中國儲能網(wǎng)訊：工信部最新數(shù)據(jù)顯示，預計2024年退役動力電池綜合利用量將突破30萬噸，同比增長33%。同時，工信部近日明確表示，將聚焦廢舊動力電池、廢舊光伏組件等新興固體廢物，加快健全法規(guī)政策，完善回收和綜合利用體系，促進安全高效循環(huán)利用。
動力電池蘊含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價值。業(yè)內(nèi)人士認為，完善廢舊動力電池綜合利用體系對于提高資源利用率、減少環(huán)境污染具有重要意義，要進一步強化行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場秩序。同時，需要進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力。
■■ 市場前景可期
2024年以來，動力電池回收領(lǐng)域動作頻頻，眾多簽約與開工項目不斷涌現(xiàn)。2024年9月，全國首個智能化鋰電池回收工廠——杰瑞鋰電池資源循環(huán)鄭州示范工廠在鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)正式投產(chǎn)，全部建成后每年可回收處理鋰電池10萬噸；2024年12月27日，晉景新能與華友循環(huán)簽訂電池回收合作協(xié)議。雙方將依托歐洲現(xiàn)有31個服務點，為終端客戶提供一站式電池收集及處置服務；2024年12月30日，天奇股份發(fā)布公告，該公司全資子公司江西天奇金泰閣鈷業(yè)有限公司與深圳市欣旺達再生材料有限公司擬共同出資設立合資公司，合作開展鋰電池材料再生利用業(yè)務。
從2018年至今，工信部已先后公布五批白名單企業(yè)。截至目前，共有148家符合規(guī)范條件要求的企業(yè)，基本能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊動力電池“就近回收、就近處置”，江西贛州、湖南長沙等地區(qū)已形成動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)集群。
從市場驅(qū)動因素來看，一位動力電池回收領(lǐng)域從業(yè)者表示：“當下動力電池回收企業(yè)數(shù)量眾多，國家和地方大力推行的新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，讓退役回收成為產(chǎn)業(yè)鏈的熱點。此外，可觀的回收數(shù)據(jù)也吸引著更多企業(yè)進入該領(lǐng)域?！?
自2024年3月發(fā)布《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》以來，交通領(lǐng)域大規(guī)模設備更新進程加快，有力推動了動力電池更新工作，動力電池退役量即將迎來新一輪增長，對回收利用行業(yè)發(fā)展起到促進作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國退役動力電池將達350萬噸，動力電池回收市場規(guī)模預計超過1400億元。
■■ 規(guī)范化回收率有待提升
目前，我國動力電池回收利用領(lǐng)域逐漸形成以汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等為主體的回收模式。有業(yè)內(nèi)人士表示，從合規(guī)企業(yè)數(shù)量、分布區(qū)域看，目前我國從事動力電池回收業(yè)務企業(yè)已能夠滿足市場需求。
然而，廢舊電池回收處理流程繁雜，涉及收集、運輸、拆解、再利用等多個環(huán)節(jié)，當前我國動力電池回收體系正在健全完善過程中，廢舊電池運輸及流通監(jiān)管難題亟待破解。
從企業(yè)實際運營情況看，正規(guī)動力電池回收企業(yè)與“黑作坊”生存發(fā)展情況存在明顯差異。“擁有資質(zhì)的正規(guī)電池回收企業(yè)在工藝設備上嚴格遵循標準、環(huán)保水平高，但面臨盈利水平低的困境，不少退役的動力電池流入無資質(zhì)的黑作坊企業(yè)，這些黑作坊企業(yè)沒有專業(yè)的回收技術(shù)和規(guī)范的操作流程，環(huán)保水平差、成本低，效益反而較好。”車夫咨詢合伙人曹廣平指出。
國務院發(fā)展研究中心相關(guān)報告顯示，截至2023年底，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。退役電池大量流入非正規(guī)回收企業(yè)，導致部分正規(guī)企業(yè)回收量不飽和，難以達到預期回收目標，阻礙正規(guī)企業(yè)良性發(fā)展。
此外，業(yè)內(nèi)人士還提到，當前動力電池綜合利用行業(yè)投資擴張速度偏快，部分地區(qū)已形成的綜合利用行業(yè)產(chǎn)能利用率不高，亟需引導行業(yè)有序投資、合理布局。
■■ 強化監(jiān)管提升自律
目前，我國電池回收監(jiān)管政策體系正逐步完善。2024年12月，工信部修訂發(fā)布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，結(jié)合行業(yè)發(fā)展的新形勢，進一步提高相關(guān)技術(shù)要求，強化安全環(huán)保責任，推動新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范高質(zhì)量發(fā)展。
中銀證券研報指出，白名單企業(yè)在電池回收資質(zhì)、技術(shù)、渠道等方面較為完善，有望推進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進程。通過單一主體進行的電池回收在渠道穩(wěn)定性、專業(yè)技術(shù)資質(zhì)、專業(yè)人員配備等方面各有優(yōu)缺點，形成電池回收的規(guī)模效應較為困難。各環(huán)節(jié)主體之間加強合作，有助于降低信息溝通成本，豐富回收渠道，形成技術(shù)互補。多方合作的回收模式更可能成為未來的回收行業(yè)的發(fā)展方向，產(chǎn)業(yè)格局有望重塑。
“相比而言，當前我國動力電池市場已進入強化監(jiān)管、細化標準、提升行業(yè)自律的關(guān)鍵期?！鄙鲜鰪臉I(yè)者認為，為使動力電池回收市場由亂到治，要進一步強化企業(yè)監(jiān)管，要重點從源頭抓起，強化車企和電池企業(yè)的生產(chǎn)者責任延伸制。要加強企業(yè)誠信建設，讓失信企業(yè)付出代價，促進行業(yè)自律和健康發(fā)展，還要在全社會加強退役電池安全環(huán)保知識的普及。
山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩認為，要實現(xiàn)行業(yè)提質(zhì)提速，離不開政府與行業(yè)的協(xié)同共進。政府應立足產(chǎn)業(yè)落地，著重在法規(guī)完善和強化監(jiān)管兩個關(guān)鍵維度發(fā)力。法規(guī)層面，需構(gòu)建系統(tǒng)全面的法規(guī)體系，清晰界定各參與主體的權(quán)利和義務。監(jiān)管層面，要整合分散在各部門的監(jiān)管力量，打造全方位、多層次的監(jiān)管網(wǎng)絡，規(guī)范行業(yè)秩序。行業(yè)自身同樣需要積極主動作為，將加強自律擺在重要位置。
