本屆論壇將同時舉行五個分論壇，議題分別為：文化融合與產(chǎn)業(yè)升級、全球化視野下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展、新型建材與循環(huán)經(jīng)濟(jì)、生物制藥與國民健康、低速增長下的中國汽車市場戰(zhàn)略。和訊網(wǎng)汽車頻道將針對本次論壇有關(guān)汽車行業(yè)的發(fā)展問題帶全程報道。
眾泰汽車董事長吳建中，針對新能源汽車的發(fā)展問題表示，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為一個世界性課題，就必須要有人、有企業(yè)大膽嘗試、小心求證，任何成熟的技術(shù)、成熟的行業(yè)都是在不斷的應(yīng)用中完善起來的，所以新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展也需要更多的寬容。
以下是演講實錄：
吳建中：大家下午好。我發(fā)現(xiàn)今天大會的主辦方很用心，分別安排了產(chǎn)業(yè)專家、行業(yè)專家、品牌專家，給大家分享精彩又充實的思想和內(nèi)容。我今天演講的題目是“產(chǎn)業(yè)化不完善背景下的市場化探索”，來自眾泰集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展報告。
開始之前請允許我談?wù)剬裉煺搲黝}的認(rèn)識，在我看來，目前就放緩增長的中國汽車市場，應(yīng)該成為我們自主品牌，尤其是民營汽車自主品牌的冬訓(xùn)期、轉(zhuǎn)型期和培訓(xùn)期。冬訓(xùn)期就像運(yùn)動員用大賽間隙夯實內(nèi)功、提升段位。轉(zhuǎn)型期就是要告別以往的自主品牌簡單的價格競爭策略，要將相對的成本優(yōu)勢，可靠的技術(shù)保障，相當(dāng)?shù)姆?wù)品質(zhì)，綜合形成我們自身比較好的復(fù)合優(yōu)勢，實現(xiàn)多層面競爭元素的轉(zhuǎn)型升級。培育期就是要牢牢把握國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，自主品牌首先響應(yīng)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的、區(qū)域的、技術(shù)的、知識產(chǎn)權(quán)的先行戰(zhàn)略，借助試點(diǎn)示范、先行先試的市場化、產(chǎn)業(yè)化探索，盡快從成長走向成熟。
今天我著重從培育企業(yè)的角度向各位領(lǐng)導(dǎo)和朋友介紹眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域的一些探索與嘗試。用三句話介紹一下眾泰汽車，眾泰汽車是建于2003年，是一家以汽車整車和核心零部件為核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向的民營企業(yè)集團(tuán)。是中國最晚進(jìn)入汽車領(lǐng)域的自主品牌，也是較早進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車企之一。眾泰汽車將“謙和誠信，創(chuàng)新務(wù)實，追求卓越、匯報社會”作為企業(yè)的宗旨。進(jìn)入2011年，新能源汽車聚焦了眾多目光，政府重視、媒體關(guān)注、企業(yè)努力、用戶也很給力。在這背后一些先行先試的車企進(jìn)行了一系列市場化的探索，為整個行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思考與啟發(fā)。當(dāng)然，也經(jīng)歷了一些突發(fā)事件的波折。我今天也想主要通過眾泰新能源汽車的發(fā)展觀點(diǎn)、眾泰發(fā)展是“四從四到”的探索、眾泰產(chǎn)業(yè)探索背后的市場思考三大部分與各位分享眾泰在新能源汽車領(lǐng)域探索的發(fā)展之道。
首先，眾泰新能源汽車發(fā)展的觀點(diǎn)。有句話說得好，思路決定出路，事實上人們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看法還是有分歧的，主要是行業(yè)層面，在技術(shù)的完善程度，價格的控制程度，以及社會層面，設(shè)施配套的完善程度，政策扶持程度等方面還存在著很多未知因素。
大家不約而同在等待政府給予新興行業(yè)政策上的扶持與消費(fèi)的傾斜。事實上政府層面也在看市場的反映，看車企的動作。在眾泰看來，等待不是唯一的辦法，眾泰就是要在先行先試的過程中摸索到適合中國發(fā)展的路徑的最佳方案，就像中國改革開放之初的嘗試與探索。
眾泰在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中逐步理清和明確了三個重要發(fā)展觀點(diǎn)：觀點(diǎn)一：“不爭論”，作為一家發(fā)展較快，規(guī)模較小的民營自主品牌車企，我們始終關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，尤其面對發(fā)展過程中的各種觀點(diǎn)、技術(shù)路線，我們不在高速與低速、遠(yuǎn)程與進(jìn)程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電，購車與租車等諸多不確定上爭論，眾泰汽車做自己能夠做的，做自己可以做得好的，讓市場去選擇。
觀點(diǎn)二：“三先”模式。作為新能源汽車市場化、產(chǎn)業(yè)化的突破口，眾泰汽車提出要“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”，主要是圍繞眾泰的首款車，在杭州有新能源汽車消費(fèi)的消費(fèi)者，以及將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與品質(zhì)城市戰(zhàn)略相結(jié)合的杭州市先行先試。
觀點(diǎn)三：“四位一體”的發(fā)展。上面這個照片是我在中央電視臺新聞聯(lián)播中闡述眾泰的這一觀點(diǎn)，我們認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)要獲得良好的發(fā)展，必須積極推動與整合政府、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費(fèi)者“四位一體”的資源和能力，從而實現(xiàn)更好的聯(lián)動發(fā)展。這些觀點(diǎn)的形成事實上為眾泰汽車市場化探索提供了一個很好的指引。
眾泰發(fā)展的“四從四到”。在新能源汽車領(lǐng)域我們實現(xiàn)了從無到有、從少到多、從點(diǎn)到面幾個方面。新能源汽車本身就是一個新生事物，眾泰作為一家自主品牌的民企，有幸創(chuàng)造了六項行業(yè)第一。我們是第一個獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的純電動整車領(lǐng)域發(fā)明的一個專利。目前我們有63項專利技術(shù)，在產(chǎn)品設(shè)計、制造安裝、運(yùn)行使用等環(huán)節(jié)牢牢把握安全關(guān)，確保新能源汽車的安全示范推廣。
第一個獲得國家純電動乘用車生產(chǎn)銷售許可，這是2008年11月份，工信部179號公告。第一輛掛牌上路的純電動乘用車，這是2009年3月獲得首臺純電動乘用車。中國第一家實現(xiàn)純電動汽車批量租賃運(yùn)營的企業(yè)，在2010年1月21號，到現(xiàn)在也快兩周年了。第一家在純電動乘用車領(lǐng)域和國家電網(wǎng)合作換電模式，我們眾泰朗悅EV和國家電網(wǎng)合作開發(fā)換電模式。第一個是現(xiàn)在國家補(bǔ)貼政策出臺以后，實現(xiàn)個人的補(bǔ)貼購車，上牌上路的純電動車的企業(yè)。這些第一雖然是微不足道的，但是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中畢竟留下了我們的足跡。有了從無到有，我們并沒有停滯不前，眾泰新能源汽車從少到多的數(shù)量增加方面進(jìn)行努力探索，我們先后組建了五支純電動汽車車隊，通過購買、租賃、活動等多種形式擴(kuò)大新能源汽車。這是杭州（廈門）純電動租賃車隊，在2010年月。這是杭州郵政系統(tǒng)的純電動車隊，在2010年的12月份。這是杭州出租系統(tǒng)純電動車隊，首批是30輛，到這個月我們實現(xiàn)了200輛上路運(yùn)行，現(xiàn)在幾乎每天都可以在杭州市街頭看到新能源出租車，并且在微博上也可以經(jīng)常看到。這是杭州TNT快遞純電動車隊。這是在2010年12月，我們純電動車隊在北京長安街進(jìn)行綠色巡游。
隨著市場化的推進(jìn)，在一定程度上也帶動了眾泰新能源汽車產(chǎn)業(yè)從點(diǎn)到面的進(jìn)程，目前眾泰新能源汽車已經(jīng)開發(fā)了三個平臺，15個型號的純電動汽車。這是眾泰008EV純電動汽車，這個汽車最大功率27千瓦，最高撤訴達(dá)到110km/h，百公里耗電12度，充滿一次電以后，里程可以達(dá)到220公里。這是眾泰M300EV純電動汽車，可以充換電結(jié)合。
眾泰新能源汽車現(xiàn)在也推廣到各個行業(yè)，眾泰新能源汽車從先前的一座車、一座城市到不同車型、不同監(jiān)管方式，由點(diǎn)到面，也受到社會的關(guān)注，我們成為國際電動汽車示范城市伙伴的組織，首批新能源汽車車企成員，在今年9月首次舉行的電動汽車挑戰(zhàn)賽上，眾泰的M300EV有幸連過三關(guān)，成為挑戰(zhàn)賽的冠軍。
無論從無到有，從少到有，從點(diǎn)到面都離不開從獨(dú)到群，新能源汽車的發(fā)展始終牢牢把握了與不同層面利益群體的積極合作、合理分工，在產(chǎn)業(yè)鏈配套、技術(shù)鏈的合作、利益鏈的共贏過程中，分享新能源汽車整體最有價值資源，最新的科研成果，既要做好自身發(fā)展的主角，還要做好政府層面、能源汽車層面、區(qū)域合作層面，為推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配角。
我們和國家電網(wǎng)締結(jié)戰(zhàn)略合作關(guān)系，我們?yōu)楹贾菔薪M建新能源汽車展銷中心提供服務(wù)。我們還積極配合地方政府進(jìn)行新能源汽車的示范運(yùn)行，我們還積極組建區(qū)域新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，與浙大組建節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)研發(fā)中心，與院士及其他科研所及機(jī)構(gòu)進(jìn)行多層面的技術(shù)合作。今年年初陳清泉院士在了解眾泰新能源汽車市場化探索的一些實踐后，還專門鼓勵我們要積極開拓創(chuàng)新。著名的國際投資家羅杰斯在上海試駕了眾泰新能源汽車后，也對中國眾泰新能源汽車在世界范圍發(fā)展十分看好。
眾泰汽車以及新能源汽車的發(fā)展也受到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)省市領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵和支持。我們也獲得了不少社會的榮譽(yù)和褒獎，包括“風(fēng)云浙商”、“品牌中國年度人物”，今年有幸成為全國雙強(qiáng)百家黨組織。
其實回頭看看眾泰新能源汽車做的還是很不夠的，甚至有些缺憾和問題，但是無論領(lǐng)導(dǎo)和專家，無論媒體還是消費(fèi)者，社會各界給予眾泰新能源汽車發(fā)展很多鼓勵和支持，很多包容和肯定。
最后，眾泰產(chǎn)業(yè)探索最后的市場思考。在市場化過程中我們有了一些不成熟的思考，今天與行業(yè)人士一起思考和探討。思考一：我們說起愛迪生，都稱他為偉大的發(fā)明家，但僅僅是他在發(fā)明電燈的過程中，就經(jīng)歷了上千次的材料、實驗失敗，最后才獲得了成功。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為一個世界性課題，就必須要有人、有企業(yè)大膽嘗試、小心求證，任何成熟的技術(shù)、成熟的行業(yè)都是在不斷的應(yīng)用中完善起來的，所以新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展也需要更多的寬容。就像我們看到的現(xiàn)在這兩部手機(jī)，今天如果讓我們來選擇，我們會選擇哪一部呢？答案當(dāng)然是顯而易見的。但是如果沒有當(dāng)時大哥大笨重的過程，怎么會有今天智能手機(jī)的時尚、美觀、小巧。我相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會從成長走向成熟。
思想二：我在這里想勇敢提一下震動整個行業(yè)的“411”杭州電動汽車的自燃事件。當(dāng)然最近行業(yè)媒體也一直在報道某國際品牌在美國發(fā)生的幾次自燃事件。我想作為整個行業(yè)最早推動市場化、產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)，也是在不斷實踐的過程中獲得了各方面的經(jīng)驗和教訓(xùn)。這些經(jīng)歷應(yīng)該成為行業(yè)共同的財富，面對問題、面對危機(jī)，眾泰新能源汽車從一開始就明確了要面對、要完善、要警醒。
目前杭州電動出租車已經(jīng)實現(xiàn)了全時段、全路程的實時監(jiān)控，特別針對車輛運(yùn)行過程的電池、電機(jī)溫度、電池電壓、絕緣報警等關(guān)鍵系統(tǒng)方面遠(yuǎn)程監(jiān)控，這是我們新能源汽車的監(jiān)控中心，并將所有歷史監(jiān)控數(shù)據(jù)存儲備案，作為運(yùn)營中出現(xiàn)問題就可以追溯的重要依據(jù)。我想這正是中國新能源汽車一直持續(xù)以來改進(jìn)、改善、改變最好的一個現(xiàn)實的記錄。
今天相對于明天永遠(yuǎn)存在太多的不完善與不確定，但是相對于昨天，任何主動與積極都是一個進(jìn)步。最后，我想用張德江副總理鼓勵眾泰汽車的一句話，與在座大家一起共勉。他說“眾泰還很年輕，希望你們努力上水平、上規(guī)模，打造優(yōu)秀的自主品牌！”，中國汽車在世界汽車的發(fā)展歷程中也是一個年輕人，我們一定會更加成熟起來，更加完善起來。我們只有一個地球，眾泰汽車愿意成為延續(xù)地球生命的一小份力量！謝謝大家。
