中國儲能網(wǎng)訊：今年是新能源汽車支持政策取得重大進步的一年，但落實不如人意。
我國新能源汽車太需要全社會的關注，太需要媒體的宣傳。這個行業(yè)是一個戰(zhàn)略性行業(yè)，戰(zhàn)略地位的確定在當下，戰(zhàn)略作用的顯現(xiàn)則在未來，正因如此，投身新能源汽車需要堅定理想和信仰。
今年，我國政府給予新能源汽車的政策最優(yōu)惠、最具體、力度最大，有了根本性的突破。如減免車輛購置稅、政府部門更換公務用車時，30%必須是新能源汽車。這些優(yōu)惠是傳統(tǒng)汽車沒法相比的。
發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略?，F(xiàn)在，對于這樣的戰(zhàn)略定位，業(yè)內(nèi)外已經(jīng)形成了共識，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，不是行業(yè)戰(zhàn)略，也不是企業(yè)戰(zhàn)略。國家戰(zhàn)略意味著新能源汽車關系到多數(shù)人的利益，而不是少數(shù)人的利益；關系到國家整體利益，而不是局部利益；關系到長遠利益，而不是眼前利益。
新能源汽車在政策上有了很大的突破，但落實得不如人意。比如，北京新能源汽車需不需要搖號購買，政府就來回猶豫了多次。今天說不用搖號，明天又說必須搖號，最后還是決定搖號。再比如新能源汽車的補貼政策滯后太嚴重，落實時間太長，沒有效率。政策落實的拖延，對市場成長、消費者信心、企業(yè)戰(zhàn)略安排影響都很大。補貼政策遲遲出不來，出來了落實不了，消費者心里就打鼓，消費信心就樹立不起來，企業(yè)就不敢安排產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。另外，政策又缺少連貫性，雖不能說成朝令夕改，但搖擺反復是不爭的事實。在具體落實過程中比較封閉，信息不透明，讓各方面都在云里霧里，東扯西拉，嚴重缺少整體性、一致性。這些問題如果解決不好，新能源汽車的發(fā)展就不能達到預期目標。
我國汽車行業(yè)很多政策都面對著一個共同難點，新能源汽車也不例外，那就是地方保護。在汽車行業(yè)里，地方保護一直存在，新能源汽車銷售表現(xiàn)的更為突出，嚴重制約了新能源汽車的發(fā)展。國務院要求破除地方保護，打破地方封鎖。北京是首都，落實國家決策比較自覺，在全國算好的。
新能源汽車成為社會關注熱點，但未形成一致行動
目前，新能源汽車已經(jīng)成為社會關注的熱點，但并未形成全社會的一致行動。與電動汽車關系最為密切的是充電方式及便利性，這件事基本上沒有技術難題，主要是相關部門、相關機構能否一致行動起來。按說，我們是在有中國特色的市場經(jīng)濟體制下推動電動汽車的發(fā)展，基礎設施的產(chǎn)權大多掌握在國有經(jīng)濟體系里，建設起來應該比較順暢，可現(xiàn)實卻恰恰與邏輯相反，難的幾乎讓人卻步和失望。為何如此？答案就是國家利益被局部利益分割了，國家戰(zhàn)略被一些利益主體給絆住了。沒有基礎設施的保障，消費者的實際購買行動就不會旺盛。當然，任何一個新消費領域的新產(chǎn)品，形成消費者的普遍購買行動，或者多數(shù)人的購買行動是需要一個艱難過程的，這個階段一定要經(jīng)歷。電動汽車也不能例外，不能期望會迅速走紅，消費熱點是量變到質(zhì)變的積累過程，電動汽車正處在這個階段，大家開始關注新能源汽車，開始體驗新能源汽車的性能，感受它的特性，研究它對自己有什么利、有什么弊。而在前幾年，新能源汽車是汽車圈里議論的事，普通消費者不議論也不關心。《中國汽車報》社成立了一家易卡綠色電動汽車租賃公司，購買了300輛純電動汽車用于租賃，去年還賣出了50輛電動汽車。兩年來，我們不斷進行電動汽車試乘試駕活動，一開始沒多少人參加，后來有一些人參加，現(xiàn)在很多人積極參加，證明消費者確實關注了。
企業(yè)重視對政府政策的研究和應對，無可厚非，但應更多研究市場
目前，我國新能源汽車企業(yè)的注意力還集中在國家政策層面，對消費者的需求研究不夠，對市場開發(fā)投入的力量不夠，對新能源汽車品牌的培育甚至還沒提上議事日程。
新能源汽車企業(yè)的許多領導者、管理者，把與政府打交道擺在了第一位，關注的是國家給什么政策、給什么優(yōu)惠，政府有什么動作，要做什么事。幾年來，我參加過很多新能源汽車研討會，每次討論的主要內(nèi)容都是政府應該出什么政策，給什么優(yōu)惠。企業(yè)習慣于聽從政府指揮棒的指揮，追著政府的補貼走，希望政府的政策會引導他們走向未來的市場。這種狀態(tài)不是好的狀態(tài)，不是最優(yōu)的選擇。企業(yè)如果把精力都集中在政府身上，就會失去市場，失去消費者。當前，國家戰(zhàn)略、政策已經(jīng)明確了，我們應該在研究電動汽車消費者的需求、電動汽車市場的形成、電動汽車市場的開發(fā)、自己品牌的成長上下功夫。可是，現(xiàn)在還沒有大的轉變，我對這種狀態(tài)十分擔憂。
不錯，新能源汽車在現(xiàn)階段離不開政府的有力扶持，政府應當起主導作用，使之能夠在一個清晰明確的戰(zhàn)略框架下，向前發(fā)展，避免在關鍵技術、關鍵工程、關鍵產(chǎn)品上出現(xiàn)大的失誤。可是，政府的宏觀規(guī)劃、重要舉措、關鍵政策并不能保證企業(yè)的核心技術形成、產(chǎn)品定位準確、品牌培育有效等微觀目標的實現(xiàn)。我多年觀察，越過分依賴政府的企業(yè)，越不能有所發(fā)展、有所建樹、有所創(chuàng)造。反之，有的企業(yè)在國家大的戰(zhàn)略目標下，真正一切以消費者需求為出發(fā)點和落腳點，專心致志把自己的事做實、做透、做到位，都有長足發(fā)展，進入良性循環(huán)，逐步形成自己的核心競爭能力。
低速電動車的去留，要認真聽取各方面意見
當前，對于電動汽車發(fā)展模式的爭論仍然比較大，政府仍然面臨著新能源汽車發(fā)展重大政策的選擇問題。比如，對低速電動汽車的發(fā)展怎么辦？爭議太大了，有兩種特別尖銳的對立觀點。一種觀點是低速電動車就得消失。但另一種觀點與此完全對立，而且還特別強烈，不斷有業(yè)內(nèi)專家，比如幾位院士，還有幾位行業(yè)老領導、老部長站出來，為低速電動車說話。對此，政府應如何決策？把低速電動汽車全消滅掉是不是最好的選擇，是不是正確的選擇，是不是符合電動汽車發(fā)展的實際情況和客觀規(guī)律？
這些問題有待探討，目前下結論顯然為時尚早。我認為，政府有關部門應該多調(diào)查、多傾聽、多研究，反復比較，反復交流，反復討論，找到最大公約數(shù)，合理妥當?shù)奶幚砥胶夂酶鞣矫?。既重視特斯拉消費者的意見，也要重視平民百姓的需求；既要著眼于北上廣深這樣的大城市市場，也要照顧到中、小城市市場。高大上者購買了特斯拉，傳播力強，吸引了不少眼球，獲得了不少意外收獲。可是，電動汽車如果走上特斯拉發(fā)展模式，我看基本沒有什么希望了。中國少數(shù)人對特斯拉的追捧是畸形的，與當下傳統(tǒng)汽車消費中豪華車盛行是一樣的，于國于民，無一利而有百害。如果我們聽的意見都是一個方面的，不是多個方面的，就帶有片面性、武斷性?，F(xiàn)在對低速電動車不是一般的小沖突，不是簡單地說幾句話，發(fā)幾個文件，就能把問題解決的。
新興骨干企業(yè)真干真做，傳統(tǒng)骨干企業(yè)依然動作遲緩
新興骨干汽車企業(yè)對新能源汽車的發(fā)展作出了重大貢獻。這些企業(yè)不僅在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新上有突破，而且在商業(yè)模式上也有突破。
在新興骨干汽車企業(yè)里，江淮和比亞迪對電動汽車的貢獻是排在前列的。他們在技術創(chuàng)新上、產(chǎn)品創(chuàng)新上敢于實踐、勇于實踐、善于實踐。目前，他們創(chuàng)造出的產(chǎn)品，創(chuàng)造出的技術，在滿足市場需求方面做得很好。而一些傳統(tǒng)骨干企業(yè)為了應付政治需要，為了應付領導要求，為了博取輿論眼球，把表面文章做得很足，但干得不實，花拳繡腿，沒有承擔本應承擔起來的產(chǎn)業(yè)責任、社會責任、國家責任。為什么擁有那么強大的資本實力、技術實力、人才實力，卻沒有新興骨干企業(yè)干得好？這些骨干企業(yè)應當拿比亞迪、江淮做鏡子，照一照自己是國家戰(zhàn)略的擔當者，還是逃避者、應付者？
要把新能源汽車事業(yè)干好，就要真心實意做。目前，電動汽車在全世界賣得都不多，但江淮就賣了近6000輛，那些骨干企業(yè)又賣出多少輛？我與江淮汽車的原董事長左延安、現(xiàn)董事長安進，都探討過江淮新能源汽車發(fā)展的模式，他們都認為，新能源汽車在發(fā)展過程中有很多偽命題，這些偽命題是不真干新能源汽車的人設的。江淮通過在合肥的試驗、安徽的試驗解決了這些偽命題，所以賣出了近6000輛電動汽車。改革開放起始于實踐是檢驗真理的惟一標準。市場就是對企業(yè)最好的檢驗，是真是假，市場上見。江淮能在安徽省這樣一個不算發(fā)達的省份取得這樣的成果，那么上海應該賣多少輛電動汽車？湖北應該賣多少輛電動汽車？北京應該賣多少輛電動汽車？傳統(tǒng)骨干企業(yè)和新型骨干企業(yè)的差距在哪里？就在怎么干這里。
傳統(tǒng)汽車“以合資換技術、以市場換技術”的失敗教訓仍未汲取，存在重蹈覆轍的危險
新能源汽車要堅定走自主創(chuàng)新道路，通過自主創(chuàng)新掌握核心技術。新能源汽車的發(fā)展不能再走以市場換技術、通過合資獲得技術的路。實踐證明，我們用市場換不來核心技術；我們搞合資公司拿不來核心技術，這條路我們不能再走。當前，我國發(fā)展新能源汽車仍然存在著這種傾向，還想通過市場換來技術，通過合資獲得技術，還想把我們的關鍵零部件寄托于跨國公司，寄托于外國公司身上，這種發(fā)展思路將斷送中國新能源汽車發(fā)展的前途。我們的關鍵零部件在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上的教訓已經(jīng)夠深刻了，新能源汽車關鍵零部件如果再走傳統(tǒng)汽車的老路，新能源汽車發(fā)展仍然會再陷入到如今自主品牌這樣一個讓人痛心的局面中。
截至今年7月，中國自主品牌汽車銷量已經(jīng)連續(xù)11個月下降了。我經(jīng)常與同行開玩笑說，作為汽車大國的每一個從業(yè)者都過得非常舒服，作為一個讓中國成為汽車強國的從業(yè)者過得都很難受?，F(xiàn)在，制造行業(yè)中汽車行業(yè)是增速最高的，行業(yè)人員的待遇、地位都很高，但這個行業(yè)有空殼化的可能，中國汽車人不為此感到尷尬嗎？我們舒服了，但不爽；我們待遇不錯，但不痛快。
搞新能源汽車要有開放的思維是沒錯的，但開放不是把自己放在被動的、非主導的地位上。我們要通過自己主導的開放、主導的改革來發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)，只有這樣，中國的新能源汽車發(fā)展才有希望。
新能源汽車是創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者的樂園，政府應采取更加有效的措施讓有志者發(fā)揮聰明才智
一個國家、一個民族的強大，關鍵是有沒有一批真正的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者。有了真正的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者，這個國家就會充滿生氣和活力，就會成為強大的國家、強大的民族。
新能源汽車是當今中國創(chuàng)業(yè)者的樂園，是當今中國有志于自主創(chuàng)新者的樂園，是當今能夠產(chǎn)生新的企業(yè)家的沃土，我相信這一領域?qū)屑夹g的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者，有商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者，有品牌培育塑造的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者。
可是，我們非常遺憾地看到，在行業(yè)管理上，還有許多阻礙創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者進入的審批、審核、準入、批準等，把一些有相當實力和追求的企業(yè)拒之門外，讓一些熱血澎湃的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者感到舉步維艱。有人說創(chuàng)新難，我說創(chuàng)造真正支持創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的環(huán)境更難。這些年來，國家戰(zhàn)略層面對創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者的支持、鼓勵、推動越來越堅定有力，而中觀層面卻跟不上。
新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，是新工業(yè)革命中最重要的一個領域。新能源汽車是能源消費革命最好的載體，把新能源變成電，然后通過電動汽車去實現(xiàn)消費。在這樣一個全新的行業(yè)里，我們熱切期待著能夠出現(xiàn)更多真正的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者，為這個國家、這個民族作出真正的貢獻。
