與多頭資金投資鋰電形成鮮明對比的是，動力電池終端的應(yīng)用略顯冷清。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，實(shí)際產(chǎn)能也僅為萬余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領(lǐng)域的車輛，帶有明顯的政府支持痕跡，市民購買的數(shù)量極少。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)報(bào)道，記者此前從上海召開的2012中國鋰電正極材料研討會上了解到，導(dǎo)致鋰電投資熱與應(yīng)用冷的局面主要有兩個方面的原因：一方面，關(guān)鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發(fā)展，產(chǎn)能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質(zhì)量、穩(wěn)定性、成本、資源利用率等面臨較多問題，給鋰電池的推廣應(yīng)用帶來了障礙。
在研討會上，有專家提出，要加強(qiáng)對鋰資源的保護(hù)。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產(chǎn)能卻占全球的12%。因此，應(yīng)控制投資規(guī)模，尤其對小企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
但當(dāng)前的情況卻是，不少地方蜂擁而上，民間資本大量注入，地方政府背后推動，建起了大規(guī)模的鋰電生產(chǎn)基地。
僅以江西為例，新余和宜春，這兩座相距僅60公里的城市，一個要建完整的動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到一千億元；另一個要打造“亞洲鋰都”，做大做強(qiáng)鋰電全產(chǎn)邊鏈，經(jīng)濟(jì)規(guī)模也要達(dá)到一千億元。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠認(rèn)為，由于目前還無法推測新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)對鋰電池的需求究竟會有多大，相關(guān)企業(yè)不應(yīng)總是擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。“我們一直認(rèn)為，要將鋰電池大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車，還需要三至五年的時(shí)間。”
國際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報(bào)告中預(yù)測，全球汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價(jià)將會相當(dāng)慘重。
