據(jù)記者調(diào)查了解，涉足動(dòng)力電池回收的企業(yè)的確非常少，但并非沒有，佛山市邦普循環(huán)科技有限公司(以下簡稱“邦普”)就是一個(gè)“吃螃蟹”的嘗鮮者。
“定向循環(huán)”模式
“目前我們開創(chuàng)了獨(dú)特的‘定向循環(huán)’模式，能夠100%對(duì)電池進(jìn)行回收，所制產(chǎn)品將轉(zhuǎn)賣給汽車電池生產(chǎn)企業(yè)作為電池生產(chǎn)原料，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。”邦普戰(zhàn)略總監(jiān)余海軍接受記者采訪時(shí)表示。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，邦普2005年12月成立之初，注冊(cè)資本僅為6999萬元，以電池循環(huán)、載體循環(huán)和循環(huán)服務(wù)三大產(chǎn)業(yè)為支撐，從事各種廢舊數(shù)碼電池、廢鎳、廢鈷資源回收與處理。目前，邦普每年回收處理各種廢舊電池已經(jīng)超過6000噸。同時(shí)，這家公司還承擔(dān)著科技部“十一五”廢舊電池材料清潔循環(huán)利用關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化科技專項(xiàng)。
某熟悉邦普的業(yè)內(nèi)人士表示，邦普的發(fā)展速度可以用幾何式增長來形容，目前，其電池回收業(yè)務(wù)已經(jīng)占全球廢舊電池循環(huán)領(lǐng)域鎳鈷金屬總量的9.8%以上，居亞洲首位。據(jù)了解，邦普自2008年5月起，就已經(jīng)先后與比亞迪、比克等國內(nèi)知名電池供應(yīng)商建立了戰(zhàn)略同盟關(guān)系，就此進(jìn)入汽車電池回收領(lǐng)域。
為了提前搶占汽車電池回收市場(chǎng)，2010年1月，邦普在湖南長沙投資2億元建立了全國最大的廢舊電池循環(huán)基地，工業(yè)園總面積達(dá)160000平方米。
余海軍對(duì)記者透露，由于目前電動(dòng)汽車消費(fèi)終端所產(chǎn)生的報(bào)廢電池較少，目前回收的汽車電池主要是來源于電池廠商電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的報(bào)廢電池。
在采訪過程中，余海軍對(duì)記者詳細(xì)說明了該公司獨(dú)創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式：首先將廢舊電池回收后，進(jìn)行簡單的拆解、破碎;其次經(jīng)過堿溶、酸浸、除雜等一系列工序，萃取貴重重金屬及無害化處理;最后將所得產(chǎn)物還原成電池生產(chǎn)所需的原始工業(yè)級(jí)原料，并轉(zhuǎn)售給電池生產(chǎn)商。
“就算這樣的模式很環(huán)保，但經(jīng)過那么多復(fù)雜的工序，成本豈不是很高?”記者提出了疑慮。
“不會(huì)的，因?yàn)槲覀儚碾姵厣a(chǎn)商那邊是以報(bào)廢品的價(jià)格獲得報(bào)廢電池，價(jià)格本身就比較低廉。另外，我們從事廢品回收，本身也會(huì)獲得政府的一些補(bǔ)貼，反映到終端原料產(chǎn)品的價(jià)格上，也會(huì)使得客戶受益。”余海軍表示，其實(shí)企業(yè)很樂意我們這一模式，因?yàn)檫@省卻了電池生產(chǎn)商從南非、澳大利亞購買稀土礦石原料的高昂海運(yùn)成本，還避免了國際劇烈價(jià)格波動(dòng)。而且，雙方互為客戶，互為市場(chǎng)，合作關(guān)系也比較穩(wěn)定。
有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管邦普的運(yùn)營模式很“獨(dú)到”，但目前僅數(shù)百輛運(yùn)行的電動(dòng)汽車市場(chǎng)難以支撐其長久發(fā)展。
或入“大窟窿”
北京京華高科機(jī)電科技有限公司總經(jīng)理翟東波對(duì)記者表示，國內(nèi)電動(dòng)汽車電池應(yīng)用還未形成市場(chǎng)規(guī)模，難以談及回收利用。
合眾環(huán)保技術(shù)研究所所長沙永康對(duì)此表示認(rèn)同。在他看來，目前新能源汽車還處于試點(diǎn)階段，電池的發(fā)展必然會(huì)受電動(dòng)汽車發(fā)展的制約，報(bào)廢電池大規(guī)?；厥者€言之過早。
“目前我國動(dòng)力電池還沒有全面進(jìn)入回收階段，所以規(guī)?；厥丈形葱纬?。”清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世持同樣觀點(diǎn)。同時(shí)兼任國家973綠色二次電池項(xiàng)目首席科學(xué)家組長的吳鋒同樣表現(xiàn)出擔(dān)憂：“我們現(xiàn)階段正在對(duì)電動(dòng)汽車電池回收理論性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)論證，談及市場(chǎng)化還為時(shí)過早，一些核心的回收技術(shù)尚未突破。”
當(dāng)記者提及相對(duì)發(fā)達(dá)國家，我國電池回收技術(shù)處于何種水平時(shí)，吳鋒堅(jiān)定的表示，目前，大家都是剛剛開始研究。“近來，常有美國同行來京與我們就回收技術(shù)及市場(chǎng)運(yùn)營進(jìn)行交流，這本身就說明我們都處在同一起跑線上。”吳鋒表示，“電池回收涉及很多方面，不是簡單的拆卸。”
一位不愿具名的專家表示，目前國內(nèi)電動(dòng)汽車電池所用正極材料存在三種不同現(xiàn)狀：磷酸鐵鋰、錳酸鋰、錳鈷鎳三元材料。每種正極材料電池都有企業(yè)在使用，難以區(qū)分伯仲，其回收方法亦不相同。若回收企業(yè)對(duì)三種正極材料電池都建生產(chǎn)線的話，加上后期的維護(hù)，投資額將近幾十億元。因此，選擇好上馬哪種電池回收自動(dòng)生產(chǎn)線顯得尤為關(guān)鍵。
對(duì)此，余海軍體會(huì)頗深：“目前我們?cè)诜鹕娇偛客度氲?000萬元主要用于汽車錳鈷鎳三元材料為主的電池回收技術(shù)研究及中度試驗(yàn)，已經(jīng)取得大量的成果及數(shù)據(jù)，但是對(duì)于未來采用何種自動(dòng)化生產(chǎn)線進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)行，還有待新能源汽車電池發(fā)展的市場(chǎng)選擇而定。”
“除了難以琢磨未來會(huì)采用何種正極材料電池為主流外，回收技術(shù)也是一個(gè)難點(diǎn)。”陳全世對(duì)記者透露。
“1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地被污染50年左右。試想，如果是200公斤的動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?結(jié)果會(huì)是怎樣?”吳鋒坦陳，“能夠回收利用固然很好，若回收技術(shù)不夠硬，其間的大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。”
吳鋒認(rèn)為，汽車電池回收領(lǐng)域要想取得技術(shù)方面突破，必須得在國家政策的支持及引導(dǎo)下，企業(yè)間技術(shù)相互交流，資源共享才能取得突破，不然將有可能落得花錢買教訓(xùn)的結(jié)局。
但是，記者調(diào)查了解到，目前國內(nèi)對(duì)于電池回收企業(yè)的相關(guān)準(zhǔn)入條例及汽車電池回收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還處于“真空期”。
陳全世對(duì)記者表示，在世界范圍內(nèi)，全球電池都要進(jìn)行回收，西方許多國家對(duì)于電池回收的補(bǔ)貼直接返回到電池生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)于電池回收工作來說務(wù)實(shí)而又便利。目前我國政府對(duì)于汽車電池回收領(lǐng)域的法律方面還處于“空白”，企業(yè)基本就是單打獨(dú)斗，缺乏有序合作。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長曹國慶則表示，目前國內(nèi)電池回收更多是將貴金屬提煉制成高附加值的冶金材料，最終流入冶金領(lǐng)域。至于將電池回收后的產(chǎn)物作為電池生產(chǎn)原材料，業(yè)界確實(shí)還很少見。
面對(duì)外界種種質(zhì)疑，余海軍卻表現(xiàn)了企業(yè)家特有的自信：“其實(shí)這些我們?cè)缇拖氲搅耍覀冞@也是在為未來市場(chǎng)提前布局。”
豪“賭”未來
“今年6月，邦普在湖南的二期工程3000噸三元前驅(qū)體生產(chǎn)線已經(jīng)開工。同時(shí)，投資8000萬元在佛山建立了汽車廢舊電池研究中心，目前正在籌備在佛山另建循環(huán)基地，這樣，邦普的運(yùn)營范圍將覆蓋廣東、江西、湖南、福建、上海等主要城市和地區(qū)。”提及企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，余海軍充滿了自豪，“目前我公司月處理利用廢鎳、廢鈷量500噸，規(guī)模穩(wěn)居亞洲首位。”他告訴記者，未來5年內(nèi)還將投入5億到6億資金發(fā)展新能源電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)記者問及投資那么多資金，是否擔(dān)心出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，余海軍表示并不擔(dān)心“我國目前的汽車鋰電池生產(chǎn)企業(yè)每年約有2%左右電池報(bào)廢率，這對(duì)企業(yè)而言就是一個(gè)垃圾，但是對(duì)我們而言卻是寶貝，這里將會(huì)產(chǎn)生約20億元的市場(chǎng)。我們做過調(diào)研，兩年后，如果中國新能源汽車市場(chǎng)獲得年均萬輛級(jí)發(fā)展速度，將會(huì)產(chǎn)生千億級(jí)的報(bào)廢汽車電池市場(chǎng)。”他說。
在建立穩(wěn)定客戶關(guān)系方面，余海軍同樣自信十足。他告訴記者，廣東鋰電池市場(chǎng)占據(jù)著全國57%市場(chǎng)份額，而比亞迪、比克等產(chǎn)量居10位的電池供應(yīng)商均與邦普保持著戰(zhàn)略合作關(guān)系。”
當(dāng)記者問及現(xiàn)階段是否實(shí)現(xiàn)盈利時(shí)，余海軍坦陳，目前正處于“燒錢”階段，也是在用回收傳統(tǒng)數(shù)碼、鉛酸電池等所獲利潤來補(bǔ)貼汽車電池回收業(yè)務(wù)的研發(fā)及試驗(yàn)。
余海軍給自己設(shè)立了一個(gè)中短期目標(biāo)：只要堅(jiān)持兩年左右即可實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。但是，當(dāng)記者提出緣何設(shè)定兩年時(shí)間時(shí)，余海軍略顯謹(jǐn)慎：“目前我國市場(chǎng)存在三種正極材料共存的局面，若是國家近一兩年不能確定某一主要正極材料作為電池市場(chǎng)主體，我們就無法擴(kuò)大規(guī)模生產(chǎn)。”
對(duì)未來市場(chǎng)前景，致力于電池回收業(yè)的翟東波有自己的想法：“目前回收企業(yè)資質(zhì)及技術(shù)實(shí)力參差不齊，污染較大的鉛酸電池回收企業(yè)設(shè)立門檻尚未出臺(tái)，很難短期能夠出臺(tái)鋰電池回收企業(yè)資質(zhì)要求。一條回收生產(chǎn)線少則投資數(shù)百萬元，多則上千萬元，萬一不符合未來企業(yè)設(shè)立要求，有可能賠得血本無歸，我還是等二三年后再看吧。”
