陳全世：諸位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，大家上午好！我今天主要想給大家介紹一下安全標(biāo)準(zhǔn)問題。
最近這段時間，電動汽車確實出現(xiàn)一些事故，大家都在思考到底該不該做電動汽車。第一是去年杭州眾泰的電動出租車發(fā)生事故，車輛完全燒毀，但沒有人員傷亡，主要原因是動力電池成組的問題。第二個是上海的純電動公交車在825路上發(fā)生火災(zāi)，電池成組中個別單體連接出現(xiàn)松動，接觸電阻過大而起火。第三個是新疆的大客車在車庫里充電發(fā)生大火，車輛燒毀。還有一個是深圳的223路雙層混動大巴在正常運行過程中高壓配電箱冒煙。2012年5月26日，比亞迪E6電動出租車在正常行駛過程中，被后面速度不低于180公里沒小時的豪華跑車從左后部劇烈撞擊，導(dǎo)致車輛失控，躍上綠化帶，尾部劇烈撞擊到大樹上，車尾撞成巨大的樹形凹形。
要認(rèn)識到電池組像汽油箱那樣是一種含高能物質(zhì)的部件，具有著火、燃燒，甚至爆炸的可能性。鋰離子電池中的電解液是一種易燃的溶劑配制而成的，正負(fù)電極上的氧化劑和還原劑只隔一層約20微米厚的薄膜。在達(dá)到一定溫度時，氧化劑和還原劑均易與電解液發(fā)生大量生熱的化學(xué)反應(yīng)，何況電池組又是在高電壓、大電流下運行。因此，電池本質(zhì)上具有危險性。電動汽車的安全是第一位的，不光生產(chǎn)要安全第一，電池組也一樣。
通過以上事故可以看出電動汽車安全隱患的主要部件是動力電池系統(tǒng)，包括單體電池、電池模塊、電池箱以及管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、高壓動力線?？梢哉f能源系統(tǒng)是最危險的。針對此問題，電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)也主要是對動力電源系統(tǒng)，包括動力電池，此外還有電池兼容、防水措施、風(fēng)窗玻璃、除霜等。傳統(tǒng)汽車的安全問題也存在，這些都包括在電動汽車定型試驗規(guī)程中。
電動車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。我們標(biāo)委會是在"九五"期間成立的。"十五"期間成立了第二屆電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會，重點是混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。"十一五"期間是第三屆，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)委員會有正式委員31人，通訊委員8名。燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)制定和純電動、混合動力標(biāo)準(zhǔn)完善工作已經(jīng)全面開展。
我們這個標(biāo)委會是最忙的，也是國際關(guān)注度最大的。因為普通汽車的標(biāo)準(zhǔn)是跟隨歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但電動車標(biāo)準(zhǔn)是我們自己首先制定的。
現(xiàn)在我簡單介紹幾個標(biāo)準(zhǔn)，GB/T18384.1-2001，電動汽車安全要求。第一部分車載儲能裝置，主要是采用ISO標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心和清華大學(xué)一起起草，本人也是起草人之一。主要規(guī)定了電壓等級，A類是低壓，交流25V和直流60V以下的。B類是大于25F和小于600V交流的。動力電池的絕緣電阻，在動力電池的整個壽命期間，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)計算方法得到的絕緣電阻值除以動力蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)電壓，所得值應(yīng)該大于100Ω。
爬電距離，對電池箱的通風(fēng)要求，動力電池一定要有電池的隔電器。車載儲能裝置碰撞的要求，特別規(guī)定了進(jìn)行碰撞試驗，減少乘員不受傷害，要滿足以下要求。如果動力電池或電池包安裝在乘客艙的外部，動力電池不得穿入乘客艙。如果安裝在乘客艙內(nèi)部，動力電池的任何移動應(yīng)確保乘客的安全。碰撞試驗期間，電解液溢出不能超過5升。
第二個標(biāo)準(zhǔn)是GB/T18384.2-2001，電動汽車安全要求的第二部分，功能安全和鼓掌防護(hù)。主要對操作提出要求，驅(qū)動、電源接通、行駛、倒車、停車、動力電池剩余量的顯示。尤其是電動汽車不能無思想意識的移動。因為電動汽車接收電機控制器的指令。汽車的倒車不是掛倒檔，很容易把正負(fù)極接反。要有一個主開關(guān)，在緊急時刻能夠把電源斷開。提出了電池的兼容性，一定要可以抗干擾，同時對外部的人和器械不能有干擾。這些都在標(biāo)準(zhǔn)中有詳細(xì)規(guī)定。
第三部分是人員觸電的防護(hù)，主要是防止人員觸電，尤其是防止水淹或者淋雨以后，是不是絕緣等級還能達(dá)到每伏100Ω。把汽車放在10厘米深的水里，以20公里的速度行駛500米，時間大約1.5分鐘。
新修改的代替QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》的標(biāo)準(zhǔn)。這是在河南省鄭州市召開的修訂會議，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。修訂以后對安全的要求更高。第一，蓄電池要用模塊做試驗，總電壓不低于單體蓄電池的5倍，額定容量不低于50Ah。高溫的荷電保持與容量恢復(fù)能力。加熱試驗，將蓄電池模塊放入溫度箱，按照每分鐘5度的升溫率升大130度，并保持此溫度30分鐘。耐振動實驗，電池要在振動臺上進(jìn)行試驗。過放電，任意蓄電池要放到零度以后繼續(xù)放電30分鐘，已經(jīng)反向了。過充電試驗，要充容量的百分之百，這是安全檢查，幾乎是破壞性的。短路試驗，將蓄電池模塊外部短路10分鐘，外部線路電阻應(yīng)小于5mΩ。
擠壓試驗，變形量達(dá)到30%，或者擠壓重量達(dá)到模塊重量的100倍，看是否發(fā)生爆炸或著火。
電動汽車的海水浸泡試驗和溫度試驗。在低溫、高溫反復(fù)經(jīng)過考核以后，驗證電池是否爆炸、著火。
國際上也在制定電動汽車和燃料電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，中國是正式成員。我也作為中國的代表與國際上協(xié)調(diào)安全標(biāo)準(zhǔn)。
如何保證電動車的安全。首先要嚴(yán)格按照國家和汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測認(rèn)證。尤其是要保證上車的動力電池組、驅(qū)動電機、電控部件與通過檢測的樣品是一致的。
其次，要轉(zhuǎn)變設(shè)計觀念，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計運行要把安全放在第一位，按實際可能確定合理的最高車速和加速度，不要更大的電池。
要盡快完善電池系統(tǒng)的國家或汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全、性能和檢測試驗規(guī)范。確保電池組的安全。
企業(yè)要根據(jù)車輛和電池組特點制定更加完善的電動汽車機動力電池組安全標(biāo)準(zhǔn)，以增強市場競爭力。企業(yè)要制定更安全的標(biāo)準(zhǔn)。
動力電池的安全性，在品種上、設(shè)計上都要有所考慮，包括它的質(zhì)量。電池要經(jīng)過長期的考驗，改進(jìn)工藝設(shè)計，加強質(zhì)量管理。電池單體的一致性，也與安全密切相關(guān)。
電池使用時間過長以后要經(jīng)過檢測。北京市正在制定電動汽車及可充電混合動力汽車的年檢規(guī)范。不要以太大的電流放電、充電，要保證一定安全。
電動汽車要對意外火災(zāi)、水災(zāi)等事故有一定的控制能力。
提高電池的安全性還要推廣應(yīng)用阻燃的電解液，減少電池的內(nèi)阻，電池組要進(jìn)行防火設(shè)計，包括管理系統(tǒng)、空氣隔絕、滅火措施等。
電動汽車在設(shè)計中，要把電池組放在最安全的位置上。電池組放在四個輪子中間，一整塊的。汽油箱是最危險的，但汽油車撞擊著火的事故并不是很多，就是把汽油箱放在最安全的地方，上面還放著備胎。因此我們在設(shè)計的時候不要把工作都給電池廠，整車廠也要參與。
電動汽車安全涉及到廣大駕駛員和乘客以及諸多人民群眾的生命財產(chǎn)，也關(guān)系到新能源汽車行業(yè)的生命力，必須切實將安全放在首位。安全標(biāo)準(zhǔn)是保證電動車在設(shè)計、試驗和實際運行過程中保證安全性的重要措施，必須切實執(zhí)行和進(jìn)行有效監(jiān)督。電動汽車的安全性，如果按照目前已經(jīng)頒布的電動汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗認(rèn)證后的電動汽車，安全性是有保證的。動力電池組并不比汽油箱更加危險。大家可以放心地乘坐電動車，并沒有那么可怕。實際上每天自燃的汽油車可以達(dá)到一輛。
要把電動汽車做得更安全、更環(huán)保、更智能化，這是我們的要求。謝謝大家！
