騰訊汽車：規(guī)劃中提到純電動車、插電式混合動力車最高車速不低于100公里/小時，相比原來的80公里/小時要高，那么對于低速電動車的未來將會產(chǎn)生怎樣的影響？
王秉剛：這個數(shù)字我不太確定，但低速電動車肯定是規(guī)劃里頭不支持的東西。至少說，它不是列在國家的戰(zhàn)略計劃里頭的。至于低速電動車屬于什么性質(zhì)的東西，先不討論。在這個計劃里頭，它是在外面的。
騰訊汽車：還有一點，規(guī)劃里說到2015年，當年生產(chǎn)的常用車平均燃料消耗量降至6.9升每百公里，節(jié)能型常用車燃料消耗量降至5.9升每百公里以下。這個標準和之前是一樣的嗎？
王秉剛：這個數(shù)據(jù)調(diào)整過好多次。最早提的數(shù)比較高，后來一個是調(diào)整了，一個這個提法本身要注意，這個數(shù)到底怎么平均，加了“節(jié)能型”這個定語，實際上我覺得對于車企來說，節(jié)能方面的難度是稍微降低了一點。
騰訊汽車：標準降低了？
王秉剛：對，原來的指標也比這個嚴，后來再加上節(jié)能型，這個定語就說不清楚了。原來我知道嚴格來說就是整個企業(yè)，所有的車，你生產(chǎn)的乘用車的平均燃料消耗量，但現(xiàn)在估計這個已經(jīng)有修正了。
騰訊汽車：這個規(guī)劃里并沒有提到對于節(jié)能和新能源車補貼的一些具體的細則，或者說方法，是說回頭會有細則出來嗎？
王秉剛：這個規(guī)劃是原則性的，不能包括所有很細的政策。它只能提出一些原則，支持什么，要重點把什么東西放在什么戰(zhàn)略位置上，具體的方針，國家采取的主要政策的類型。那么具體什么政策措施，這應(yīng)該就是后續(xù)很多政策性的文件來規(guī)定。規(guī)劃肯定不會包括，討論也明確規(guī)劃就是一個計劃。
混合動力明確將獲得財政補貼
騰訊汽車：財政支持這塊，規(guī)劃提到說要鼓勵消費者購買使用節(jié)能汽車，是不是意味著非插電式混合動力將來會獲得一定的補貼？
王秉剛：當然，肯定的。這個我覺得就是要明確概念。像混合動力汽車，我們要給足夠的重視。就是說，大家一方面要重視純電動汽車的同時，還要給混合動力汽車給相當?shù)闹匾暡判小?/div>
理由就是很長時間里頭，燃油機車還是汽車主要的能源。在燃油汽車里頭，混合動力技術(shù)將來會成為一個主要的節(jié)能技術(shù)，這個肯定要鼓勵。如果不鼓勵，那我們可能在一大塊的技術(shù)上會變成落后。所以混合動力汽車會很快成為傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的主要技術(shù)路線。那我們也要抓住這個，不能說不重視這個
騰訊汽車：那這個財政補貼，您了解到主要是以什么形式呢？
王秉剛：這個不太清楚。最后肯定是會會落實到消費者身上，因為這個混合動力車成本在初期還是比較貴的。你像豐田普銳斯開始的時候，在美國銷售的時候，都有明確補貼的。我們具體的補貼路徑，財政部應(yīng)該還在醞釀中，不補貼在消費者就補貼在制造商，一樣的，最后肯定是讓消費者能夠有積極性去買。假如說原來成本要30萬，那補貼以后他不就20多萬，就這樣。一衡量這么省油，可能鼓勵他去買。最后補貼到哪，我覺得都沒關(guān)系，反正最后得到實惠的是消費者就行了。
騰訊汽車：財政部如果要出補貼方面的細則的話，您估計要多長時間？
王秉剛：這個我就不知道了，估計已經(jīng)在醞釀了。到底什么時候出來不太清楚，因為我知道就是說還在討論。但明確的就是鼓勵，這個比較明確的。
對新能源車不限購或許比補貼更管用
騰訊汽車：規(guī)劃里有一點比較有新意的，說如果實行限號或者限購的城市，對于新能源汽車要區(qū)別對待。這個好像是規(guī)劃草稿里沒有的吧？
王秉剛：是。這個也是通過示范城市的實踐得出的。比如上海北京這些地方，通過這個給新能源汽車電動汽車開一個渠道，開個口，一定程度上可能比補貼還管用。要頭一批消費者購買電動車，這個難度還是挺大的，很難突破。所以國家要把這個擋沖開，能夠請消費者去嘗嘗這個東西，可能一嘗這個東西非常好，同時就拉動各方面的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)。現(xiàn)在還總沖不出來，光靠補貼還是不夠，更重要的還是要有一些消費政策方面的政策。這個我想是通過示范城市的工作難點，通過這個規(guī)劃把這個強調(diào)一點。
騰訊汽車：那這條會不會還產(chǎn)生另外的效果，就是說限購會成為常態(tài)了呢？
王秉剛：我覺得那是另外一回事了。
騰訊汽車：好，謝謝王老耐心給我們解答了這么多。
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