中國儲能網(wǎng)訊：陳清泉，世界著名的電機(jī)、電力驅(qū)動和電動車專家，中國工程院院士，香港工程科學(xué)院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士，英國皇家工程院院士，劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，香港工程科學(xué)院副院長，英國皇家工程院菲利普親王勛章，世界工程師組織聯(lián)盟杰出工程師勛章。他對電動車進(jìn)行了不懈的研究和開發(fā)創(chuàng)新，提出了電動車的工程哲學(xué)，揭示了電動車的系統(tǒng)集成與優(yōu)化設(shè)計規(guī)律，發(fā)明了多種電動車專用的特種電機(jī)及其控制裝置，研制了多輛不同類型的電動車，并多次獲得國際性的獎項，為現(xiàn)代電動車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。被譽(yù)為“亞洲電動車之父”、“世界電動車三賢士”之一。
能源生產(chǎn)和消費革命的主力軍
中國電力報：您認(rèn)為霧霾天氣形成的原因是什么?
陳清泉：根據(jù)我收集的數(shù)據(jù)，北京PM2.5的構(gòu)成來源中，機(jī)動車占22.2%，燃煤占16.7%，工業(yè)占16.3%，揚(yáng)塵占15.8%，農(nóng)業(yè)和養(yǎng)殖占10.5%，外地來源占24.5%。這里面我最關(guān)注的是機(jī)動車排放，需要指出，公交車、出租車和短途物流占到了機(jī)動車排放量的30%左右。
中國電力報：您怎樣理解能源生產(chǎn)和消費方式變革，電動汽車未來將在變革中處于一個怎樣的角色?
陳清泉：中國的能源生產(chǎn)和消費不能僅僅是改良，一定要用革命的行動。電動汽車是中國能源生產(chǎn)和消費革命重要的主力軍，是傳統(tǒng)化石能源和發(fā)展可再生能源之間的紐帶，是國家環(huán)境和生態(tài)的“保護(hù)神”。電動汽車的技術(shù)進(jìn)步、應(yīng)用和推廣必將和智慧城市、智能電網(wǎng)、現(xiàn)代交通體系、市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)改革緊密結(jié)合。它的健康迅速發(fā)展可以起到牽一發(fā)而動全身的作用。中國是全球最大的汽車生產(chǎn)和市場大國，中國也必將成為電動汽車的王國。中國搞電動汽車是戰(zhàn)略的選擇，如果不搞就沒有希望。
中國電力報：為什么不發(fā)展電動汽車，中國就沒有希望?
陳清泉：全世界汽車的發(fā)展與國家的GDP是緊密相關(guān)的，隨著中國GDP的繼續(xù)增長，未來將很有可能超過美國，這也注定了中國的汽車還將繼續(xù)發(fā)展。汽車的發(fā)展主要分為三個時期：第一個時期是快速增長期，它的特點是每年增長30%以上，連續(xù)增長五年左右。第二個時期是穩(wěn)定增長期，每年增長10%~15%，可以連續(xù)維持10年左右。第三個是穩(wěn)定期。
中國電力報：中國現(xiàn)在處于哪個時期?
陳清泉：中國第一個時期結(jié)束于2008年左右，現(xiàn)在正處于第二個時期，大概會到2023年結(jié)束。目前西方國家已經(jīng)處在第三個時期，總量基本保持穩(wěn)定?，F(xiàn)在中國石油的對外依存度已經(jīng)達(dá)到57%，如果不采取措施，無論是能源安全、環(huán)境污染都將是很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2050年電動汽車將占總量的50%
中國電力報：根據(jù)規(guī)劃，2015我們的電動車產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛，2020年是500萬輛，你怎樣看待這兩個數(shù)字?
陳清泉：我們根據(jù)中國能源和環(huán)保的實際情況做了一個電動汽車發(fā)展的模型，總共可以分為三個階段：第一階段是從現(xiàn)在到2020年，主要目標(biāo)是減少PM2.5。這個階段希望新能源汽車(純電動汽車加上插電式)占到汽車總量的2~3%(總量在500萬輛左右)，主要領(lǐng)域是公交車、出租車和短途物流。因為這些車消耗的能源和排放量大約占到汽車總量的30%左右，因此在這些領(lǐng)域推廣，治霾減排的效果會比較明顯。
第二個階段是從2020年至2030年，主要目標(biāo)是減少石油的使用。這個階段傳統(tǒng)汽車還將以每年10%~15%的速度增長，所以石油的使用量也會繼續(xù)增加。新能源汽車的占比要達(dá)到10%~15%。根據(jù)測算，在2030年左右汽車使用的石油數(shù)量將出現(xiàn)下降。
第三個階段是從2030年至2050年，主要目標(biāo)是減少二氧化碳。這個階段石油的使用量將減少。通過潔凈煤、新能源替代等方式，屆時低碳化發(fā)電將是趨勢，而各種燃料電池的出現(xiàn)也將推動這一變化。希望這個階段新能源汽車占比達(dá)到50%。
中國電力報：那中國目前電動汽車發(fā)展面臨的最大障礙是什么?
陳清泉：電動汽車發(fā)展的最大瓶頸不是技術(shù)問題，目前關(guān)鍵是缺少好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。推廣電動汽車最大的阻力是在城市里，市民的最大顧慮就是充電問題和安全問題，價錢則是次要的。
中國電力報：前一段時間的北京車展，全球首發(fā)車中三分之二是新能源汽車，您怎樣看待這個變化?
陳清泉：新能源汽車的發(fā)展是潮流，但希望傳媒不要過分宣傳，我們要看馬路上實際推廣的數(shù)量，只是在車展上，并沒有實際意義。
電動車與傳統(tǒng)汽車是對立統(tǒng)一的關(guān)系
中國電力報：電動汽車的發(fā)展作為一個新事物，道路一定是曲折的，這對舊有事物的模式將會帶來哪些沖擊?
陳清泉：因為傳統(tǒng)汽車有4~5萬個零部件，它的發(fā)展模式一定是要建立一個汽車城，像底特律、長春那樣，采取封閉式生產(chǎn)。而電動汽車只有3000~5000個零部件，可以采取開放式的生產(chǎn)。原來汽車的核心利益是內(nèi)燃機(jī)與變速箱，而電動汽車的發(fā)展會將這些取代。現(xiàn)在日本相關(guān)行業(yè)形成了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，比如豐田與松下進(jìn)行合作，松下負(fù)責(zé)單體電池的研發(fā)，產(chǎn)業(yè)化后形成合資公司。目前像特斯拉、比亞迪等企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域，相比傳統(tǒng)廠商包袱較少，發(fā)展的也比較快。
中國電力報：您認(rèn)為電動汽車是革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的命嗎?
陳清泉：電動企業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅僅是對立的關(guān)系，而應(yīng)當(dāng)是對立統(tǒng)一的關(guān)系。我們要用易經(jīng)的思維方式，我們一定要變化，但在變化中要注意其周期性、平衡性，及矛盾的轉(zhuǎn)化、對立的統(tǒng)一。要樹立全球的思維，宏觀的思維，辯證的思維，全面的看待問題。用閉環(huán)的思維，接受反饋的意見。
中國電力報：說到特斯拉，您是怎樣看待它的發(fā)展?
陳清泉：我并不反對高端車。特斯拉的成功是解放思想的結(jié)果，它創(chuàng)新了很多概念。并也說明高端車是有市場的，但是特斯拉的主要用戶是玩車的人，而不是大眾的交通工具，對能源和環(huán)保的貢獻(xiàn)不大。另外如果補(bǔ)貼特斯拉車，尤如用納稅人的錢補(bǔ)貼富豪。
中國電力報：前些日子百人會的成立，是電動汽車行業(yè)的大事，您對百人會有怎樣的理解，并寄予怎樣的希望?
陳清泉：我對百人會提出了三個希望：一是希望百人會做到一般政府、一般企業(yè)做不到的凝聚力，促進(jìn)政府、企業(yè)和市場的融合。第二，促進(jìn)好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式的創(chuàng)新推廣。第三，希望百人會能夠促進(jìn)建立電動汽車新的產(chǎn)業(yè)鏈，打破壁壘。
