中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月7日上午，愛(ài)爾集新能源（南京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“愛(ài)爾集”）倉(cāng)庫(kù)門口，在工作人員的操作下，小型電動(dòng)叉車從底部伸出兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的“鉤子”， 輕松吊起3箱鋰電池，旋即轉(zhuǎn)頭放至一旁的大型貨車內(nèi)。如此循環(huán)往復(fù)，20分鐘內(nèi)，17噸多重的鋰電池包裝箱已被擺放至整整齊齊。
“出發(fā)！”關(guān)上貨廂后尾門，物流部負(fù)責(zé)人馬雨辰目送著車輛離開(kāi)。
這是愛(ài)爾集的“新春第一車”，當(dāng)天貨車會(huì)往返5趟，將近90噸的鋰電池運(yùn)往江蘇省港口集團(tuán)南京港龍集公司（以下簡(jiǎn)稱“南京港龍集公司”）鋰電池集裝箱專用堆場(chǎng)。按照船期，這批貨物將于2月12日乘船出海，4天后抵達(dá)韓國(guó)釜山。
站在記者面前的馬雨辰一臉輕松，供職于愛(ài)爾集15年，他對(duì)于鋰電池出口流程早已輕車熟路。然而，就在兩年多前，他與同事經(jīng)常會(huì)為一件事發(fā)愁：如何將動(dòng)力電池順暢“運(yùn)出去”？
彼時(shí)，被稱為外貿(mào)“新三樣”的新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品一路高歌猛進(jìn)，成為拉動(dòng)高端制造業(yè)出口的重要力量。尤其這三樣都離不開(kāi)“鋰”，可謂“有‘鋰’走遍天下”。但是，鋰電池屬于國(guó)家規(guī)定的九類危險(xiǎn)貨物之一，具有高能密度、易燃、易爆等特性。相比普通貨物，鋰電池在裝卸、運(yùn)輸、堆存、查驗(yàn)等環(huán)節(jié)都有相關(guān)規(guī)定和明確要求，安全要求更高、監(jiān)管更為嚴(yán)格。
首當(dāng)其沖的是，鋰電池在進(jìn)港登船前，需要在堆場(chǎng)內(nèi)等待危險(xiǎn)貨品裝箱員的專業(yè)檢查。鋰電池堆存的條件較為嚴(yán)苛，必須與普通貨物區(qū)隔存放，對(duì)存放的環(huán)境、氣溫也有一定的要求，而傳統(tǒng)碼頭堆場(chǎng)設(shè)計(jì)的鋰電池堆存空間通常相當(dāng)有限。此外，鋰電池的特殊性決定了艙位也僅是“少量供應(yīng)”。如果一艘貨船能容納300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（以下簡(jiǎn)稱“標(biāo)箱”），一些船型可供堆放的危險(xiǎn)貨物標(biāo)箱只有幾十個(gè)。
“很多時(shí)候，電池生產(chǎn)出來(lái)了，卻只能等場(chǎng)地、等艙位，沒(méi)辦法及時(shí)發(fā)出去。”馬雨辰說(shuō)。
2022年下半年，南京港龍集公司同樣意識(shí)到，長(zhǎng)三角地區(qū)鋰電池出口需求旺盛，堆場(chǎng)這個(gè)“中轉(zhuǎn)站”開(kāi)始“擁擠”。營(yíng)運(yùn)操作部副經(jīng)理謝峰回憶：“不少貨車?yán)涍M(jìn)不來(lái)，只能在碼頭外面等著堆場(chǎng)騰挪出位置。有的等不到位置，只能又把貨拉回工廠。”
場(chǎng)地“捉襟見(jiàn)肘”，正讓潛在的客戶流失。南京一家知名企業(yè)鋰電池出口總量超過(guò)2萬(wàn)標(biāo)箱/年，只能選擇到外地口岸出口。
建設(shè)鋰電池集裝箱專用堆場(chǎng)，變得迫在眉睫。不過(guò)，這在國(guó)內(nèi)并無(wú)先例可循。通過(guò)充分征求企業(yè)意見(jiàn)、逐步完善建設(shè)方案，2023年4月，南京港龍集公司建成全國(guó)首座鋰電池集裝箱專用堆場(chǎng)，采取分類存儲(chǔ)、分級(jí)管控方式進(jìn)行堆存管理，設(shè)計(jì)年吞吐量3.4萬(wàn)標(biāo)箱。自此以后，“貨等場(chǎng)地”的日子一去不復(fù)返。
從記者現(xiàn)場(chǎng)探訪看，專用堆場(chǎng)充分運(yùn)用信息技術(shù)，配置危險(xiǎn)貨物集裝箱堆場(chǎng)管理、車牌和箱號(hào)識(shí)別、冷藏箱監(jiān)控、自動(dòng)電話、廣播、無(wú)線通信、智能視頻監(jiān)控等系統(tǒng)，實(shí)行24小時(shí)全天候無(wú)死角管控，筑起一道厚實(shí)的安全防護(hù)屏障。針對(duì)鋰電池懼怕高溫的特性，集裝箱可插電制冷，噴灑水能自動(dòng)降溫，地面鋪設(shè)同樣保溫有方。
依托南京港龍集公司基礎(chǔ)設(shè)施齊全、航線網(wǎng)絡(luò)日益織密的優(yōu)勢(shì)，鋰電池集裝箱專用堆場(chǎng)已經(jīng)迸發(fā)出強(qiáng)大的“虹吸力”。2023年，堆場(chǎng)裝卸量達(dá)到1.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比激增2倍；2024年，堆場(chǎng)裝卸量定格為2.18萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)增長(zhǎng)46.5%。這些貨物直接運(yùn)往沿海主要港口以及日本、韓國(guó)、越南、泰國(guó)等國(guó)家，為降低運(yùn)輸成本，以及促進(jìn)區(qū)域新材料、新化工、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支點(diǎn)。
馬雨辰算了一筆賬，“鋰電池由上海港轉(zhuǎn)為南京港出海，單個(gè)集裝箱從企業(yè)到堆場(chǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用，從2000元降到400元，公司一年節(jié)省費(fèi)用300多萬(wàn)元?！?/span>
將“痛點(diǎn)”變?yōu)椤巴c(diǎn)”，除了硬設(shè)施“蓄能”，亦需軟服務(wù)“添力”。去年3月，南京首個(gè)船載危險(xiǎn)貨物集裝箱海事“信用+智慧”監(jiān)管場(chǎng)區(qū)落地愛(ài)爾集。此前，南京海事局對(duì)鋰電池的開(kāi)箱查驗(yàn)在碼頭進(jìn)行；如今，通過(guò)港口抽檢前移，南京海事局將危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱、抽檢查驗(yàn)兩個(gè)環(huán)節(jié)歸并至監(jiān)管場(chǎng)區(qū)，在企業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)區(qū)即可進(jìn)行，大幅減少企業(yè)物流成本和時(shí)間成本。
同時(shí)，新生圩海關(guān)不斷優(yōu)化出口鋰電池查驗(yàn)作業(yè)流程，設(shè)置專用查驗(yàn)場(chǎng)地，提高作業(yè)時(shí)效。加強(qiáng)與屬地海關(guān)工作聯(lián)動(dòng)，掌握鋰電池及其包裝屬地檢驗(yàn)信息，提高口岸單證一致性驗(yàn)核效率，加快通關(guān)時(shí)效。
2024年，愛(ài)爾集鋰電池出口額為20億美元，監(jiān)管模式的優(yōu)化為公司節(jié)約國(guó)際海運(yùn)和綜合物流成本500萬(wàn)元以上，每批次貨物出口節(jié)省3—7天時(shí)間。
一條“鋰”想的新航道，正載起高水平開(kāi)放的大航船，讓更多企業(yè)向海而行、向海而興。
