研討會上，部分學者認為，在中國新能源汽車幾年來的發(fā)展雖然取得了進步，但是問題和代價也很大，地方政府違反客觀規(guī)律來發(fā)展電動汽車、圈地運動、對技術路線爭論不休，延誤了發(fā)展機遇。
“與整體的產銷數字相比，目前電動車的產銷數字基本可以忽略不計。”中國汽車工業(yè)協會副秘書長葉盛基表示。
中國汽車工業(yè)協會的數字顯示，2012年第一季度，中國汽車整車企業(yè)生產節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中，純電動汽車1655輛，混合動力汽車1300輛，代用燃料汽車5671輛，銷售節(jié)能與新能源汽車10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。
針對電動車《規(guī)劃》制訂的內容，楊裕生也有話要說。“雖然經過多次修改推遲公布，調和業(yè)內關于發(fā)展路線和充電、換電模式的矛盾，即純電動和混合動力哪個優(yōu)先、電池在車上充電與快速更換電池哪個為主兩個焦點矛盾，但是《規(guī)劃》并沒有反應兩年以來我國電動車的實踐。”
建立電池組安全評價體系
今年以來，比亞迪電動車燃燒又一次讓業(yè)內對電動車的安全性產生懷疑，電動車安全性特別是電池安全性成為本屆研討會的重點。
與會專家認為，業(yè)內普遍存在一些不利于普及純電動汽車安全性的錯誤觀點——“純電動汽車要高檔、快速”，“普及型車的技術水平低”、“垃圾技術”、“低速不安全”、“低速會造成堵車”。
目前，電動車制造企業(yè)用傳統燃油車理念支配純電動車設計，是最為突出的問題，人們希望復制傳統汽車空間大、加速度大、速度大、航程大。
這樣導致的結果是，純電動車檔次高、配置高、易燃物多、車身更重、車身重量大、電池用量多、危險性增大、速度增加一倍，風阻增大8倍，能耗高速度高，電池發(fā)熱量大，安全性下降。
按照此前發(fā)布的《新能源發(fā)展規(guī)劃》綱要，下一步行業(yè)主要任務是：重點突破動力電池技術瓶頸，包括開發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性。但是何謂電池安全性，并沒有客觀的、定量的衡量尺度，更沒有按定量衡量尺度提出指標要求。
“我們應該建立新的概念，把電池安全性與事故概率掛鉤，應該用數值表示。”楊裕生表示，建議參考核反應堆的安全性系數，建立電池組安全性系數評價體系，而這樣的概念能不能建立，如何建立是一個值得思考的問題。
按照楊的說法，事故概率的影響因素包括電池單體品質和一致性；電池單體的容量、數量；電池成組技術及控制管理；電動車的設計理念；電池組充放電制度和用法；意外事故危害性和控制力，而這些問題必須系統解決。
不僅如此，電動車的發(fā)展要切合中國實際，電動轎車做小、做微，盡量減少鋰離子電池用量，改進交通管理法規(guī)，允許低速車在城鎮(zhèn)行駛。
普及混合動力不是上策？
在研討會上，部分專家表示，由于各種電池電動車起火，讓政府對電動車的安全性產生質疑，按照此前出臺的新能源規(guī)劃綱要中，純電動降溫不少，而混合動力地位大幅度提升。
按照《規(guī)劃》綱要的內容，2015年新能源汽車初步實現產業(yè)化，即純電動和插電式混合動力的保有量為50萬輛，而中/重度混合動力實現產業(yè)化，保有量達到100萬輛；到2020年新能源汽車實現產業(yè)化，保有量達到500萬，而混合動力大規(guī)模普及，保有量占乘用車年產銷的50%。
但是，有專家認為插電式混合動力比不上增程式電動車，因為插電式混合動力50公里以內不用油，但遠距離全部用內燃機，大馬拉小車，油耗同樣很高，而且內燃機和電動機兩套驅動系統，比增程式電動車復雜、成本高，而且插電式混合動力對于電池的要求一點不低于純電動車。
另外，重度混合動力車很難適合中國企業(yè)，我國的技術基礎薄弱，有人想靠日本的技術作為出路。“但是在混合動力方面，重演市場換技術的道路并不現實，以普瑞斯為例，兩組動力組合復雜，加工要求高，專利很難繞過。”楊裕生表示，在我國推廣普及混合動力車并非上策。
相反，中國更適合發(fā)展實用小型的電動車，而且這方面具有優(yōu)勢。首先，立即可節(jié)省汽油、減輕污染。其次，每夜的11億多度低谷電，可供數千萬輛小型電動車充電，還可以省掉建設調峰電站的大筆投資。
小型電動車因為電池少、價廉，易推銷，技術積累好，去年我國年產已經達到6萬多輛，并已經出口。
還有，小型電動車可以用220伏的民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至無需專門設置充電樁。
楊表示，《規(guī)劃》要充分體現近兩年我國電動汽車的實踐積累，應該將《規(guī)劃》綱要中提及的“重點推動純電動汽車和插電式混合動力的汽車產業(yè)化，推廣非插電式混合動力汽車”。改變?yōu)?ldquo;當前重點推進微小實用型純電動汽車產業(yè)化，推廣增程式大中型汽車，適度發(fā)展插電式及非插電式混合動力汽車，普及節(jié)能內燃機汽車。”
“國家應大力推進增程式和微型純電動汽車產業(yè)化發(fā)展，制定相應的政策；電動車的設計、運行，要以安全和延長電池壽命為第一要務，不搞脫離電池實際的高水平。”楊裕生呼吁說。
