歐陽明高解讀電動汽車“十二五”科技發(fā)展專項規(guī)劃
我國電動汽車的研發(fā)是始于“十五”，“十一五”時叫做節(jié)能汽車重大項目，“十五”是全方位打基礎(chǔ)的階段。到“十一五”開始由示范帶動研發(fā)，所以實行了“十城千輛”的大規(guī)模示范，目前，我們?nèi)鐣﹄妱悠囇邪l(fā)的熱情應(yīng)該是高漲，投入也是劇增。企業(yè)進(jìn)入了真正的產(chǎn)品化或者是產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)階段，學(xué)校也開始進(jìn)入深層次的技術(shù)研究，政府也在制定政策方面進(jìn)一步加大力度。“所以我們正在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的前夜，正處于由研發(fā)向真正的產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的過渡期。”歐陽明高說。
總體來看，常規(guī)混合動力技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，逐步進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期。純電動電池技術(shù)進(jìn)步加速。由于電池技術(shù)的進(jìn)步，開啟了全方位創(chuàng)新發(fā)展新局面，包括商業(yè)模式的創(chuàng)新。燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)在穩(wěn)步推進(jìn)，繼續(xù)占據(jù)電動車技術(shù)的制高點(diǎn)。燃料電池汽車在中間有一段時間有很多爭議，但是各大汽車公司從來沒有放松對燃料電池技術(shù)的研發(fā)，而且取得了長足進(jìn)步。
發(fā)展?jié)M足三大需求
電動汽車“十二五”規(guī)劃明確設(shè)計出了發(fā)展的總體目標(biāo)與路徑：從國家層面確立汽車動力電氣化的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在堅持節(jié)能與新能源汽車過渡與轉(zhuǎn)型并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，進(jìn)一步確定汽車電動電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，重點(diǎn)發(fā)展電氣化程度高的純電驅(qū)動電動汽車。在國家層面建立起一體化的汽車動力戰(zhàn)略平臺。企業(yè)在這個平臺上分別進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場競爭，同時，對純電驅(qū)動的車型應(yīng)該從大中型的城市用車和家用小型車著手，逐步的推進(jìn)由兩端向中間擠，最后形成中高級的純電驅(qū)動轎車。
“發(fā)展電動汽車有三大需求，第一是產(chǎn)業(yè)升級需求，從汽車行業(yè)節(jié)能減排趨勢看，發(fā)展電動汽車是汽車技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇；第二是從國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型和培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇；第三是科技跨越，從國際新一輪低碳科技競爭角度看，‘十二五’電動汽車自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)打好技術(shù)的“翻身仗”，實現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)。”歐陽教授這樣說。
根據(jù)這樣一些指標(biāo)和目標(biāo)，可以大致畫一張技術(shù)路線圖。2015年，也就是“十五”末期，動力電池成本要降到11.5元/瓦。在電池方面還會有一些新的體系出來，相應(yīng)的純電驅(qū)動的指標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施，包括車網(wǎng)融合這些都會上來，商業(yè)模式應(yīng)該停止國家補(bǔ)貼，但要確立主流的商業(yè)模式。
確定戰(zhàn)略任務(wù)重點(diǎn)
我國在整個戰(zhàn)略任務(wù)方面確定了“三縱”“三橫”“三大平臺體系”。
歐陽教授介紹說，三縱還是延續(xù)“十五”和“十一五”來繼續(xù)開發(fā)混合動力汽車，更多強(qiáng)調(diào)它的節(jié)油率和成本，也就是說真正進(jìn)入商業(yè)化，因為主流模式慢慢已經(jīng)出現(xiàn)，百花齊放的局面要結(jié)束。三橫，首先是動力電池，重點(diǎn)是三個方面，混合動力強(qiáng)調(diào)動力性，純電驅(qū)動強(qiáng)調(diào)模塊，下一代是強(qiáng)調(diào)單體。它們共性的平臺還是電池的安全技術(shù)和電池的綜合評價體系。
燃料電池是我們重點(diǎn)攻關(guān)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還沒有建立起來，技術(shù)更加薄弱，因為技術(shù)還局限在少數(shù)研發(fā)單位，所以“十二五”加大這方面的力度。我們要開展兩方面的工作，一方面開展是面向示范的燃料電池開發(fā)，核心是做系統(tǒng)，不是做堆，我們要解決系統(tǒng)問題來提高壽命、降低成本和穩(wěn)定性、安全性等等。燃料電池要真正產(chǎn)業(yè)化，我們需要從底層再來一次突破。
第三方面是電動汽車的電控技術(shù)，包括混合動力系統(tǒng)多能源混合動力總成控制器，盡管我們有很好的基礎(chǔ)，大家都在做，但是真正能夠成規(guī)模、上品質(zhì)，能夠玻璃產(chǎn)業(yè)化中間可靠性、耐用性的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)，至少不是很明顯，所以還是要進(jìn)一步的攻關(guān)。第二是純電動汽車分布式控制系統(tǒng)，第三是ITS與網(wǎng)的融合。
“三大平臺”，首先是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，要面對國際關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的競爭，形成既與國際結(jié)合，又有中國特色的標(biāo)準(zhǔn)體系。第二是基礎(chǔ)設(shè)施?？傮w上來講，目標(biāo)是要建立一個點(diǎn)線面結(jié)合的電能功率體系。第三方面是測試評價。
建聯(lián)盟協(xié)同創(chuàng)新
關(guān)于實施方面最主要理念是建立“三縱三橫”的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，核心是要建立創(chuàng)新聯(lián)盟，協(xié)同創(chuàng)新，不僅是中國的模式，也是全世界的模式。
我們要建立探索以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶的組織機(jī)制，建立整車廠牽頭縱向整合零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。第二，探索以價值鏈為紐帶的組織，建立能源供應(yīng)上，汽車廠商，電池供應(yīng)商跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新聯(lián)盟。組織承擔(dān)系統(tǒng)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)，推進(jìn)以小型純電動轎車為代表的各類純電汽車大規(guī)模商業(yè)示范與推廣，實現(xiàn)純電動車商業(yè)價值。以技術(shù)鏈為紐帶，建立產(chǎn)學(xué)研結(jié)合并以國家研究基地為骨干的前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織承擔(dān)超前研究重點(diǎn)任務(wù)，實現(xiàn)高難度技術(shù)突出與整車集成標(biāo)志性成果展示與示范考核。
據(jù)介紹，目前規(guī)劃的核心項目是“863”高科技研究項目電動車關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成，這是整個電動汽車“十二五”的主體項目。這個項目已經(jīng)啟動了兩批課題。另外國際合作項目，我國已經(jīng)啟動了有中美、中德的，還會進(jìn)一步啟動一些項目。還有一些科技平臺咨詢項目、中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)基金項目、人才團(tuán)隊項目等等。
