公開(kāi)資料顯示，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，雨刷等均由博世提供，音響則是哈曼的。本土汽車(chē)品牌成功車(chē)型之一帝豪EC7，其供應(yīng)商則全是德國(guó)博世、西門(mén)子、美國(guó)德?tīng)柛！ナ劳?、瑞典奧托立夫等國(guó)際品牌，沒(méi)有一個(gè)中國(guó)本土零部件品牌。
在業(yè)內(nèi)最關(guān)注的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，被寄予跨越式發(fā)展希望的本土零部件企業(yè)也未能取得突破。自2008年以來(lái)，中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始越來(lái)越多地采用進(jìn)口關(guān)鍵零部件。陳光祖舉了一個(gè)鮮活的例子。鋰電池正負(fù)極間的膈膜是重要零部件，目前100%依賴(lài)進(jìn)口，去年3月日本大地震，膈膜生產(chǎn)受到影響，直接導(dǎo)致我國(guó)很多電池生產(chǎn)廠停產(chǎn)。
陳光祖疾呼：再不扭轉(zhuǎn)“重主機(jī)，輕零部件”的觀念，只要外資企業(yè)的低價(jià)戰(zhàn)略再持續(xù)兩三年，自主品牌企業(yè)就無(wú)力跟進(jìn)。之后，外資企業(yè)再進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，提高價(jià)格，到時(shí)候國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)會(huì)再度喪失話語(yǔ)權(quán)。
