天津市自行車行業(yè)生產(chǎn)力促進中心執(zhí)行主任邢紀驊３０日接受采訪時表示，據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，目前鉛酸電池電動自行車占據(jù)國內市場份額的９７．５％，鋰電池市場份額不足３％。
"懸殊的比例彰顯了兩種電池的價差及市場投量的不均衡性，反映出中國電動自行車產(chǎn)品的真實水平和發(fā)展局限。"邢紀驊說。
據(jù)了解，４８Ｖ鉛酸電池組供價大約４００元，而普通３６Ｖ鋰離子動力電池組的供價在千元左右，巨大的價差驅使市場向鉛酸電池傾斜，電動自行車專用鋰電池和鋰電電動自行車產(chǎn)品遭遇價格門檻難以打開銷路。
為推動電動汽車開發(fā)，中國出臺對電動汽車補貼的扶持政策；目前，同樣是低碳產(chǎn)品的鋰電電動自行車產(chǎn)品尚無類似補貼政策。對此，邢紀驊建議加大對鋰離子動力電池的扶植力度。
"如果對電動自行車專用的３６Ｖ鋰離子電池給予４００元補貼，每輛電動汽車６萬元補貼可扶持１５０組鋰電池或１５０輛鋰電電動車開發(fā)。按照每輛電動自行車２５００元售價計算，６萬元補貼可創(chuàng)造３７．５萬元的銷售額，從而打開鋰電池和鋰電電動車產(chǎn)品銷路，帶動電動自行車產(chǎn)品水平的大幅提升。"邢紀驊說。
天津目前是世界上最大的自行車、電動車生產(chǎn)基地，２０１０年自行車產(chǎn)量近３５９７萬輛，電動自行車產(chǎn)量１３４３萬輛。
２０１１年"中國北方國際自行車電動車展覽會"將于３月３１日到４月２日在天津舉辦，是亞洲業(yè)內規(guī)模第二的展會。
