)方面的適應(yīng)性調(diào)整。“小院高墻”無(wú)法阻隔技術(shù)的“洪流”，保護(hù)主義必然得到反噬，任何國(guó)家都不敢掉以輕心。中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際化應(yīng)該保持定力，按照既定方向，扎實(shí)走好每一步。2024年，中國(guó)汽車(chē)對(duì)新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家出口增速達(dá)到30％，對(duì)海合會(huì)國(guó)家增速接近60％。我們要看到潛力市場(chǎng)的大有可為，重視本地化生產(chǎn)的前瞻性研究，做到審慎穩(wěn)妥推進(jìn)，提升對(duì)市場(chǎng)的掌控能力。
4．補(bǔ)齊境外服務(wù)短板，覆蓋產(chǎn)品全生命周期
根據(jù)市場(chǎng)反饋，中國(guó)汽車(chē)境外服務(wù)的主要短板包括以下幾個(gè)方面：
（1）品牌力和售后服務(wù)體系嚴(yán)重不足：國(guó)際車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)體系、品牌力和售后體系等方面積累了數(shù)十年的優(yōu)勢(shì)，這使得后來(lái)的中國(guó)車(chē)企在短期內(nèi)難以縮小這些差距或達(dá)到相應(yīng)的水準(zhǔn)。從主觀及客觀上主要存在以下問(wèn)題：國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研不夠充分與戰(zhàn)略偏頗，缺乏對(duì)現(xiàn)行國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知與應(yīng)對(duì)糾紛的能力與經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略上片面強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)量而忽視零配件供應(yīng)體系與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
（2）協(xié)同合作不足：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，但經(jīng)營(yíng)管理分散，市場(chǎng)集中度較低。在出海過(guò)程中，車(chē)企一般各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)、產(chǎn)品和模式高度同質(zhì)化，甚至自相對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)，損害了產(chǎn)業(yè)整體利益。這種缺乏協(xié)同的情況使得中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上難以形成合力。
（3）技術(shù)壁壘和核心零部件供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)：盡管中國(guó)車(chē)企在動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但在傳統(tǒng)零部件與基礎(chǔ)系統(tǒng)技術(shù)方面仍有差距。平臺(tái)化設(shè)計(jì)和制造能力有限，產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心零部件供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯。
（4）海外金融支持力度嚴(yán)重不足：金融支持是汽車(chē)市場(chǎng)服務(wù)的重要組成部分，但是無(wú)論針對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商還是終端消費(fèi)者，中國(guó)海外汽車(chē)金融的支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，這與中國(guó)汽車(chē)“走出去”較晚有關(guān)，也與“走出去”的模式有關(guān)。
5．秉持長(zhǎng)期主義，突破價(jià)格戰(zhàn)困局
2024年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅有限，企業(yè)在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增長(zhǎng)主要得益于海外市場(chǎng)的增量。部分企業(yè)缺乏國(guó)際化思維，“內(nèi)卷”大有“外化”之勢(shì)，從東盟到拉美與大洋洲，降價(jià)搶市場(chǎng)的情況愈演愈烈。由于中國(guó)新能源汽車(chē)具備較強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，掌握價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，因而海外新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)主要是中國(guó)車(chē)企之間的較量，其嚴(yán)重程度甚至引發(fā)了目的國(guó)主管部門(mén)的關(guān)注與消費(fèi)者的嚴(yán)重不滿，市場(chǎng)銷(xiāo)量也受價(jià)格戰(zhàn)的反噬而出現(xiàn)明顯下滑。
主機(jī)廠處于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位，承擔(dān)著價(jià)值鏈的利益讓渡和分配責(zé)任。無(wú)限“卷價(jià)格”不僅直接影響供應(yīng)商營(yíng)利能力，有損企業(yè)自身品牌形象，同時(shí)也波及友商，從而進(jìn)一步影響中國(guó)汽車(chē)的整體形象。
2024年7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)工作、審議《整治形式主義為基層減負(fù)若干規(guī)定》，會(huì)議在“要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)”內(nèi)容中明確指出，“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”。12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定2025年重點(diǎn)工作任務(wù)，提出“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”內(nèi)容中又明確，“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府與企業(yè)行為”，再次抨擊“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”。這說(shuō)明“內(nèi)卷”已嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展內(nèi)在運(yùn)行效率、效益和質(zhì)量，掣肘著正常規(guī)律下的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步與發(fā)展。
以新能源汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)為代表的“外卷”，必須通過(guò)汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)自律與強(qiáng)有力的社會(huì)輿論予以約束。行業(yè)倡導(dǎo)的良性競(jìng)爭(zhēng)，是“卷價(jià)值”而絕非“卷價(jià)格”，是以對(duì)質(zhì)量、技術(shù)和市場(chǎng)的尊重為前提，違背汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化規(guī)律，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)只能是急功近利的短視行為。
四、2025年汽車(chē)出口形勢(shì)展望
1．貿(mào)易限制措施推高成本，裂痕加深導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)承壓
經(jīng)合組織（OECD）預(yù)測(cè)，2024年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.2％，2025和2026年增速均穩(wěn)定在3.3％。報(bào)告認(rèn)為，目前全球通脹水平持續(xù)下降，就業(yè)壓力緩解，貿(mào)易開(kāi)始復(fù)蘇，全球經(jīng)濟(jì)保持韌性。預(yù)計(jì)2025至2026年，亞洲新興經(jīng)濟(jì)體將繼續(xù)成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，中國(guó)在全球貿(mào)易中的份額會(huì)進(jìn)一步上升。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，全球經(jīng)濟(jì)仍面臨貿(mào)易緊張和保護(hù)主義加劇、地緣政治沖突、公共財(cái)政挑戰(zhàn)等下行風(fēng)險(xiǎn)。特別是特朗普政府的回歸，全球貿(mào)易政策不確定性急劇上升，加劇了對(duì)主要經(jīng)濟(jì)體不斷增加進(jìn)口限制措施的擔(dān)憂。如果貿(mào)易限制持續(xù)增加，進(jìn)口價(jià)格將被推高，增加企業(yè)生產(chǎn)成本，降低消費(fèi)者生活水平。此外，中東地區(qū)沖突一旦升級(jí)將威脅石油供應(yīng)安全，導(dǎo)致油價(jià)上漲，推高通脹。因此進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際合作勢(shì)在必行，通過(guò)維護(hù)全球貿(mào)易體系規(guī)則來(lái)支持國(guó)際貿(mào)易，并減少地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。
2．從國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)汲取靈感，筑牢汽車(chē)國(guó)際化之基
作為全球最大和競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)鍛造和培育的制造商和供應(yīng)商有著更強(qiáng)的韌性和創(chuàng)造力，集中體現(xiàn)在：以用戶為中心和創(chuàng)新引領(lǐng)下的快速迭代。此外，中國(guó)汽車(chē)走到國(guó)際舞臺(tái)的中央，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完備程度和整體競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，成為中國(guó)汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)的新名片，其最大的特征就是“新”和“智”?！靶隆敝饕感履茉雌?chē)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，“智”主要指智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)更好的車(chē)輛安全和用戶體驗(yàn)。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化并不是孤立的，而是相輔相成，新能源可以更好為車(chē)輛智能化提供平臺(tái)支撐，智能化也會(huì)推動(dòng)新能源技術(shù)在車(chē)輛上得到更廣泛更充分的應(yīng)用。
2023年底，具備組合輔助駕駛功能（L2級(jí)水平）的乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為995萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)47％。2024年上半年，新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的輔助駕駛功能裝車(chē)率達(dá)到66％。中國(guó)的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際市場(chǎng)，為全球消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇和更好的駕駛體驗(yàn)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新活力，這個(gè)過(guò)程本身是相互成就的關(guān)系，而不是非此即彼的對(duì)立關(guān)系。
3．探尋內(nèi)在價(jià)值，回歸造車(chē)初心
2024年中國(guó)整車(chē)出口額首次超過(guò)日本，這是繼2023年出口量超過(guò)日本躍居全球第一后，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際化方面取得的又一成績(jī)，可以說(shuō)完成了1.0階段目標(biāo)。但進(jìn)入國(guó)際化的2.0甚至3.0階段，則不能單純以數(shù)字來(lái)考察產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，市占率、本地化率、單車(chē)價(jià)格、售后和維修服務(wù)體系、品牌價(jià)值和可持續(xù)發(fā)展能力等，都是汽車(chē)國(guó)際化能力的重要組成部分。
從當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際看，行業(yè)企業(yè)亟須完成3個(gè)轉(zhuǎn)變：一是從僅看重銷(xiāo)量向服務(wù)產(chǎn)品全生命周期轉(zhuǎn)變；二是從提升產(chǎn)品性價(jià)比向打造品牌價(jià)值轉(zhuǎn)變；三是從一般貿(mào)易向貿(mào)易與投資并舉轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變的核心，是要回歸汽車(chē)產(chǎn)品自身的屬性，按產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段和市場(chǎng)分布規(guī)律辦事。
4．地緣政治暗流涌動(dòng)，競(jìng)合關(guān)系尋求平衡
汽車(chē)工業(yè)是歐洲支柱性產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐盟汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)崗位達(dá)1460萬(wàn)，占?xì)W盟就業(yè)總?cè)藬?shù)的6.1％，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占?xì)W盟經(jīng)濟(jì)總量的7％；創(chuàng)造附加值占?xì)W盟制造業(yè)比例達(dá)8％；汽車(chē)年出口額達(dá)1000億歐元，占?xì)W盟出口總額的10％。但隨著行業(yè)數(shù)字化、低碳化轉(zhuǎn)型的加速以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體面臨的挑戰(zhàn)不斷上升。2024年以來(lái)，包括德國(guó)大眾、法國(guó)輪胎制造商米其林等多家汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛陷入裁員閉廠的危機(jī)。根據(jù)歐盟相關(guān)規(guī)定，2025年1月新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，并計(jì)劃截至2035年實(shí)現(xiàn)新車(chē)零碳排放的目標(biāo)。歐洲汽車(chē)廠商面臨的轉(zhuǎn)型壓力正在進(jìn)一步上升。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、能源價(jià)格高企、產(chǎn)供鏈穩(wěn)定性下降以及不斷上升的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等因素都造成了歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境。為進(jìn)一步提升歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，歐盟委員會(huì)于2025年1月30日舉行“歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)話”，歐委會(huì)主席馮德萊恩主持會(huì)議。各產(chǎn)業(yè)利益攸關(guān)方在此次會(huì)議上就汽車(chē)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、技術(shù)與數(shù)字創(chuàng)新、技能與社會(huì)因素4個(gè)關(guān)鍵議題進(jìn)行協(xié)調(diào)。
在特朗普政府重新執(zhí)政的背景下，中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新的動(dòng)向。短期看，雙方合作可能性將得到強(qiáng)化。美國(guó)再次退出氣候協(xié)定，重啟鋼鋁關(guān)稅，歐盟或轉(zhuǎn)向中國(guó)尋求穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，在動(dòng)力電池生產(chǎn)及碳市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)方面開(kāi)展合作。長(zhǎng)期看，中歐技術(shù)博弈加劇勢(shì)頭將愈演愈烈?！懊绹?guó)優(yōu)先”政策將迫使歐盟或?qū)θA采取“選擇性合作”：開(kāi)放消費(fèi)市場(chǎng)與強(qiáng)制核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓綁定，尤其在固態(tài)電池、智能駕駛等領(lǐng)域。此外，中歐在第三方如東南亞、拉美等新興市場(chǎng)將更多從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作，以對(duì)沖美國(guó)主導(dǎo)的單邊策略。
5．預(yù)計(jì)2025年整車(chē)出口增長(zhǎng)10％，達(dá)到660萬(wàn)輛規(guī)模
自2021年始，中國(guó)汽車(chē)“走出去”的步伐加快，出口從100萬(wàn)輛躍升至500萬(wàn)輛，2024年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的618萬(wàn)輛。零部件和整車(chē)出口額合計(jì)突破2100億美元，占機(jī)電產(chǎn)品出口總額的10％，為出口第一大類(lèi)產(chǎn)品。同時(shí)，行業(yè)完成了從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的賦能，讓中國(guó)汽車(chē)的差異化競(jìng)爭(zhēng)能力凸顯。
2025年是中國(guó)汽車(chē)由“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r(jià)值創(chuàng)造”的關(guān)鍵一年。以高質(zhì)量發(fā)展為目標(biāo)，在平衡好國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的前提下，同步提升海外布局的速度和質(zhì)量，加快屬地適應(yīng)性車(chē)型開(kāi)發(fā)，以智能化優(yōu)化單車(chē)價(jià)值，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，補(bǔ)足短板，打造品牌，有望推動(dòng)全年整車(chē)出口同比增長(zhǎng)10％，預(yù)計(jì)可達(dá)660萬(wàn)輛規(guī)模。
