中國儲能網(wǎng)訊：2月11日，特斯拉在美國之外的首座儲能超級工廠在上海正式投產，在中國開辟出第二條賽道，立足中國，拓展全球能源市場。這座工廠的規(guī)劃產能是近40GWh，達產后，特斯拉今年的儲能產品裝機量有望增長50％以上。去年，特斯拉全球范圍儲能產品裝機量是31.4GWh。
中國動力電池產供鏈的產業(yè)規(guī)模、技術水平、成本優(yōu)勢無疑都位居世界第一，是建設儲能生產基地的最佳選擇。雖然去年以來鋰電池產業(yè)產能過剩嚴重、價格持續(xù)下滑，內卷嚴重，但儲能市場仍將保持高速發(fā)展，目前仍是最佳入局機會。有機構預計，在全球新能源產業(yè)高速發(fā)展的形勢下，今年全球僅大型儲能系統(tǒng)的需求增速預計將達到56％。在各種儲能產品中，電池儲能裝機容量占比越來越大，需求增速越來越高。據(jù)國際可再生能源署的統(tǒng)計報告，前年，全球可再生能源裝機容量增長13.9％，其中太陽能和風能占當年所有可再生能源凈增量的97.6％。
毫無疑問，中國將是特斯拉頭號儲能市場。幾年前，馬斯克就對媒體暢談過中國有在西部和北部荒漠地帶搞光伏發(fā)電并輸往東部地區(qū)的巨大優(yōu)勢，可以想見，總是瞄準超前技術的他，那時就有了在中國搞儲能的想法。中國的能源革命已經持續(xù)多年，可再生能源發(fā)電量持續(xù)高速增長。去年，可再生能源發(fā)電裝機容量首次超過火電，占比約為56％；風電發(fā)電量同比增長16％，光伏發(fā)電量同比增長44％。巨量的不穩(wěn)定的光伏發(fā)電和風力發(fā)電需要大量的儲能設備來保存電量，為電網(wǎng)削峰填谷。
值得注意的是，隨著數(shù)字經濟高歌猛進，近些年來數(shù)據(jù)中心的電力需求快速增長，今后五、六年的年均增幅高達20％，數(shù)據(jù)中心將成為繼鋼鐵、化工、水泥、有色金屬等產業(yè)之后的第九大能耗行業(yè)。同時，數(shù)據(jù)中心成為電力、工商、家庭、基站之后新興的第五大儲能市場。馬斯克也在搞人工智能，自然非常明白數(shù)據(jù)中心儲能系統(tǒng)的發(fā)展?jié)摿Α?
不過，馬斯克將與中國的電池巨頭們展開激烈的較量。去年，全球儲能電池出貨量同比增長64.9％，中國企業(yè)占比93.5％，出貨量最大的前8家企業(yè)都是中國的。中國企業(yè)之所以占比如此之高，是因為全球儲能市場對磷酸鐵鋰電池的需求量高達92.5％，而磷酸鐵鋰電池正是中國電池企業(yè)的優(yōu)勢所在。
那么，特斯拉儲能產品有何競爭優(yōu)勢、靠什么突破中國企業(yè)鐵桶般的圍困呢？據(jù)報道，國內某儲能電池企業(yè)老總認為，在電芯、系統(tǒng)集成、熱管理和算法等方面，特斯拉具有技術優(yōu)勢。聽聞此言，筆者覺得特斯拉這“4把刷子”就是從其電動汽車那里移植而來，據(jù)此與中國企業(yè)在全球展開差異化競爭。那位老總承認，特斯拉進來之后，短期內會加劇行業(yè)技術競爭，但從中長期看，將倒逼整個行業(yè)技術升級，提升儲能系統(tǒng)的集成效率和安全性。這也意味著特斯拉儲能產品會像電動汽車那樣在各個細分市場走高端路線。
談到這里，筆者覺得國內各大車企應再度向特斯拉學習，審視自我，做好規(guī)劃，跨界儲能，開辟新的經濟增長點。如前所述，電池儲能市場潛力巨大，需求逐漸多樣化，中國市場的增長速度肯定高于新能源汽車，現(xiàn)有的計劃和已經生產動力電池系統(tǒng)的10余家車企，完全可以基于自家的動力電池管理技術開發(fā)生產儲能電池，通過儲能和汽車兩個市場來攤薄動力電池的研發(fā)成本，在充電和換電之外開辟第三條“車能融合”發(fā)展道路，進一步擴大“車-數(shù)-能”互相賦能生態(tài)圈。
向儲能進軍，也是化解近幾年動力電池產能嚴重過剩的一個路徑。據(jù)有關行業(yè)機構統(tǒng)計分析，2022年，我國動力電池產能利用率為51.6％，2023年降至41％，2024年升至47％；2025年很可能降至35％左右。動力電池行業(yè)急需在其他行業(yè)找到現(xiàn)實的需求量巨大、高增速的新市場。
好在儲能產品還能享受到國家支持的優(yōu)惠政策。有研究機構做了個統(tǒng)計，截至2024年10月，國家和地方已累計發(fā)布儲能相關政策超過2000項。這些政策不僅明確了儲能行業(yè)的發(fā)展方向，還提供了財政補貼、稅收優(yōu)惠等實質性支持。
在飛行汽車和人形機器人領域，一些車企已經實現(xiàn)跨界，正在結合具體使用場景完善產品，距離市場化已經不遠。進軍電池儲能市場，可以說是第三個可以具有普遍性的跨界項目。打敗和兼并第二、第三層次的現(xiàn)有儲能產品企業(yè)，讓整個電池儲能市場的產品性能、質量和安全性提升一至兩個檔次，就是車企進軍儲能市場最好的歷史機會。
去年，特斯拉全球汽車銷量同比下降了1.1％，是2011年以來年度銷量首次下滑；在華銷量同比增長了8.8％，沒有跑贏中國純電動乘用車市場15％的平均增速，更不及新能源乘用車的40.7％。
向儲能行業(yè)進軍，是不是意味著特斯拉不太重視汽車產業(yè)了？顯然不是?？缃绺叨汝P聯(lián)的另一個市場，“產業(yè)融通效應”將會發(fā)揮得更好，兩把“劍”的競爭威力都會因此而增大。特別是西方國家在儲能產品上找麻煩的程度要比汽車少得多，在各國立足興業(yè)的環(huán)境要好一些。
