中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2013年，隨著特斯拉Model S的熱銷(xiāo)，全球掀起了一股新能源汽車(chē)的浪潮。各種各樣的技術(shù)在經(jīng)過(guò)多年的積累之后在2014年爆發(fā)。從德國(guó)的寶馬、奧迪到日本的豐田、日產(chǎn)、從美國(guó)的通用、特斯拉到中國(guó)的比亞迪、榮威，各國(guó)汽車(chē)廠商都推出了一系列真正上市的新能源車(chē)型。在實(shí)驗(yàn)室、車(chē)展、新聞報(bào)道中頻頻亮相的新能源汽車(chē)終于走進(jìn)了4S店，走進(jìn)了我們的生活，2014年也成了新能源汽車(chē)真正普及的元年。
一、 新能源汽車(chē)普及潮——比亞迪秦
2014年初，比亞迪秦正式上市。新能源汽車(chē)開(kāi)始正式進(jìn)入中國(guó)家庭。
傳統(tǒng)上，新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)只是點(diǎn)綴中的點(diǎn)綴。在深圳市大力補(bǔ)貼，采購(gòu)出租車(chē)的前提下。中國(guó)銷(xiāo)量最大的新能源汽車(chē)比亞迪E6不過(guò)一個(gè)月銷(xiāo)售200多輛，在月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的熱銷(xiāo)車(chē)型前根本不值一提。
而在2014年，比亞迪秦在國(guó)家地方雙重補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅、不限牌三大利好下高歌猛進(jìn)，2014年年末的月銷(xiāo)量超過(guò)1700輛，在國(guó)產(chǎn)品牌10萬(wàn)以上的轎車(chē)中名列前茅。從技術(shù)上看，秦只是做了一個(gè)簡(jiǎn)單的并聯(lián)，但在這個(gè)并聯(lián)背后是比亞迪在電機(jī)技術(shù)、電控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)技術(shù)方面取得的巨大進(jìn)步。
最簡(jiǎn)單的并聯(lián)、最低的成本卻取得了0-100公里加速5.9秒的優(yōu)異性能，這個(gè)數(shù)字甚至超越了眾多轎跑車(chē)；同時(shí)，插電模式可以讓秦在有充電條件的情況下一滴油不燒，使用成本相當(dāng)于公交車(chē)。優(yōu)秀的性能，低廉的使用成本，配合三大利好，造就了秦的銷(xiāo)售奇跡。
特斯拉的富人的玩具，而秦則是中國(guó)老百姓買(mǎi)得起用得起的代步工具。新能源汽車(chē)在2014年真正進(jìn)入并且改變著我們的生活。
二、 雙電機(jī)技術(shù)實(shí)用化——特斯拉D系列
2014年10月10日，特斯拉公司神秘的“D”計(jì)劃終于亮相。發(fā)布會(huì)上，特斯拉發(fā)布了Model S 60D及Model S 85D兩款車(chē)型。其中四驅(qū)版P85D百公里加速約為3.4秒，最快車(chē)速達(dá)到250公里/小時(shí)。原來(lái)，特斯拉D系列這個(gè)所謂的“D”，其含義是Double，即整車(chē)的動(dòng)力來(lái)源為前后兩個(gè)電機(jī)。
電動(dòng)汽車(chē)由從傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展而來(lái)的。雖然在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)歷史上出現(xiàn)過(guò)雙發(fā)動(dòng)機(jī)的奇葩，但是主流汽車(chē)還是只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槠?chē)的前后輪轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)并不是簡(jiǎn)單的事情，雙發(fā)動(dòng)機(jī)也好，雙電機(jī)也好都面臨著前后輪如何協(xié)調(diào)的問(wèn)題，不同路況，不同時(shí)速，如何保證前后輪轉(zhuǎn)速一致？前后電機(jī)在不同時(shí)速下如何切換動(dòng)力，前后輪電機(jī)的輸出扭矩如何合理分配？
這些問(wèn)題解決不了，是會(huì)翻車(chē)或者出嚴(yán)重事故的，國(guó)內(nèi)有廠商曾經(jīng)做過(guò)前發(fā)動(dòng)機(jī)后電機(jī)的方案，但是試車(chē)時(shí)因?yàn)閰f(xié)調(diào)不好出現(xiàn)過(guò)翻車(chē)的悲劇。
而特斯拉推出D系列，解決了前后輪雙電機(jī)的方案的實(shí)用化問(wèn)題，這對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)大進(jìn)步。雙電機(jī)模式在起步速度、傳動(dòng)系統(tǒng)重量、動(dòng)力分配上有天然的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)可以起步更快，重量更輕，極速更高、續(xù)航更長(zhǎng)。特斯拉D系列車(chē)型的上市，標(biāo)志著電動(dòng)車(chē)技術(shù)在2014年又取得了一個(gè)不小的突破。
三、 一線的突破——寶馬i8、奧迪A3-etron
以前，新能源汽車(chē)是特斯拉、菲斯克這些小廠商在搞。BBA（寶馬、奔馳、奧迪）這些巨頭們只是在車(chē)展上發(fā)發(fā)概念車(chē)，在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)一些技術(shù)儲(chǔ)備，唯恐電動(dòng)車(chē)的興起搶了它們的飯碗。
而在2014年，一線廠商們終于坐不住了。在2014年底的廣州車(chē)展上，我們看到了寶馬i8，看到了奧迪A3-etron。中國(guó)售價(jià)高達(dá)200萬(wàn)的i8完全是寶馬風(fēng)格。雖然是新能源汽車(chē)，但是i8嚴(yán)格按照寶馬的風(fēng)格制造。
寶馬i8車(chē)身尺寸長(zhǎng)4689mm、寬1942mm、1299mm高，軸距為2800mm。用增加寬度，降低高度的方式可以大幅降低車(chē)輛的重心，增加過(guò)彎時(shí)候的穩(wěn)定性，提升操控。在車(chē)身制造上，寶馬i8采用了大量輕量化材質(zhì)打造，用一層層的碳纖維復(fù)合材料和金屬粘接起來(lái)。減低車(chē)重，提升操控性。
在重心分布上，i8擁有接近50:50前后軸荷分配。而且采用前電動(dòng)機(jī)、后發(fā)動(dòng)機(jī)，電池位于中軸線的設(shè)計(jì)，保證車(chē)的重心在車(chē)輛中部，依然是為了提升操控。為了解決電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切換，BMW工程師甚至專門(mén)給發(fā)動(dòng)機(jī)配備一個(gè)協(xié)助電動(dòng)機(jī)快速將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提升至與車(chē)速接近的功率水平。減少頓挫，提升動(dòng)力響應(yīng)。寶馬很認(rèn)真的在造一輛賣(mài)給消費(fèi)者、寶馬風(fēng)格的高科技新能源跑車(chē)。
類(lèi)似的還有奧迪A3-etron，它的車(chē)身來(lái)自A3，發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的1.4T經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)和變速箱來(lái)自Q5和A6的混動(dòng)版本，電池和電控來(lái)自?shī)W迪R8-etron。在2014年，奧迪經(jīng)過(guò)把它之前幾年的預(yù)研成果拿了出來(lái)，做成了在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)。
一線汽車(chē)廠商終于不再怕電動(dòng)車(chē)搶了它們的飯碗，而是自己革自己的命，投身到新能源汽車(chē)的浪潮之中，投入技術(shù)儲(chǔ)備推出上市銷(xiāo)售的新能源車(chē)型。一線的突破標(biāo)志著新能源汽車(chē)春天的真正到來(lái)。
四、 未來(lái)的新能源
2014年，新能源汽車(chē)?yán)顺币u來(lái)。但是絕大多數(shù)的新能源車(chē)型，還在用傳統(tǒng)的鋰離子電池。區(qū)別無(wú)非是錳酸鋰（日系）、磷酸鐵鋰（美系，比亞迪）或者是三元鋰電池（特斯拉）。無(wú)論是那種鋰電池，都需要長(zhǎng)時(shí)間充電，都有里程焦慮。而在2014年，幾種新能源看到了未來(lái)的曙光。
2014年12月15日，豐田MIRAI在日本上市。價(jià)格定為723.6萬(wàn)日元。享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際支付520萬(wàn)日元左右就可以買(mǎi)到。MIRAI采用氫燃料電池，不需要充電，只要和加油一樣去加氫，就能瞬間滿血復(fù)活。雖然還是電動(dòng)車(chē)，但是沒(méi)有里程焦慮，使用習(xí)慣和燃油車(chē)完全相同。目前，加氫站遠(yuǎn)比加油站少，MIRAI的價(jià)格也太高，但是假以時(shí)日，當(dāng)技術(shù)成熟，產(chǎn)業(yè)鏈健全。氫燃料電池汽車(chē)是可以取代燃油車(chē)的。當(dāng)所有汽車(chē)尾氣排放的都是水蒸氣，PM2.5就不再是問(wèn)題了。
除了燃料電池，鋰離子電池在2014年也有突破。麻省理工大學(xué)的華裔科學(xué)家蔣業(yè)明研究出半固態(tài)液流電池，高能量比的半固態(tài)鋰液流電池可以通過(guò)更換電解液快速充電。只要建立加液站，同樣可以瞬間滿血復(fù)活。這位科學(xué)家已經(jīng)拿到初期投資，正在做工業(yè)化研究，也許很快我們就能看到成果。
2014年底，西班牙傳來(lái)消息，最近幾年炒得很熱的石墨烯電池見(jiàn)到曙光。西班牙最大的石墨烯公司與大學(xué)合作，研發(fā)出一種性能指標(biāo)出色，并且可以快速充電的石墨烯電池，已經(jīng)開(kāi)始和德國(guó)汽車(chē)廠商聯(lián)系測(cè)試事宜。
石墨烯有非常大的比表面積，做鋰電池的電極可以快速充放電，但是純粹的石墨烯電極壽命太短，世界各國(guó)研發(fā)人員不遺余力的嘗試各種材料與石墨烯組合來(lái)提升綜合性能。如果西班牙的消息屬實(shí)，那么說(shuō)明西班牙人找到了一種合適的材料，鋰電池的充放電時(shí)間將有極大的突破。充電站10分鐘充滿一輛車(chē)，加油站和燃油車(chē)就沒(méi)有必要存在了。
2014年末的好消息，讓我們對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)更加充滿希望。
五、站在新時(shí)代的門(mén)檻
回顧2014年的新能源汽車(chē)，我們發(fā)現(xiàn)人類(lèi)已經(jīng)站在了新時(shí)代的門(mén)檻。即使未來(lái)幾年沒(méi)有大的技術(shù)突破，汽車(chē)廠商們也已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真考慮新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的時(shí)間表了。在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)從業(yè)者們需要耐得住新技術(shù)誕生之前的“寂寞”，“Keep Calm&Carry on”，只要?dú)淙剂想姵?、半固態(tài)液流電池、石墨烯電池有任何一種突破，那么電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的進(jìn)程就會(huì)正式開(kāi)始。
