中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：黎明第一縷曙光前，常常是最寒冷的時(shí)刻。
新能源汽車后市場(chǎng)里，多少人正在熱望這縷曙光。我國(guó)新能源汽車大規(guī)模市場(chǎng)化始于2014年，此后市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，如今首批車輛的使用年限超過(guò)10年，“退役潮”襲來(lái)，汽車的維修保養(yǎng)、電池回收、電池梯次利用等業(yè)務(wù)如潮水般洶涌而至。
后市場(chǎng)的量級(jí)取決于汽車保有量。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年中國(guó)新能源汽車保有量突破100萬(wàn)輛，2017年達(dá)153萬(wàn)輛。如今，8年前生產(chǎn)的新能源汽車質(zhì)保到期，我國(guó)退役動(dòng)力電池的規(guī)模有望達(dá)到百萬(wàn)噸級(jí)別。而這只是序幕，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還在高速增長(zhǎng)。2024年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，整個(gè)汽車行業(yè)正在被重塑。
一個(gè)新的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)正處于爆發(fā)前夜。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，今年新能源汽車后市場(chǎng)需求將明顯上漲。滾滾巨浪，紅利和機(jī)遇翻涌，夾雜著暗涌的未知和風(fēng)險(xiǎn)。
誰(shuí)，將在這場(chǎng)市場(chǎng)風(fēng)暴中脫穎而出？
燃油車萬(wàn)億市場(chǎng)被卷入淘汰賽
新市場(chǎng)正迫不及待成為主角。
今年年初，寧德時(shí)代后市場(chǎng)直營(yíng)體驗(yàn)中心“寧家服務(wù)”，落戶南京市棲霞區(qū)棲霞街道飛騰車展產(chǎn)業(yè)園。這是寧德時(shí)代后市場(chǎng)在華東地區(qū)的首家直營(yíng)店，也是目前全國(guó)范圍內(nèi)面積最大、功能最為完備的體驗(yàn)中心。
“電池檢測(cè)和維修是我們最主要的業(yè)務(wù)。電池的成本在整車成本中的占比達(dá)30%—40%，是電動(dòng)汽車最昂貴的組件，集成度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢測(cè)維護(hù)的門檻高、難度大。我們這里就像是‘電池醫(yī)院’，可以給汽車電池‘體檢’‘看病’。換下來(lái)的電池，我們還可以置換成充電寶或者戶外電源給客戶?！睂幖曳?wù)負(fù)責(zé)人章航說(shuō)。
作為全球動(dòng)力電池行業(yè)巨頭，寧德時(shí)代近年來(lái)密集布局新能源汽車后市場(chǎng)。按照規(guī)劃，寧德時(shí)代將在所有一線及以上城市設(shè)立寧家服務(wù)直營(yíng)體驗(yàn)服務(wù)中心，還面向成都、杭州、蘇州、西安、長(zhǎng)沙等13個(gè)城市，招募合作伙伴。同時(shí)，寧家服務(wù)的加盟服務(wù)店也會(huì)不斷落地。
其中，南京的汽車市場(chǎng)“蛋糕”正吸引著越來(lái)越多的商業(yè)布局。南京機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，密度在全國(guó)處于較高水平，加上其作為長(zhǎng)三角重要中心城市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)活力，成為寧家服務(wù)選擇南京作為華東首店落地的重要原因。
B端制造商拓展C端市場(chǎng)，企業(yè)從幕后走向臺(tái)前，寧德時(shí)代的動(dòng)作也在昭示：新能源前半場(chǎng)的格局基本上定型，但后市場(chǎng)的布局——才剛剛開(kāi)始。
新市場(chǎng)迥異于傳統(tǒng)。以維保為例，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車單車售后維保價(jià)值將降低30%左右。這主要是二者在結(jié)構(gòu)和性能上存在顯著差異。燃油車以內(nèi)燃機(jī)為核心動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及燃油噴射、點(diǎn)火系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)，故障率較高，需要定期更換部分零部件。而新能源汽車以電動(dòng)機(jī)為核心動(dòng)力源，零部件較少，故障率較低，主要的維保業(yè)務(wù)圍繞電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)這“三電”展開(kāi)。
單車維保服務(wù)費(fèi)用下降，但市場(chǎng)的需求正在躍升。羅蘭貝格新能源行業(yè)首席專家斯元華分析：2020年之前新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要靠政策驅(qū)動(dòng)，2021年到2030年進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段，新能源汽車成本與燃油車趨近持平，電動(dòng)汽車能與燃油車競(jìng)爭(zhēng)甚至替代。預(yù)計(jì)到2030年以后，將進(jìn)入純電引領(lǐng)的時(shí)代，屆時(shí)核心部件成本下降，純電應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，混動(dòng)則逐漸成為補(bǔ)充。
當(dāng)下的勢(shì)頭已然迅猛。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛，占汽車總量的8.90%。我國(guó)燃油車市場(chǎng)經(jīng)歷了30多年的發(fā)展，在2024年保有量增至3.53億輛，幾年前跨入萬(wàn)億市場(chǎng)?！暗履茉雌噷?duì)燃油車后市場(chǎng)的沖擊還在擴(kuò)大，燃油車主導(dǎo)的后市場(chǎng)格局將在5—10年內(nèi)被顛覆?！彼乖A說(shuō)。
新能源汽車后市場(chǎng)堪稱待掘的“黃金市場(chǎng)”。進(jìn)軍后市場(chǎng)的三股主要力量中，除了特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等新能源車企，還有以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為代表的電池制造商，以途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車為代表的傳統(tǒng)汽車第三方服務(wù)商。
對(duì)于車企而言，電池成本高造成車企利潤(rùn)空間有限，而后市場(chǎng)服務(wù)邊際成本低，利潤(rùn)空間大。相對(duì)于整車銷售的一次性收入，后市場(chǎng)提供持續(xù)收入，形成長(zhǎng)期現(xiàn)金流。
對(duì)傳統(tǒng)第三方服務(wù)商來(lái)說(shuō)，不轉(zhuǎn)型則意味著被市場(chǎng)拋棄。途虎養(yǎng)車要復(fù)刻在燃油車市場(chǎng)的龍頭地位，則必須與車企、電池廠、保險(xiǎn)公司加大合作力度，在動(dòng)力電池售后履約網(wǎng)點(diǎn)不足的情況下，借助門店服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)分得一杯羹。“我們已經(jīng)啟動(dòng)‘三電’續(xù)航及故障診斷、延保、電池保養(yǎng)維修等服務(wù)，相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)在上海、廣州、深圳等城市落地?！蓖净B(yǎng)車新能源業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
這三股勢(shì)力中，電池制造商有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。涉及核心技術(shù)，目前電池制造商并未將電池維修廣泛授權(quán)給車企和第三方服務(wù)商，這意味著大部分維修業(yè)務(wù)仍然要交給電池廠完成，這可謂是進(jìn)軍后市場(chǎng)的一張拿手好牌。
瞄準(zhǔn)新市場(chǎng)，入局者眾多。然而，市場(chǎng)的爆發(fā)還未到來(lái)，各家砸錢搶占市場(chǎng)，也同樣在權(quán)衡投入產(chǎn)出比，撐到日出東方、曙光來(lái)臨。
16萬(wàn)家企業(yè)競(jìng)逐電池回收藍(lán)海
一輛新能源汽車的電池的質(zhì)保期是8年，但一顆電芯的“壽命”，卻有十幾年。
汽車電池的性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減。當(dāng)一塊動(dòng)力電池的實(shí)際容量衰減到額定容量的80%以下，就不再適用于新能源汽車了。一輛純電動(dòng)汽車的電池包內(nèi)，通常有數(shù)百至數(shù)千個(gè)電芯，那它們都去了哪兒？
在棲霞街道的江蘇鋰輝科技有限公司，記者找到了答案。在企業(yè)車間里，數(shù)萬(wàn)個(gè)電芯正在日夜不停地作業(yè)，車間里的溫度明顯比其他車間高出不少?！耙?yàn)檫@些電池正在同時(shí)進(jìn)行充放電檢測(cè)，檢測(cè)電容、電壓、電阻等產(chǎn)品性能，所以熱量會(huì)比較高?！苯K鋰輝科技有限公司總經(jīng)理王海說(shuō)。
這些從新能源汽車上淘汰下來(lái)的電池，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，會(huì)被分成不同的路徑來(lái)處理。實(shí)際容量在額定容量60%—80%之間的，會(huì)應(yīng)用于三輪車上，或者老頭樂(lè)、景觀車、高爾夫球車；實(shí)際容量在40%—60%之間的，應(yīng)用于電動(dòng)工具，以及充電寶等便攜式儲(chǔ)能；實(shí)際容量在20%—40%之間的，可用于路燈，低于20%則基本就報(bào)廢了。
而報(bào)廢的電池也有材料價(jià)值。電池被打成粉，提煉出的銅鋁回到銅箔鋁箔的工廠，提煉出的鎳鈷錳鋰金屬則回到電池材料工廠，最終形成了一個(gè)大閉環(huán)。
把電池“一生”的價(jià)值“吃干榨盡”，這就是電池的梯次利用，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。電池的規(guī)模退役催生了大量電池回收利用企業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年我國(guó)電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量逐年增加，2023年共注冊(cè)4.6萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)，創(chuàng)近十年注冊(cè)量新高。截至2024年12月，我國(guó)電池回收相關(guān)企業(yè)總數(shù)為16.2萬(wàn)家。
江蘇鋰輝隸屬于江蘇青杉控股集團(tuán)，集團(tuán)前身從事固體廢物處理，正是看到電池回收的商機(jī)后轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車后市場(chǎng)。而同樣看到商機(jī)的還有無(wú)數(shù)小型企業(yè)。目前我國(guó)電池回收行業(yè)以小型企業(yè)為主，注冊(cè)資本在200萬(wàn)元以內(nèi)的企業(yè)占比超五成。其中有的企業(yè)缺乏技術(shù)和資金，整體呈現(xiàn)“小、散、亂”的格局。
實(shí)際上，電池的拆解、回收和利用有較高的門檻。鋰電池雖然不屬于危險(xiǎn)廢物，但鋰電池其運(yùn)輸是按危廢管理的，而且電池中的冷卻液也屬于危廢，如不進(jìn)行有效收集就會(huì)流入到環(huán)境里面去，造成二次污染。此外，鋰電池的違規(guī)存放、不規(guī)范拆解，都可能造成起火等安全事故。
“目前市場(chǎng)還處于混沌的狀態(tài)，現(xiàn)階段標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范都不明確?！∽鞣弧牟灰?guī)范運(yùn)營(yíng)不僅擾亂市場(chǎng)秩序，還帶來(lái)環(huán)境污染和安全隱患?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家張銅柱認(rèn)為，燃油車的行業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)完全成熟，目前新能源汽車后市場(chǎng)的保養(yǎng)、年檢、評(píng)估等還是按照傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行，標(biāo)準(zhǔn)還不太健全。不過(guò)近年一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)建立，包括動(dòng)力電池回收、維修等，規(guī)范發(fā)展，避免競(jìng)爭(zhēng)亂象。
2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。在高速發(fā)展的前夕，國(guó)家釋放出加快發(fā)展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的鮮明信號(hào)，有利于全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平。
而對(duì)企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿??！拔覀冄邪l(fā)了人機(jī)協(xié)同的智能化電池拆解線，單體拆解和整包拆解效率均處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位?！蓖鹾Ｕf(shuō)。
他相信，電池回收行業(yè)將迎來(lái)更多的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，一些具有創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)嶄露頭角。
風(fēng)口前的80多萬(wàn)人才缺口
“一年不如一年啊。”43歲的陳燕飛2003年正式跨入燃油車汽修行業(yè)，成為一家4S店的汽修工，2016年和妻子創(chuàng)業(yè)開(kāi)起汽修店，經(jīng)歷了燃油車維保市場(chǎng)的輝煌，也漸漸感受到市場(chǎng)開(kāi)始下滑?！暗昀镒铋_(kāi)始有十幾個(gè)工人，現(xiàn)在只有四個(gè)，每天的營(yíng)業(yè)額只有七八年前的一半?！?/span>
他的米之樂(lè)汽車服務(wù)中心，坐落在棲霞邁皋橋街道奮斗社區(qū)陽(yáng)光雅居小區(qū)門口，這里并排著六家傳統(tǒng)汽修養(yǎng)車店?！耙约焊男扌履茉措娷嚕粌H要有技術(shù)，還要投資大，對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不切實(shí)際?！倍麄儽澈?，是無(wú)數(shù)個(gè)小家庭。曾有行業(yè)研究者稱，全國(guó)幾十萬(wàn)家的汽修門店中，過(guò)半是小規(guī)模的“夫妻店”。他們眼看著新市場(chǎng)席卷而來(lái)，客戶流失、業(yè)務(wù)萎縮。
電池系統(tǒng)有高壓，新能源電池維護(hù)維修屬于高危技術(shù)工種，需要考核認(rèn)證方能從業(yè)?？梢韵胂蟮氖牵趯?lái)跟隨燃油車一起逐步退出市場(chǎng)的，或許還有一大批夫妻店、社區(qū)店。
而另一面，新市場(chǎng)里人才的巨大缺口正亟待填補(bǔ)。
根據(jù)教育部、人社部和工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，2025年我國(guó)新能源汽車人才缺口達(dá)103萬(wàn)人，其中新能源售后服務(wù)人才缺口占80%。目前，新能源車企的維保中心多采用直營(yíng)模式，網(wǎng)點(diǎn)稀缺，難以滿足全國(guó)各地車主日常維護(hù)的需求。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車維修服務(wù)企業(yè)中有新能源汽車維修服務(wù)能力的企業(yè)不超過(guò)5%，而有品牌授權(quán)、專業(yè)三電系統(tǒng)精修能力的企業(yè)更是不到5000家。
高職院校已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。南京城市職業(yè)學(xué)院智能工程學(xué)院院長(zhǎng)力志介紹，學(xué)院搬遷至溧水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)后，申報(bào)并開(kāi)設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)，2019年迎來(lái)首批學(xué)生。截至2024年，新能源汽車技術(shù)專業(yè)已培養(yǎng)出三屆畢業(yè)生共186人，其中91人選擇在南京工作。
“新能源汽車與計(jì)算機(jī)結(jié)合很緊密，所以學(xué)院還開(kāi)設(shè)電子信息技術(shù)、云計(jì)算等，總共8個(gè)專業(yè)均與新能源汽車相關(guān)。今年9月智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)將正式開(kāi)始招生。”力志以新能源汽車技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生為例，從事汽車維修的畢業(yè)生約占38.9%，汽車銷售約占22%，汽車制造相關(guān)工作約占23.7%?！皯{借新能源汽車的專業(yè)基礎(chǔ)，畢業(yè)出來(lái)后還能從事后市場(chǎng)的保險(xiǎn)、金融等專業(yè)，比不懂電車的畢業(yè)生更加得心應(yīng)手。”
市場(chǎng)機(jī)構(gòu)也蠢蠢欲動(dòng)?！澳壳笆袌?chǎng)上有大量的傳統(tǒng)汽修人才正在轉(zhuǎn)型學(xué)習(xí)維修新能源汽車，也有新能源維修經(jīng)營(yíng)單位開(kāi)設(shè)了培訓(xùn)班。但是能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力、具備完整知識(shí)結(jié)構(gòu)，安全高效展開(kāi)診斷維修作業(yè)，并且達(dá)到交付質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的人才，依然是稀缺的?！蓖净B(yǎng)車新能源業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
寧家服務(wù)還有一個(gè)定位——新能源人才培訓(xùn)中心。寧家服務(wù)與南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué)、南京金陵高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。主動(dòng)與高校及社會(huì)尋求合作，“送”出自己的“蛋糕”，章航說(shuō)：“大市場(chǎng)到來(lái)，任何人都堵不住，我們不做也會(huì)有許多人涌進(jìn)來(lái)做，所以我們不如將自己升級(jí)為一個(gè)賦能者，掌握主動(dòng)權(quán)。”
“青山遮不住，畢竟東流去?！比加推囀袌?chǎng)自上世紀(jì)90年代起步，在新世紀(jì)前后進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)計(jì)，今年市場(chǎng)保有量或?qū)⒁?jiàn)頂。新能源汽車崛起，一個(gè)新的時(shí)代已然到來(lái)。
這是一個(gè)全新的市場(chǎng)，也必然是企業(yè)與個(gè)人共同轉(zhuǎn)型、共同進(jìn)步的時(shí)刻。盡管充滿挑戰(zhàn)，但從業(yè)者們已意識(shí)到不能坐以待斃。聽(tīng)聞?dòng)信嘤?xùn)升級(jí)的機(jī)會(huì)，陳燕飛沉吟片刻后還是告訴記者：“我想去試試。”
