發(fā)展電動公交的迫切性和可行性
燃油公交車已經(jīng)成為大中型城市重要的污染源，以電代油，減少對進口石油的依賴，也是必要性之一;減少溫室氣體的排放，兌現(xiàn)中國政府的國際承諾，這都是現(xiàn)在的迫切性。大巴整車結(jié)構(gòu)便于電動車改造，電動汽車發(fā)展我的理解現(xiàn)在是已經(jīng)解決的技術(shù)問題這一塊，從技術(shù)上已經(jīng)沒有太大問題了，因為大客車能夠給電池提供比較大的、寬敞的空間布局，這樣重心各方面容易調(diào)整;而且在實際運營中，大客車的運營最長已經(jīng)跑了四年多，確實沒有太大的問題。如果用到小的轎車內(nèi)，還有很多需要解決的問題，有些已經(jīng)走的快的，做了很多的解決。
這里面一個關(guān)鍵問題，是車廠對電池廠，希望電池的密度越高為好;現(xiàn)在適用于汽車的電池，最高的密度也就是七公斤多，如果能達到兩公斤或者三公斤，這樣充一次電，車輛將會像燃油車一樣跑上五、六百公里，但是很可惜電池做不到，實際上是電池企業(yè)拖了電動汽車的后退。定線定點集中運營，便于公交著的管理維護;基礎(chǔ)設(shè)施集中建設(shè)、集中使用和維護，這是現(xiàn)在電動公交車可以運行的主要原因。
如何提升動力電車的安全可靠性?
實際上目前電池能夠用于電動汽車的電池，我的理解是四大類。因為蓄電池到現(xiàn)在為止占市場份額90%以上的就是四大類，第一類就是鉛酸電池，有100多年的生產(chǎn)歷史;再一個就是鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鉛酸電池存一度電需要40公斤;鎳鎘電池存一度電需要30公斤，鎳氫電池存一度電需要20公斤，鋰離子電池存一度電需要10公斤。只要做得好，現(xiàn)在7.9公斤是最好了，理論上也就是5公斤多，就沒有辦法再往前做的，如果再往前做，就是別的發(fā)展體系。
在目前來說，我們必須立足于現(xiàn)有的電池去說事，現(xiàn)有最好的電池也就是八公斤、九公斤存一度電這個水平。但是同樣是鋰離子電池，到目前為止因為用的正極材料不一樣，鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰的容量比較低的，電壓平臺也比較低，循環(huán)壽命比較長，高溫性能比較好，低溫性能比較差。所謂的低溫性能就是所有的鋰離子電池在零度以下充電都是不行的;安全性能是最好的，價格是一般，所謂的一般是什么呢?磷酸鐵鋰是由40多種元素構(gòu)成，如果長期大批量應用的話，一定是價格低的，現(xiàn)在價格高是虛高，因為它的制作過程還是比較復雜，如果有批量化、連續(xù)化的生產(chǎn)，它的價格一定能降下來;其他價格就不一定了，比如說鈷酸鋰，因為鈷的資源是有限的，批量越大，價格越高。我們?yōu)槭裁催x擇磷酸鐵鋰?更多的是看重將來第一是安全，第二是價格空間，長期應用價格能夠下降。
從安全的角度上選擇電池的設(shè)計，比如我們已經(jīng)選擇了鋰離子電池，又選擇了磷酸鐵鋰這個最安全的材料，但是設(shè)計的時候，現(xiàn)在鋰離子電池目前流行的就是六種形式，這六種形式里面我們選擇的軟包裝設(shè)計，把這個密封容器弄得越結(jié)實，如果內(nèi)部壓力高了，造成的危險就越大，有可能爆炸;容器越不結(jié)實，起到密封的作用就行了，我們用的是很薄的膜，壞了也就只是破裂。
另外一個貧液設(shè)計，在我們電池里面看不到游離狀態(tài)的電解液;其他的像塑料殼的富液設(shè)計，鋼殼的富液設(shè)計、鋁殼的富液設(shè)計。選擇設(shè)計的再安全，制造的粗制濫造，也是不安全的。設(shè)計得再好，中間生產(chǎn)的控制過程如果不嚴格的話，這個電池仍然是不安全的。這一塊講了一下生產(chǎn)控制過程，每一個生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)過程是自己的事，就應該做好。
另外一件事情就是電池的安全，實際上在這一塊要講一下使用、維護和保養(yǎng)。鋰離子電池，尤其是磷酸鐵鋰的鋰離子電池，從理論上來講壽命很長。我們在實驗室做實測，單只電池七、八千次的壽命很常見。為么電池成組以后又放到車上去用，往往就不夠呢?如果七、八千次，換算出來汽車應該跑100多萬公里才對;實際上這里面就是成組技術(shù)的問題，單個電池做好了不代表電池組，電池組做好了不代表整車，電動汽車需要維護和保養(yǎng)，怎么維護和保養(yǎng)?沒人知道。即便有使用維護保養(yǎng)手冊，還需要一些專業(yè)的設(shè)備，這些設(shè)備也沒有人開發(fā)。
我們現(xiàn)在正在試圖做這些事情，我們的維護保養(yǎng)手冊越來越完善，完善起來以后就會讓整個電動汽車、電動大客車以后有一個使用、維護、保養(yǎng)手冊，大家能夠規(guī)范地去做，整車的壽命就會長，經(jīng)濟性就會顯現(xiàn)。如果用不好的話，一次錯誤的操作，就可能讓這個電池壽命馬上終止，一個很小的不慎操作，電池就完了。
環(huán)宇動力電池在電動公交車領(lǐng)域的推廣應用。這是我們現(xiàn)在的一些型號;這是我們之前合作的一些企業(yè)，有實質(zhì)性合作的，把這些電池賣給這些企業(yè)，這些企業(yè)做的車也都在跑。順便介紹一下，我們這個企業(yè)今年才29年的歷史，我們是個民營企業(yè)，29年來一直是再電池的。鋰離子電池我們1997年就開始做，2004年就做出來磷酸鐵鋰電池，因為我們一直做各種電池，比較起來磷酸鐵鋰電池比較適合于電動汽車。磷酸鐵鋰電池這個項目本身還處于剛剛贏利，想長期贏利很難，前期是要賠錢的，需要投入大量的錢。
發(fā)展電動公交我們也一些希望和建議，現(xiàn)在存在的問題解決剃頭條子一頭熱，所謂的一頭熱是從產(chǎn)業(yè)鏈上到應用，越往上積極性越高，越往下積極性越不高。我的理解是應用企業(yè)對電動車了解不夠，另外現(xiàn)在電動車也比較貴，如果買來出了問題找誰?另外電池蜂蜂擁而上，大型車企坐山觀虎斗;電動車銷售價格虛高，剛才我講了，如果真正有了批量，電動汽車不會貴，它沒有貴的理由，因為電池也不貴，電機也不貴，所以現(xiàn)在的高價是虛高，因為沒有量，大家都想把研發(fā)費用往里抬，越抬越高。實際我們銷售業(yè)都很清楚，只有有量了，價格馬上降價。整個產(chǎn)業(yè)鏈如果有一家一啟動，這個價格就下來了。
地方保守主義不利于技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勝劣敗，電動公交車的補貼很大一部分都補到電池上了，如果把錢給了當?shù)氐钠髽I(yè)，可能會受益，可能在競爭上就能勝出。但是真正經(jīng)過十年、十五年以后，做電動汽車電池的企業(yè)絕對不會超過50家，現(xiàn)在都超過500家了，真正淘汰下去還是剩三、五十家比較合理?，F(xiàn)在人為的把市場割裂化了，反而影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，把新能源汽車當成傳統(tǒng)車進行管理。
我們的一些建議，緊急出臺電池性能技術(shù)標準，建立一個公平、透明的市場平臺，真正實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。如果框架沒定下來，電池就沒法設(shè)計;如果你自己定一個框架，就會讓這個框架浪費很大的空間?，F(xiàn)在車跑得不遠，跟這個標準定不下來有很大的關(guān)系。標準定下來以后，電池企業(yè)就會根據(jù)國家標準做好電池。
電池性能是制約電動車發(fā)展的最大瓶頸，呼吁政府的支持政策多向電池產(chǎn)業(yè)傾斜，支持真真正正在做電池研發(fā)和生產(chǎn)的電池企業(yè)。為解決地方政府公交財政不足的問題，建議政府支持車企、墊支企業(yè)等聯(lián)合承包，租賃電動公交線路的發(fā)展，給足政策就可以了。如果現(xiàn)在在座的有公交公司的老總，你們害怕買車錢比較多，我們愿意在中間環(huán)節(jié)成立一個公司，我們把車買來，然后租給你去用。
電網(wǎng)企業(yè)主導的換電模式下，只要電池性能能夠滿足電池箱和充換電系統(tǒng)的要求，就應該具備參加競爭的資格。
